「E+S」新戰略依舊挽救不了北汽虧損局面

戰略營銷並不能在短時間內解決自主車企大量虧損的問題，又或者不恰當的戰略目標只會讓車企持續性地虧損下去。　

　「E+S」戰略解決不了北汽虧損問題

　　北京汽車股份有限公司(以下稱北汽股份)在自主品牌方面，為了提升銷量，以促銷、折扣等手段進行營銷，後見效果不佳，虧損依舊加大。決定更改實施「新能源汽車+SUV車型」產品戰略(即「E+S」戰略)。

　　去年，因為內部財務高達87億的虧損消息被爆出，更加證實了2015年北京汽車自主品牌的盈利額下劃26.4%的事實，在這舉步維艱的日子裡，加大資本投入到新能源和SUV戰略，對於此時的北汽股份來說無疑是雪上加霜。當時年報顯示北京汽車中的威旺、紳寶X65、紳寶D50以及新能源汽車，共銷售近40萬輛，比之前增長了不少，但是銷量增長並沒有給北汽帶來盈利利潤，反而使得北京汽車的虧損依舊不減。

　　當時，北汽總裁李峰表示，由於國內轎車市場不景氣，普遍存在下滑的趨勢，加上消費者對SUV產品不了解，缺乏車品知識，導致北汽去年損失37億元，打破北汽傳言虧損87億的詬病。另外還表示，新能源節能環保，符合消費者理念，在未來的發展中，會更加註重新能源和SUV產品戰略，會讓更多的愛車人士深入揭開北京汽車品牌的面紗。

　　就目前北京汽車的形式看來，儘管有政府的扶持，在新能源戰略方面北汽股份獲得政府18億的補貼，然而在高槓桿與低利潤的局面里，面對多元化的競爭市場，即使施行了新戰略北汽還是無法填補巨大的資金虧損。在這坎坷之路上，就算是新戰略的布施，北汽股份在短時間內想要獲得預期的成果也是天方夜譚。

　　北汽「E+S」戰略，業內怎麼看

　　北汽股份實施的「新能源汽車+SUV車型」產品戰略並不是一種創新，而是行業中為促進銷量慣用手段，為此，廣大車民朋友各持己見，部分業內人士覺得北汽現在重點布局的新能源與SUV符合現實狀況，具有盈利能力強的一面，可全面實施。但也有部分業內人士表示，國內不少車企為了較快的獲得盈利，大多數都採取這樣的手段，帶動汽車品牌偏離，出現大量的「偏科」現象，加上效果並不佳，不符合長久的發展目標。還有人覺得，中國品牌車市場名號不大，與國外的汽車比起來，相差甚遠，而北汽想要改變現狀，應該植入國外品牌，塑造新的品牌形象。

新戰略格局下，北汽賣的越多虧的越多

　　據購買北京汽車人士的調查可知，廣大車友覺得車子的外觀不錯，有自主設計性，配置性能好等特點，除了些小不足之外，基本都是滿足大眾需求的，那麼北京汽車為什麼還是賣得多，虧得多呢?

　　業界相關人士做出回應，北汽虧損資金大的原因，主要是想通過促銷來達到一定的銷售量，每一款汽車的售價都比同行業低於1萬到2萬元，經營利潤下降至-18.7%，從這樣的銷售模式看來，自然就是賣的越多虧的越多。北京汽車慣用明星來促進汽車銷售，由於明星的加入，耗費了一定的資金，而活動價又只是增加銷量不增加盈利，自然就是賣的多虧的多。

　　另外，北汽股份沒有足夠出名的汽車品牌鎮店也是阻礙銷售的一大原因。「E+S」產品戰略降低了北京汽車價格，促進了銷售量，然而卻沒有半分盈利，反而呈現負增長趨勢。

　　那麼，「E+S」戰略能開闢北汽新天地嗎

　　據目前現狀看來，「E+S」產品戰略對北京汽車的作用不大，雖然SUV有自己的獨特競爭優勢，在中低端具備較強的競爭力，也實現了銷售量的增長。從近期銷量上看，增長10.1%，長遠的目標看來，新戰略能在一定程度上縮小北汽虧損的營運情況，但想在短時間內扭轉新局面是不太可能的。

　　預計在未來的三到五年內，北汽股份如能解決現有汽車存在的一些小問題外(車內裝飾一般、手速箱手感差等小問題)利用品牌+新能源戰略，將有機會趨向正軌，減少虧損狀態。同時新戰略布施後，盡量在未來的兩到三年內現實盈利，不然持續性的虧損只會讓北汽貼上更多的負面標籤。

　　小結：

　　實事求是地講，「E+S」產品戰略並非北汽深思熟慮之後的戰略計劃，而是遷就當下車市的權宜之計，是不得已而為之的無奈之舉，這樣的舉措必然要引起北汽對產品結構的適應性調整，而且倉促推出的產品在品牌知名度不高、溢價能力薄弱的情況下迎戰市場強敵，容易折戟沉沙，並對北汽整個品牌也會形成傷害。