榮威「3系」9月銷量激增 科技優勢令其全面發力A級車市?
近日,9月份各大車企產銷數據出爐,環比、同比均大幅增長,紛紛實現超越,金九銀十不愧是車企們的大餐時段。其中榮威360和榮威350更是以同比64%的增速實現歷史性的跨越,其累計銷量已達10843輛,成功躋身家轎「萬輛俱樂部」。值得稱道的是榮威360單月銷量達8153輛,進入中國品牌家轎銷量前三,上市至今累計銷量近9萬輛。依託榮威「3系」的強勢增長,9月,上汽榮威銷量為27291輛,環比增長31%、同比增長214%,再創新高。此外,憑藉「3系」的優異表現,也為上汽集團寬線布局A級車市奠定了堅實的基礎。
A級市場歷來競爭激烈,無論是合資品牌亦或是自主品牌都在此領域重點布局,因此,要想在此分一杯羹可謂難上加難。借著金九銀十的黃金旺季,榮威「3系」取得了不錯的成績,我們在驚嘆之餘更應該看到其成績背後體現的是產品實力的越升,經過累年的深耕細作,榮威科技優勢正在逐步顯現,在銷量逐步攀升的背後更加有我們值得深思的東西。
依託科技實力以匠心精神打造高品質產品
說起榮威「3系」,首先讓人想到的就是其一身的科技。榮威350是上海汽車自主品牌全新A級車戰略平台的首款信息化汽車。搭載的智能網路行車系統配合聯通WCDMA 3G網路,實現信息檢索、實時路況導航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯應用,開啟了汽車的網路互聯信息化時代。憑藉互聯網優勢,榮威350滿足了大量消費者對智能車載互聯的需求;基於前幾代技術和數據的積累並且經過不斷的升級,榮威360換搭全新升級的inkaLink娛樂行車系統,率先支持蘋果CarPlay、MirrorLink和SDL多種手機互聯方式,可實現絕大多數手機與車機的互聯。在近9萬的銷量中,榮威360支持CarPlay的車型佔總銷量90%,使其成為CarPlay車型全球銷量王。
同時,其研發的SGE 1.4TGI缸內直噴渦輪增壓發動機,動力表現堪比主流合資2.0L車型,百公里綜合油耗低至5.7L,率先將中級車帶入「6L以內」時代,真正做到了高性能與低油耗的平衡,讓消費者盡情享受強勁動力帶來的駕駛樂趣。此外,優良的產品得益於先進的生產製造體系。榮威「3系」生產線通過工人系統性培訓、標準化作業單的規範、工人的分級管理等優化,不斷提升生產產品工藝。在供應鏈的管理方面,嚴格的質量管理體系建設,標準化管理體系日趨先進,這些都是榮威匠心精神的體現。依託科技優勢,榮威「3系」逐步俘獲了消費者的心。
逐步完善的產品矩陣帶動各車型銷量上升
如果說品質是其發展的第一要務,那麼榮威科學的產品布局將會組團進攻細分市場。縱觀各車企的發展之道,從來沒有依靠單打獨鬥能夠長久,長安如是、長城如是、吉利亦如是,要想發展壯大,儘可能規避風險,多點開花方為上策。此外,產品矩陣的形成也將提升整個品牌的競爭力與市場的認可度,這一點將是銷量的保證。榮威深諳其道,隨著RX5的上市,他將和榮威360、350等榮威主力車型一起推動了榮威品牌高速增長,並且在不久的將來榮威還將推出多款互聯網汽車新產品。這些產品的推出將會為榮威品牌形成良好的口碑,助力各車型更好地發展。
消費結構轉變 自主品牌發力創造了良好的競爭環境
隨著近年來消費結構的轉型升級,泛80後、90後新生代逐步成為購車主力。70後,80後的第一輛車可能是捷達 、富康,他們面臨的是有沒有的問題,而相比之下90後的需求完全不同,他們更感性,會要求造型,要求聯網,要求科技。尤其是三四線的年輕群體更傾向自主品牌,一方面是因為預算較低,而年輕消費者對車輛配置一般又有諸多要求,所以諸如榮威科技型較強的產品會首先進入他們的選擇範圍。
另一方面,自主品牌競爭實力與日俱增,今年9月,主流自主品牌實現了全體正增長,而且平均增幅超30%。從自主品牌的銷量走勢和合資企業態度的轉變,至少可以看出,自主品牌的地位和影響在發生了很大的變化。在納入統計的自主品牌中,長安汽車出現了大幅反彈,吉利汽車更上一層樓,長城依舊保持著常勝將軍的姿態,廣汽、上汽、北汽等國家隊繼續延續了超高增長,就連上個月還一蹶不振的江淮和海馬也實現了逆轉。這一市場大環境就很好的說明了,消費者已經不是非合資車不選,自主品牌已經成為了他們購車的預選目標之一。這就給像榮威這樣的自主品牌提供了較好的機會,也將助推其銷量的增長。
政策利好推動小排量車型熱銷
去年,國家出台了1.6L及以下排量購置稅減免政策,從實際效果來看,今年的車市確實比去年好,「淡季沒有那麼淡」。隨著購置稅政策的截至,今年的第四季度肯定也會相當火爆,尤其在在12月份將會有一個和9月份很接近的小高峰,這對1.5L的榮威350和360來說,也是難得的機會,可見市場的利好也會間接助力其銷量的攀升。
從以上幾點我們大致可以看到,榮威「3系」9月的良好表現絕非偶然,其成功源於不斷的沉澱與積累和大膽的探索以及前瞻性的視野,相信其未來必然帶給我們更多地驚喜。
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