前驅1系運動轎車很「中國」，但依舊「寶馬」嗎？

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本文為「吳佩頻道」原創。

對於寶馬1系運動轎車這款專為中國市場打造的車型，相信不僅是我們頻道的各位編輯，還有廣大的車迷都對其有很濃厚的興趣，到底它的設計源自何處、駕駛特性能不能對得起寶馬的運動，還有配備能不能算豪華，這款年輕的入門豪華小車身上的話題實在太多太多了，接下來我們先發表一些個人的看法，然後歡迎大家在留言區表達自己的各種意見。

運動設計：鄭禹溪策劃編輯

之前在撰寫《駕駛聖經》的時候，寫了很多關於寶馬運動基因、賽道攻略、車身前後50:50配重的內容，根本沒過癮好嗎！？作為直男編輯部中的異類，全新寶馬1系的設計當然由我這個女孩（hàn）子來跟大家聊聊。

先說個故事，在葡萄牙首府里斯本附近，有個小鎮叫埃什托里爾（Estoril），它擁有廣袤的海岸線和望不到盡頭的碧海藍天，在大航海時代，這裡停靠著無數商船，它們起航、返航，代表了那個時代人們無畏的探索精神……這就是專屬於寶馬M的埃斯托藍（Estoril Blue）的故事，這一抹藍色，是最能代表BMW精神的顏色，每次看到都會讓我想起《銀河英雄傳說》中的那句經典台詞——我們的征途是星辰大海。

扯遠了，之所以說起顏色的故事，是因為本次廣州車展中亮相的全新寶馬1系終於有了專屬於寶馬M的埃斯托藍塗裝，這是埃斯托藍首次運用在1系車型中。

作為一款中國專屬車型，全新寶馬1系由德國工程師與中國工程師共同開發，在標定期間，全新寶馬1系就針對中國消費者的使用習慣進行了多種優化。車身外形借鑒了寶馬Compact Sedan概念車，車身比例依然採用了短前懸、長軸距的經典設計，保持了寶馬車身前後50:50的完美配重。除了埃斯托藍塗裝，LED大燈和日間行車燈、雙五輻運動輪圈、單邊雙出排氣管等配置也都加入到了全新1系的配置表中，暗示著這台緊湊級轎車的運動基因。

在內飾的設計中，全新寶馬1系採用了運動型車常用的設計理念，中控台整體向駕駛者傾斜，一切設計和按鈕布局都以駕駛者為中心，強調駕駛者在駕駛中的主導地位。與之相匹配，全新寶馬1系的座椅也採用了包覆感很強的運動型座椅，方向盤也是集成了多種功能的運動型方向盤。進入駕駛艙，坐進駕駛座，環繞在駕駛座周圍的一切都是這麼順手，再加上一套純正的埃斯托藍塗裝，提氣，夠勁！我猜寶馬1系車主內心的OS應該是：給我把A3叫來，我能一個打三個！

動力操控： 何健峰副主編

每個人對於汽車的駕駛樂趣都有不同的理解與追求，有人將鏗鏘有力的換擋衝擊看作駕駛樂趣的來源，有人將拳拳到肉的動力爆發看作愉悅的體驗，更有人認為一定要是後輪驅動才覺得有意思，在這裡我可能要給大家潑一盆冷水了，在我看來，一輛車有愉悅的駕控感受，更多在於平衡二字。

把動力總成和整個底盤都平衡好了才能真正撩動寶馬玩家的心，1系運動轎車採用寶馬全新的UKL前驅平台能夠做到多大的駕駛樂趣，這是留給我們很大的思考空間。目前為止，我還沒有真正開過1系運動轎車，但我並不會懷疑它的操控表現。

別以為寶馬只會把後驅車的動態性能做好，實際上寶馬在前驅車的操控性上的打造經驗已經積累得夠多了，不論從同平台的MINI身上還是2系旅行車和X1上，寶馬對前驅車的打造能力已經相當優秀，大家都知道MINI的操控性是有口皆碑的吧。

特別從之前試駕同平台寶馬2系旅行車的經驗得知，UKL前驅平台的操控能力實在不能輕視，再加上全新的B系列1.5T和2.0T發動機分別與6速和8速手自一體變速箱配合，其中2.0T的發動機最高功率輸出更可以達到170kW，全油門下去還是會有一些方向盤的拉扯的感覺，我覺得這也是前驅車型的一種樂趣，同時，我認為這樣的樂趣在1系運動轎車上依然存在。

在寶馬的理解里，他們希望將全新1系運動轎車打造成為專屬於年輕人的運動座駕，因此豐富的駕駛模式選擇自然是少不了，舒適、運動與ECO PRO充分考慮到不同人在不同使用環境以及不同心情狀態下的駕控需求。ECO PRO可以讓我輕鬆駕馭，放慢行駛的節奏，欣賞周邊的美景，不論是發動機啟停系統還是制動能量回收，都是對身邊的綠色環境作一絲絲的貢獻。

另外，在運動模式下，被激發運動因子的1系運動轎車會將發動機和轉向系統的運動性能進一步挖掘，配備單齒點子主力轉向系統的1系運動轎車可以讓車輛行駛軌跡更準確，指向感覺更加清晰。至於開起來怎樣，大家可以腦補一下：把2系運動轎跑和2系旅行車的一些行駛特性稍微融合，再容易上手一點又有樂趣一點，大約就是1系運動轎車給你的感覺了。

運動互聯配備：寒霜編輯

作為頻道年齡最年輕的編輯，我很喜歡具有科技感的產品。不管是手機也好電腦也罷，不僅因為它們漂亮的工業設計，更多的是因為互聯網帶給人們極大的便利，所以可能我比較適合去解釋BMW的科技屬性。

對於現在的汽車行業來說，很多車型其實都不是真正的互聯網汽車，你不能因為這輛車有一個大尺寸的觸控屏，能遠程控制汽車啟動和開空調，就說它是一輛互聯網汽車，如果真是這樣，那這輛車就太無聊了，而年輕人對互聯網汽車的要求可不止這麼簡單。

對於1系來說，8.8英寸的顯示屏，帶手寫功能的iDrive系統，同級獨有的HUD抬頭顯示功能，以及BMW互聯駕駛和緊急救助功能，這些極具科技感的功能第一次出現在這輛豪華品牌緊湊級轎車上。但如果1系在互聯網功能上只有這點本事，那麼是絕對無法吸引更多的年輕人的。

說到這我不得不提一下BMW Connected這個軟體，這是一個裝在手機上的APP，但卻能讓你的BMW成為移動互聯網的一部分。通俗點說，這個軟體能將車主所有的出行需求集中在一起，不管是時間、日曆、天氣、地圖以及社交軟體，它能為車主提供更好的互聯網體驗。

舉個例子，如果你下班後要從A點前往B點，那麼只需要在軟體中設置好出發地、出發時間和目的地，然後就大功告成了。BMW Connected會在該出發的時候提醒車主，並且選擇兩點間的最佳線路，避開擁堵和限行。如果天氣不好，它還能提醒你提前出發，以便應對路上可能出現的不便。而你只需要在上車以後，操作旋鈕進入"互聯駕駛"界面，系統便自動匹配App上的信息（時間、路線等），確認即可出發。設置手機——該幹嘛幹嘛——到時間了上車——轉一下旋鈕——搞定！這才是真正的互聯網體驗。

吳佩奧媒體創始人

我很期待2台1系列，一台是高性能的1系，原廠大馬力，換好了輪轂輪胎剎車避震，哪怕賣到3系的價格，也滿足了一小撮人「官方改」的願望；而另一台則是齋版的1系，鐵輪轂黑保險杠和完全低配的內飾，把後續的工作交給車友自己完成。事實上我已經幫各位給寶馬高層帶了話，他們表示要討論這個版本的必要性。這麼一說把我自己也繞進去了，說真的我都想買一台了。你們肯定覺得我在開玩笑，其實要是我私房錢夠的話我就現場定了……

寶馬1系運動轎車是寶馬進取的表現，大膽而為之為中國市場推出專屬於年輕人的入門座駕，讓更多人能夠有機會享受到寶馬的駕駛樂趣。寶馬已經不是之前墨守成規的寶馬，他們打造一輛出色的前驅車是一定可以做到的，同時把戰局攤大了，這樣的入門豪華市場就有好戲看了，不知道大家對於這輛前驅的寶馬有何看法。

吳佩頻道：由車評人吳佩創立，和他的朋友們一起，專為深度懂車、玩車人群、意見領袖打造的一個高端受眾品牌。