商業模式之美，Uber和滴滴合併後的盈利猜想

許多人看完富日記昨天四川航空公司靠免費接送乘客盈利1億的文章都很有感慨。

四川航空公司批量採購7人座的汽車，再轉賣給司機，用每接送一位給司機25元酬勞吸引司機，用免費接送來吸引買票客戶，同時在車體車內做各種廣告盈利。

這種商業模式下，首先四川航空公司是一個虛擬4S店，從汽車公司批發汽車，再賣給司機，賺取差價。

其次這些車是精準的面向航空旅客的廣告平台，航空公司可以和各個商家開展合作。

有些人為這種巧妙的商業模式拍案叫絕，也有些人雖然覺得好，但不知怎樣借鑒和學習，因而質疑這種模式的可複製和可借鑒性。

最近看了一篇吳伯凡老師的文章，他對Uber和滴滴合併後如何盈利做了一些設想，而他設想的商業模式，和四川航空公司的商業模式在有些地方有異曲同工之妙。

吳伯凡的觀點是不管是優步還是滴滴，規模大到一定時候，比如說擁有1000萬或者2000萬車的時候，它就可以成為中國最大的4S店。

車輛一般會在固定期限更新，比如2000萬輛車10年之內全部更新，這樣每年都會有一定數量的車需要更新，優步和滴滴就會有一個固定的新車購買比例，可以從廠商那裡拿到相對便宜的車，再賣給會員和司機，這應該是一個很賺錢也很穩定的生意，而這正是四川航空公司免費大巴中運用的虛擬4S店模式。

四川航空公司只需要150輛車，就可以從汽車公司低價批發，以固定客源為賣點，再提價賣給司機。

而優步和滴滴需要的汽車比四川航空公司多的多，自然更適合用這種方法，配合一些專車司機或會員的特殊服務，就能吸引一大批買車用戶，成為最大的一家4S店。

除了4S店，還有汽車後市場，假如一年銷出去的汽車是7000億，包括維修、保養、保險等汽車後市場的規模大概是8000億。

像滴滴、優步這樣的平台公司，它們除了可以成為最大的虛擬4S店之外，還可以成為最大的汽車後服務平台。

比如滴滴、優步可以憑藉大量的車主，向保險公司拿到相對便宜的保險價格，這樣滴滴優步就成了一家虛擬保險商和虛擬維修商，為車主們提供比市場低的保險和維修價格，這也會吸引更多車主加入滴滴優步。

除此之外，我覺得滴滴、優步也是非常好的廣告平台，像四川航空公司150輛大巴就可以為商家提供各種廣告服務，滴滴、優步用上千萬輛車，而且有客戶的個人資料、消費信息和地理信息，完全可以用大數據的方法，提供更精準的細分廣告服務。

試想一下，如果每輛車上提供一個平板顯示器，每位乘客上車後系統就會根據乘客的個人資料、乘車次數、乘車時間、上下車地點等提供各種針對性的廣告服務，這一定是比電梯間分眾傳媒廣告，更細分精準和有潛力的廣告服務。

四川航空公司免費大巴的商業模式中的虛擬4s店和廣告平台，都可以用到滴滴和優步的商業模式中，這足以證明商業模式的可複製和借鑒性。

除了滴滴和優步，對旅遊公司、運輸公司等各類需要大量用車的公司，這種虛擬4s店和廣告平台的商業模式是否也可以複製和借鑒呢？

如果再換個角度想一想，如果把這類商業模式中的汽車換成其他資源，是否可以把虛擬4S店和廣告平台，變成虛擬運營商，虛擬地產商和虛擬傢具店加廣告平台的商業模式呢？

這值得大家深入思考，不管你在什麼行業，多學習、多思考、多借鑒，一定也能找到最適合自己的商業模式。

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