鐵路為什麼沿溪谷而行，而公路則沿山脊而行？

01-28

公路和鐵路的選線問題

鐵路對坡度限制比較嚴格，一般在千分之二十以下，對於更古老的設計的時候只有蒸汽機車的線路設計的時候更受限制，沿溪谷走，確切說是沿等高線走，地勢平緩，如果要沿山脊走首先爬山就是一個大問題，君不知世界上的幾乎所有登山鐵路都是無所不用其極地設計嗎？從能耗和速度上來說，鐵路沿山脊走也不是什麼好主意。

至於公路沿山脊行這個好像沒注意過，我不是方面的專家，不過現在高速公路規劃的時候很多是和高鐵並行的，甚至有些個案是鋪設鐵路的時候已經把高速公路的路基一起做好了。

我幹活這幾年，從來沒有碰到過沿著山脊布線的高速公路項目。我自己對路線專業同事的建議，也沒有提到過要沿著山脊布線。

但是也不能說這個很奇怪，只是這個說法很古老。

低等級公路和等外路在翻越山脊時，確實有教科書提到過可以沿山脊布線，這樣能夠盡量節省工程造價。但是，現在已經很少這麼幹了，畢竟沒有很多山脊是適合布線的，同時低等級公路打個把隧道也不是太稀奇的事情。高速公路首先要按規範規定的指標來控制線形，就更加不可能。

題主你們教科書是哪年出的……

公路是沿山脊的？我想這個說法是錯的。我選擇道路線型的時候不會選擇山脊，沿山脊走相當於一直垂直等高線走，這個高差形成的坡度能開車才怪，往往都是沿著等高線走的，現在基本都是形成了交通走廊，公路都是順著走廊走，所以很多鐵路公路平行的情況出現，它們其實都在一條交通走廊上走，這樣可以較少分割空間，可以少預留穿過交通通廊的口子。

公路沿山脊走這個說法，一是一般來說公路設計指標沒有鐵路這麼嚴格，在很多情況下沿山脊布線的確工程量小。

二就要說到歷史了。修公路的祖宗是羅馬軍隊。當時修路沿山脊也是因為路在高處，行軍時不易被打埋伏。

這個問題本來就是錯的。

鐵路沿河谷走主要考慮河谷多由水流沖刷作用形成，地勢較為平坦，避免了巨大的填挖方，但隨著建設水平的提升，新時期的鐵路建設綜合考慮線路里程，運營時間，綜合造價等因素，且隨著施工水平的提升，已經很少受制於傳統選線因素的制約，正所謂見山開山，見河搭橋。

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