馬自達「創馳藍天」，於賽道終獲碩果

本文為「吳佩頻道」原創，作者：劉志峰。

關於馬自達與賽車，可能我們第一時間想到的，正是馬自達787B在法國勒芒賽場上那次史詩般的勝利，這是對於馬自達，乃至整個日本汽車工業一個標杆式勝利。當然，馬自達現在已經不參與了勒芒24小時耐力賽了，但就在我們身邊，馬自達對速度的追求正用一種更直觀的方式在延續——馬自達的CTCC項目。

它始發於2015年，2016年進入第二個年頭。就在剛剛過去的CTCC本年度第7站貴陽站1.6L量產組的決賽中，小將鄧曉文實現了Pole to Win，為馬自達捧回了了自參加CTCC以來的首個冠軍獎盃，終獲碩果，也一定程度印證了馬自達一貫堅持的「創馳藍天」技術用在CTCC是成功的。

雙車型作戰

CTCC是China Touring Car Championship的簡稱：中國房車錦標賽，參賽車型必須是國內生產的，而後改造成為賽車，從2004年的全國賽CCC開始，一直演變至今的CTCC，從整個賽事組織，推廣，甚至現在在一些組別中開放外籍車手參與，方方面面都在發生變化，亦在進步當中。

正如廠家代表所述，參與CTCC的理由可以很多， 但其中有一個令人印象深刻：CTCC目前雲集了不少主流的車廠和品牌，讓馬自達參與CTCC，將它帶到了這個主流賽事中來。

馬自達參與CTCC要克服不少困難的地方：車隊、資金、車型（選擇），當然還有引擎的工作形式也在考慮之列，畢竟馬自達當代產品最引以為豪的就是搭載了高壓縮比的自然吸氣發動機（SKYACTIV），如何將這個特點在專業賽事延續，這將是一個不大不小的考驗。

另外，經過多方考察和綜合考慮之後，馬自達進入CTCC最終選擇了經驗豐富的北京銳思車隊，後者在場地賽事和拉力賽事等都有豐富的經驗，參賽形式也很獨特：打破了過往「單一品牌，用單一個車型，參與CTCC其中一個組別」的傳統。

車隊分別以Mazda6 Atenza阿特茲和Mazda Alexa昂克賽拉參與CTCC兩個組別的比賽，車手陣容也以年輕，有實力的小將組成，著名車手孫正領銜，像鄧曉文、賀澤昱位列其中，還有一位經驗相對豐富的車手梁欣榮。

「創馳藍天」技術用在CTCC

繁榮的賽事意味也一定程度著競爭激烈，誰都不是好惹的貨。2015年首度出戰CTCC，馬自達的賽車吸引了大批場內人士和車隊的關注，當然，奪目的魂動紅也在它的身上，可能很多人不知道，目前賽車上這個色調和形象，是馬自達全球運動形象之一，地球的另一端，馬自達在美國TUSCC中出戰的LMP2賽車也是用這色調的塗裝。

了解「創馳藍天」技術的人都知道，技術本身不是一個點，而是一個從發動機（引擎）、變速箱、底盤以及車身各個方面的優化和組合，核心的地方就是超高壓縮比（13:1）的引擎如何轉入「競技模式」，是當今量產車領域位列數一數二高的。

從一部普通的量產車，來到CTCC賽場，發生了以下轉變：

1、量產組和超級組動力系統都充分運用了源於創馳藍天的超高壓縮比技術。

2、量產組與超級組都充分繼承了原型車優越的車輛動態設計。

3、量產組因規則限制完全沿用了原型車的設計。

4、超級組賽車在原型車基礎上針對比賽需求進行了進一步的優化。

上面的話，您讀懂的嗎？不夠？咱們繼續來……創持藍天技術在賽場上還有以下技術升級。

1、競賽加強版創馳藍天4-2-1排氣系統。遵從相同的設計方法，為適應競賽發動機的轉速與動力分布需求延長了各段長度，加大了直徑。

2、競賽用超級組發動機2.0L MZR。最大峰值功率超過330馬力，最大峰值扭矩超過276牛米，最大轉速達到10500。是房車賽中有史以來性能最佳的自然吸氣發動機。

3、超級組發動機安置在發動機艙內。使用乾式油底殼潤滑系統，發動機安裝高度降低20cm,傾斜15度。

4、量產組的比賽基於22mm進氣限制器。

貴陽青岩站站策略助力 首度登頂

「創馳藍天」技術加持與專業的賽事級改裝，堅實的技術功底力助馬自達車隊首度登頂。10月30日，在CTCC中國房車錦標賽第七站貴陽站中國杯1.6L量產組的決賽中，鄧曉文頂住壓力，一路領跑，勇奪冠軍！為馬自達捧回了參加CTCC以來的首個冠軍獎盃。

在超級盃1.6T組的比賽中，孫正和陳超發揮穩定，最終分別以第六第、七名的成績，拿下俱樂部冠軍獎盃！

鄧曉文在當天的中國杯中的表現可謂可圈可點。在首回合決賽里他以第八名衝過終點線，不僅斬獲積分，也讓他順利拿下了第二回合決賽發車首位。

20多台車的中國杯組競爭十分激烈，在第二回合發車之後，鄧曉文起步可謂發揮得非常出色，在頂住後方廠商隊車手進攻壓力的同時，一鼓作氣將第一名的名次保持到終點，最終榮耀捧杯。成功為銳思車隊斬獲本賽季首個冠軍，而這也是他本賽季的首個冠軍。賽後，他自己和車隊成員都十分興奮。

在賽後的新聞發布會上，鄧曉文開心地表示：「其實今天一發車我比較順利，一直把第一的位置保持到最後。雖然過程中我的心情是忐忑的，但是幸運的是我保住了位置，將首個冠軍獎盃送給了自己，也送給了車隊，我非常開心。」

在上海天馬山站的收官之戰中，銳思車隊駕駛Mazda6 Atenza阿特茲斬獲「超級盃」組別俱樂部冠軍；22號車手鄧曉文駕駛Mazda3 Axela昂克賽拉在「中國杯」組別中以第六名的成績完賽。最終，北京銳思車隊獲得2016 CTCC「中國杯」組別的俱樂部年度亞軍，為本賽季的穩定表現畫上了句號，「創馳藍天」技術在CTCC賽場還有多少潛力可以釋放？我們明年再見。

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