【泡芙車評】遲到的心動,寶駿310試駕小結
這一天來得真是不容易……我終於在小武基橋開到了這台寶駿310
310這台車,僅從定價出發就已經完全可以讓人心動。3.68-4.98萬元的定價配上這樣的車身尺寸,足以對中國市場所有廉價微型轎車使出墮天一擊。起步
寶駿310的起步讓人有點意外,非常淺的離合銜接點,輕輕一抬就能走車。優點是坡起比較安全,但腳下動作大了一點就容易熄火。建議高配車型增加自動啟停,方便在熄火時踩一腳離合就能再次啟動。
換擋
變速器擋位清晰,不過換擋桿稍微長了一些。車主可以選擇自己換一個短換擋球頭,手感會更舒適。擋位行程不長,操作足夠流暢。對於如何把廉價車造出其它競品很難體現的「質感」,五菱的總工程師韋勇先生對於這件事把控的還是相當到位的。
加速
筆者並沒有拿到310的功率曲線圖,但通過給出的參數可以看到,這台引擎在3600rpm-4000rpm甚至調教出了扭矩峰值平台期。這也側面反映了這台引擎的性格,那就是要把轉速帶起來。果不其然,在2000轉左右這台車的加速相當怠惰,勁頭鬆懈;而轉速拉高到3500轉以後這台車才算開始有了向前奔跑的意願。但要明白一點,就是它畢竟只是一個小排量自吸家用轎車,能夠滿足在80km/h以下具有足夠的駕駛信心才是這台車要做的最關鍵的事情。但是鑒於310還將推出相應的旅行車版本,到時候不搭載1.5L L2B引擎就有些說不過去了。
(場地所限,筆者並未對310進行百公里加速測試。但筆者要提一句那就是:不要對這台車的加速性能抱有過多幻想)
制動
四個尺寸不大的剎車盤/制動鼓以及成本不高的制動總泵,讓筆者對於它的制動表現沒有抱什麼期待,但實際開起來它的剎車還是比較理想的。制動踏板的行程與離合器是一樣的性格,踩踏開度都不是很大,其它車型上中大幅度的制動踩踏在這台車上基本已經到底了。因此也需要在這方面注意腳下控制,不然乘客的抱怨聲是不會小的。
避震
310的減震採用的是前麥弗遜後扭力梁懸架,調教偏軟,這也符合寶駿對這款車目標客戶的界定。但要提到一點就是在駛過減速帶的時候這台車的後懸架會有相對比較明顯的橫向擺動, 如果採用拖曳臂形式的話這種問題會得到很大程度的消解。但它基本上能夠滿足乘員對於家用小型兩廂車的減震需求。
小結
事實上,對於一個起價只賣3萬6的小車來說,上述提到的很多方面都不足以稱之為「問題」或者「缺點」,在其它廠家對超低價小型轎車進行市場瓜分之前,寶駿310無疑是這一市場唯一的標杆存在。想一想,4.98萬元就能買到一台四安全氣囊+ABS+大屏導航+天窗+皮椅+多功能方向盤而且空間足夠充裕的小型轎車,更何況還有隨後的旅行版本更能滿足人們對於顏值和大空間的多方面需求。從這一點來看,五菱是大獲全勝的。
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