城市道路越來越堵，車也越來越多，可是國內很多主幹道都要設置很寬的綠化帶，設置綠化帶的必要性是什麼？

01-28

新聞鏈接：全國10大擁堵城市排行榜出爐武漢排在第八位
在擁堵排行榜中，杭州高居首位。作為在杭州生活了7年之久的人，先來說說個人的理解。首先，城市中很多主幹道中間的綠化帶以及機動車道與非機動車道的綠化帶都很寬，再加上人行道，使得原本很寬的馬路實際有效行車寬度很窄，一般都只有兩車道可用。杭州市區本來就小，道路很窄，而且近些年機動車數量快速上升，這麼多的綠化帶實際佔用了很多可用空間。再加上，修地鐵、修路、修高架，道路面積進一步被佔用，導致這些年杭州的道路是越修越堵，因為車子實在太多了。而且，杭州的公共交通網路也不發達，矛盾進一步加劇。最有意思的是，一直是最為繁忙的延安路前兩年進行拓寬和整修，結果修完之後綠化帶將近佔了一半，美觀倒是美觀了，但是也更堵了吧。而且，在一些十字路口，由於過度講究綠化，遮擋和影響了不同方向的視線範圍，十分影響交通安全。個人認為，綠化帶固然有它的好處，但是道路的主要功能是為了提高出行效率。在目前車輛越來越多的情況下，從提高道路交通效率和安全的角度，一些綠化帶是否可以逐步取消呢？當然，綠化帶相對於交通擁堵的問題必然只是一個小小的方面，但是，卻也是值得關注的。
以上為個人愚見，歡迎拍磚。望各位知友一起探討。謝謝~

中間的綠化帶現在是城市綠化的一部分，也是為遠期立體交通，如高架橋，軌道交通或未來更先進的交通運輸預留的空間。

綠化帶夠寬如果現在堵車嚴重，肯定會向內擴增加車道的。

中間的綠化帶卻異常地寬通常是預留給以後建高架橋墩或者BRT公交站台

我是比較認同@米樂的答案，還有一個原因就是可能是對遠期軌道交通留有的規劃用的，要麼就是過幾年擴寬使用！

城市道路修好後是否堵車，和道路中央綠化帶(實際上是做了景觀綠化的中央分隔帶)寬度無關，甚至和行車道寬度的關係也不是很大。造成車輛擁堵的原因很多，為什麼會堵車是一個過於專業的問題，和城市規劃、交通規劃、出行習慣等等都密切相關。

好吧其實被堵車的人看著寬寬的綠化帶恨不得開上去不然完全是浪費空間的心情是完全可以理解的。但是，做成這樣實際上是有道理的哦。

道路的中央分隔帶簡單來說具備以下功能：

首先，分隔不同走向的車流，阻止車輛沖入對向車道，降低事故風險。

其次，放置市政、公路管線，尤其是交通控制和監控設備，以及路燈等照明設備的線路。

再次，便於採取措施避免車輛夜間行駛時受到對向來車眩光影響，例如栽種植物或設立防眩板，避免夜間行車事故。

再次，增加城市綠化面積，成為城市景觀。

最後，為將來的道路改擴建，或者城市軌道交通預留空間。

另外，城市主幹道或快速路的輔道、人行道與主道間也會設置分隔帶，同樣具備上述功能。

永遠不要覺得是綠化帶太寬，城市的綠化面積還是太太太少了。

塞車的根本原因是城市裡人的居住區與商業區的問題，這已經不是城市規劃設計的問題了，這是『經濟』問題！

我的城市也是這樣的，尤其是新區，中間綠化帶甚至有兩個行車道那麼寬部分道路，好的路也在翻新增加綠化帶，確定不是領導業績拿灰扣？

上面有人說領導拿回扣。。。。。。。。其實真不一定，這種綠化帶就是預防交通擁堵以後未來取消用的

路真的不是夠寬就不堵的。。。

樓主說的問題不是個別城市的問題，而是幾乎所有中國城市都存在的問題，那就是中國的城市都特別重視綠化，馬路兩邊都種植樹花不說，稍微寬點的馬路中間還設置有寬闊的綠化帶。即使馬路擁堵，交通癱瘓，也幾乎看不到城市管理當局把綠化帶改建為馬路。例如廣州市的機場高速，中間有特別寬的綠化帶，擁堵不堪，廣州的對策是開工建設機場第二高速，但這招不但遠水不解近渴，還成本巨大。類似這種情況幾乎每個城市都一樣。為什麼緩解交通擁堵問題不在原來的綠化帶上動腦筋？我個人理解主要是個觀念問題，有人看重的是面子，不管里子。沒有了綠化帶，可能有人會感覺沒有面子吧。看看西方國家，很多城市的街區一棵行道樹都沒有，更不用說寬闊的綠化帶了。我看到有一篇文章說到這個現象，說這是因為西方國家政府太窮，木有錢種樹，就算種了也木有錢養。我暈，咱們家這麼有錢，原來這也是咱們無比優越性的表現。

路人回答：個人覺得路面寬度取決與通行車輛··一般市區不會出現大型貨櫃車和長途巴士···通常只會設置機動車道的直行.轉向雙車道··和非機動車道···在公交高峰線路上設有公交專用車道 ···省道國道比較標準··· 考慮車輛的安全距離一般都是4車道以上······ 不過不管怎樣這應該是城市規劃的問題··

是否設置車道中間的柵欄和綠化帶這個好像不是問題··· 因為一般市區綠化帶沒有寬度超過2M的····除非是工業區或郊外···