人被吸入飛機引擎是真的嗎？

回答的來源在於我看到的一個大約來源於此次意外的短視頻：吃人的飛機引擎，順便搜索了一下相關圖片，出於不能在互聯網上傳播血腥圖片，於是這裡一切和平。

02年4月18日日本大阪機場，國航一名機務被吸入一架國航767的發動機。

06年5月12日哈爾濱機場公司一名機務被吸入上航一架737-800的發動機。

飛機發動機是飛機上十分重要且並不可缺少的一部分。飛機發動機不僅為飛機飛行提供所需的推力；還為飛機提供停止滑行的反推力；並且為飛機空調，增壓和防冰等系統提供增壓空氣等。同時，發動機也是飛機上最危險的地方之一，稍不留意就會對維修人員，設備等造成重大損害。

波音737飛機的引擎為渦扇發動機

渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（Turbofan），是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（Turbojet）發展而成。 與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現在多數的飛機引擎都採用渦扇作為動力來源。

例如波音737型飛機所用的發動機吸氣量在320公斤每秒，而波音777型飛機所用發動機吸氣量在1420公斤每秒。這麼強大的吸氣量，足可以把一個站在吸氣範圍內的人吸入發動機。

當發動機工作時危險區有三種：

一：進氣道危險區：會將人、地面污染物吸入發動機內；

二：排氣危險區：具有高溫、高速、有害氣體等，並能將人吹跑，設備吹倒；

三：雜訊危險區：長時間停留會對人的聽力造成損害，應帶護耳裝備。

發動機的危險區域與其推力有關，推力越大，危險區域範圍越大。當發動機使用反推力時，進氣道危險區域加大，發動機沒有安全通道。

CFM56-7B發動機作為波音737NG飛機的唯一選裝動力裝置，它採用先進的FADEC控制技術，該系統具有較強的故障識別和故障容錯能力，以CFM56-7B發動機地面慢車為例。

進氣道危險區是進氣道前半徑約3.1米（10英尺）的半圓，並向後延伸1.2米（4英尺）；排氣危險區即發動機排氣端，可達30.5米（100英尺）；在以發動機進氣口為圓心，半徑20米的圓形區域都是雜訊危險區。且當地表風速大於25節時，危險區域將增大20%。

由此可見，飛機發動機是極其危險的。但作為機務維修人員又不得不在試車時靠近飛機發動機進行檢查。

那麼，如何在發動機檢查維護中，既保證維修人員、設備的安全又要保證發動機的正常維護呢?

在發動機工作時，周圍所有人員、車輛要遵守發動機安全區域要求。周圍無關人員要遠離，相關人員做好保護措施，即帶好耳罩耳塞。需要靠近發動機的機務人員須從安全通道接近發動機，避免進入進氣道危險區域和排氣危險區域。