在北京感受倫敦風情，亞星雙層豪華大巴體驗報告

01-28

撰文：高京園

為了迎接奧運會的到來，提高自身的服務水平，北京公交集團曾經開通許多的觀光線路。為滿足這些線路的用車定位，北京公交集團曾向兩個客車廠家訂購了許多軟座豪華雙層，其中一個就是亞星。(另一個是京華。)亞星帶來了自己的豪華雙層，也是北京目前唯一一款亞星的雙層車—JS6130SHJ。目前這些觀光線路早已取消，這些雙層也就分配到各種特字頭線路繼續發揮餘熱。目前這些車在特9內、特9外、特14、特17、特18這些線路上運營。其中特17、特18的雙層由於後面沒有觀光需要改為吹塑硬座，其它線路仍是軟座。

亞星JS6130SHJ雙層車的動力系統選配玉柴YC6L260-40直列六缸渦輪增壓柴油發動機，額定功率191kw，最大扭矩為1030Nm,排氣量8.4L，排放符合歐Ⅳ標準，與之搭配的是艾利遜 T325R 6AT變速器，採用後置發動機布局中橋驅動。發動機在怠速時表現符合玉柴發動機的一貫表現，震動比較輕微，整個車廂會隨發動機進行輕微顫動，這種感覺還是很明顯的，整個車廂內的降噪算在當時車型中較好的，雖然能聽到發動機的噪音但是聲音較小，前排還是比較安靜的。加速時沒有明顯的推背感，加速較為平穩，而且加油時沒有明顯頓挫感，整個加速過程很順暢。但是在客車高速行駛（大約60km/h）時，司機收油就會聽到中橋附近有明顯的噪音，聽起來就像非常澀的零件在運轉，由於我能力所限實在不知是什麼原因。雖然這不會造成乘車不適，但是對舒適度是不夠友好的。不過鑒於觀光線路不會開得特別快，遇到這種情況的概率比較低。就算是現在運行的這些線路也很少能遇到速度60km/h的，所以算不上致命傷。整體車輛的動力性還是不錯的。

亞星JS6130SHJ採用亞星JS6130SHJ底盤，採用承載式車身。前橋採用ZF的RL-85A型車橋，多連桿獨立懸架配空氣彈簧減震；中橋採用ZF的AV-132門式下沉橋，非獨立懸架配空氣彈簧減震；後橋為ZF公司RL-85ATag車橋，空氣彈簧減震，具有轉向隨動功能；6輪氣壓盤式剎車。這套底盤給我的感覺是比較舒適的，行駛過程中底盤聽不到異常響動，同時彈簧的剛性與韌性十分不錯，對車體支撐很到位，車體沒有零散的感覺。空氣彈簧的調教也十分不錯，連續短波路面行駛時穩定性很出色，不會讓乘客忽起忽落。在經歷大的溝坎時或者大坡起落時則表現出了空氣彈簧的優勢，濾震性能較為出色，車身只是有輕微起落，乘客也只是隨車身小幅度震動，不會被突然彈起。整體來說懸架的調教十分舒適。

內飾的設置上體現出亞星的不足。車窗與車體之間銜接部分塗膠十分不平整，還帶有膠的拉絲，略顯粗糙。另外雨天則是亞星雙層最痛的季節n—車廂漏雨現象明顯，應該是車體某些部位結合不緊密導致的。另外，二層原配是全封閉玻璃，估計是旅遊觀光雙層的定位考慮，但是北京公交集團的表現大家都懂得，四五月北京的溫度上升至近30℃，二層十分悶熱，還好後來兩側各開了三個窗戶解決通風問題，這樣二層在悶熱不開空調的時候才能使乘客稍微舒服一點。但是經過將近9年後，車輛整體內飾比較結實，沒有鬆動，質量還是十分可靠的。同時一層後門後面第二第三排還配有小桌板，方便乘客放置物品，柔軟的座椅能緩解乘客旅途的疲勞。雖然有一些問題，但是車輛動力和整體舒適度確實很不錯，配得上豪華二字，在現在的雙層車型中也具有相當高的競爭力。

目前北京流量最大的公交線路之一——300路內環已經全線更換雙層巴士，來自四面八方的旅客可以在三環/四環路上乘坐300路內環/特9體驗雙層巴士這種源自英國倫敦的別樣風情。