為了養車省錢省心，我最終還是回歸了4S店

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在各種汽車社區乃至知乎，吐槽4S店和爆所謂汽修行業黑幕更像一種政治正確。今天，從一個十二年駕齡、換過三輛車、具備基本動手維保能力的車主角度，從一個對4S店不信任到回歸4S的車主角度，我想和大家聊聊這個話題。

先擺結論：大多數情況下，4S仍然是普通車主保養車輛的最佳選擇。

1、去第三方修理廠保養？那是換機油，不許美化成保養

很多車主對車輛保養的理解，停留在更換耗材的層面上，一部分修理廠的生存空間就應運而生。覺得4S保養又貴又慢？我們這裡小保養二十分鐘！價格只是4S的一半哦親！快速換機油！

問題是，換機油機濾等耗材，是否等於做了保養？

如果你有心，在4S觀察一下車子保養的全過程，就知道技師在顧問開列的維保工單之外，還需要執行標準的檢視流程和簡單維護工作。例如對車輛輪胎、燈光、底盤、機艙的檢查，以及對某些配件的快速維護，如潤滑車門鉸鏈和天窗滑軌，清理車身各處排水道中的樹葉等垃圾。很多車輛的潛在故障以及安全隱患，就是在這些檢視過程中被發現的。

而去修理廠更換機油機濾，得到的服務基本也只是更換機油機濾。對於車輛狀態的檢查，普通的修理廠既沒有動力也沒有能力去做。我說的能力，更多是一種專業程度的表述，這個文末我會詳細解釋。

2、4S之外來歷不明的「原廠配件」

有的車主認為，我的車的X配件就是Y廠生產的Z型號，我都清楚，廠家就是貼牌，何必去4S挨宰呢？我在某東花一半的價格就能買到對應的原廠配件，去4S保養的都是智障！

關於車輛原廠配件的定義，是經原廠生產或者指定工廠生產，並在原廠指定渠道提供的配件。離開了4S的所謂原廠配件，正如水貨手機，你無法得知它是否是翻新甚至拼裝機。手機還好，汽車的原廠配件是不會供給原廠維保渠道之外的渠道。網上確實有部分車輛的原廠配件在出售，如果是授權銷售商也罷，前提是你有能力鑒別渠道，以及商家給你的，確實是正品。

此外，有的車主認為原廠的某款配件與其代工廠的某款配件是通用的。有的情況下，這種替換是成立的。但所謂原廠配件，是經過原廠裝車驗證，並根據車輛特性進行了適配，而普通車主並不清楚這種細節的差異。

舉個例子，很多車主自己採購機油，並盲目提高標號，殊不知原廠機油雖然標號低，但針對發動機特性調整了添加劑配方。而盲目提高標號後，也許在機油的粘度方面弄巧成拙。總的來說，除了輪胎、鹵素燈泡、濾芯、雨刷、玻璃水，我看不出有什麼配件是普通車主有能力自行選擇的。

至於有的車主讓修理廠代為採購配件，我建議你去阿里巴巴1688網站或者當地汽配城看一看那些粗製濫造的汽車配件，相當一部分修理廠採購的就是這些垃圾。

此外，不要以為買品牌配件就安全，電商也賣假機油來著。市面上，普通車主能買到的美孚、嘉實多、殼牌機油，不是假的就是真假摻著賣的。別的配件同理。實在想自購機油保養，請盡量避開這三個品牌。

3、空濾吹一吹用三萬公里？窮瘋了吧？

在知乎上，某個大V的觀點是，空調濾芯不需要經常更換，用自行車打氣筒吹一吹就行。這種思路也頗能獲得一部分人的青睞：你看，4S多黑啊，本來吹一吹就能用的東西非讓我們換！

請問你會把一次性口罩吹一吹繼續用么？你也知道那是一層紙或者無紡布吧？那為什麼到了車上就覺得吹一吹就能湊合呢？有的4S在保養車輛時看到你的空氣濾芯不算太臟就幫你用高壓氣泵吹一下，問題是，那是高壓氣啊，和自行車打氣筒是一回事么？

一個最好的非豪車空氣濾芯也不過一百多，常見車型的品牌空氣濾芯一般在五十左右，北方車主或者跑得多的車主，在每年四月份和十一月份把空調、空氣濾芯一起換一下，南方車主或者跑得少的車主，每年四月份把這兩個濾芯一起換一下。別瞎吹了，直接換吧，不會讓你破產的。

4、該修還是還換，什麼樣的配件在哪換，理性選擇

車主能自己動手換的配件並不多。25萬以下的車型，空調和空氣濾芯基本可以自己更換。雨刷可以自己更換，玻璃水可以自己加。剩下的，鹵素燈泡、電瓶和輪胎也是標準件，但選型和安裝也大有學問。

假設你在某東或某虎換電瓶，而不是去汽配城挨宰，那麼你確定你有能力為自己的車選擇合適的型號么？很多人換電瓶只看容量，錯誤地選擇了遠大於原車電瓶容量的型號卻不知看CCA參數。至於燈泡的安裝，輪胎的拆裝和動平衡，注意事項也夠一般車主頭大的。

由於國內消費環境的惡劣，我們車主對車子有些基本的了解，目的並不是單純為省錢，而是選擇合適的渠道、以合理的頻率對合理的部件進行保養維護。具備了一定的保養常識後，去4S保養也是一樣可以自己做主的。

5、想省錢所以不去4S？其實4S未必貴

現在的情況是，國內的汽車生意不景氣，4S紛紛推出預約打折、季節促銷、返券等手段拉攏顧客。如果你選擇的修理廠足夠高大上，其維保費用頂多比4S低百分之二十，而且這還是你的車子比較高端的情況下。如上文所述，如果你的車子裸車價25萬都不到，相信你選擇一家正規的第三方修理廠，價格並不會比4S低，甚至會高於你自己品牌的4S。原因可以想像，這種修理廠的用人成本和經營成本，比4S是只高不低的。

如果你的車價在25萬以上，相信你的時間和精力比較值錢，也不至於為了省一點錢跑到4S之外做保養的。

6、再牛逼的綜合修理廠，未必比得上笨笨的4S

重點來了。一家什麼車都接的綜合修理廠，你真的覺得比4S更適合你的車么？

每家4S的常規在保車型頂多十幾款到頭。廠家的維修手冊、相對規範的管理培訓體系、大量同款車型的經驗積累、廠家技術人員以及老技工的傳幫帶，這種情況下，光是應對你的車型常見問題的經驗就秒殺絕大多數綜合修理廠了。

我曾在一家圈內非常有名、以技術流著稱的修理廠對車輛進行過四次維修保養，每次都出問題。

第一次添加防凍液出現機艙內嚴重遺撒，剎車片用了供應商提供的假貨（事後4S維保時指出這個問題，修理廠給我報銷了4S更換剎車片的費用）；
第二次四輪定位結束時技工忘記取下一側輪胎上的定位設備，險些發生事故；
第三次更換門鎖電機結果錯進貨進成了升窗電機，導致我跑了兩趟；
第四次更換變速箱油，技工誤打開了本不應打開的變速箱油底殼並且變速箱油備貨不足，又讓我跑了兩趟。

雖然這家解決問題的態度讓我還是滿意的，但相比解決問題的誠意，不出問題是不是更好一點？何況其他大多數第三方修理廠，並沒有這種解決問題的誠意。

歸結起來，第三方修理廠的管理、規範化、專業化、供應商支持，仍然是死結。修理的車型雜，代表了針對某種車型的維保經驗相對匱乏，並且沒有相應配件儲備。而供應商提供的配件的真偽和品質，由於同樣的原因，或者更惡劣的利潤問題，修理廠無法把關。

順便說一下，我的車輛出現過的幾個疑難雜症，最終還是在4S解決的。都說4S的高手流失到了修理廠和二三線城市，在我看來，我不認同高手和良心，只認同流程規範和專註的經驗。接受經銷商和原廠雙重監管的4S店如果有問題，難道個體修理廠反而更安全？

當然，如果你能找到比較靠譜的專修廠，或者對自己的人品足夠有信心，也可以繼續在第三方修理廠進行維保。對於實在希望在用車環節省錢的車主朋友，我倒是有兩個建議：買進口車，買二手車，或者——買二手進口車。進口車質量過硬，二手車免除了前期的購置和折舊費用，都能為你節省不菲的開支。當然，如何選擇靠譜省心的二手車，又是另一個話題了，下次有機會再探討。