Uber：顛覆之前，情懷之後

文/直樹桑

近日，滴滴正式宣布收購了Uber中國的所有業務，滴滴CEO程維與Uber全球CEO卡蘭尼克相互持股並加入對方的董事會，這兩家在國內爭鬥已久的互聯網新銳公司終於在這一刻畫上了句號。

這讓我想到上個月某天夜晚，忙完工作的我在浦東和魔都的小夥伴們面了基，結束時已是凌晨一點多，大家各自準備叫車回家。我出門叫了Uber，沒多久車就到了，和大家告別後我便搭上了一輛雪鐵龍C5。

司機大哥還算健談，並且和我主動說起了滴滴優步即將合併的問題，他說道「我喜歡原來的優步，競爭化市場於司機於乘客都是最有利的。」

作為一個Uber拼車黨，我十分認同他的觀點。從用戶層面來說，競爭性市場對乘客而言就是撿便宜。然而站在企業層面，作為外資企業的Uber不斷地進行本土化的嘗試，並以最小的資源（城市三人組）做出了很多極具特色的營銷案例（如快遞冰激凌），都是十分讓人尊敬的。

《顛覆：鬼才卡蘭尼克與他的Uber帝國》

卡蘭尼克創立Uber，緣起於一個十分日常的應用場景。在2008年的巴黎，賭場得意的卡蘭尼克卻因為沒能打到的士而在風雪中瑟瑟發抖，他想如果將互聯網思維運用到打車行業，那將是一個多麼美好的景象，人們通過一個按鈕就可以讓車立刻出現在自己身邊。

然而一切並不是那麼一帆風順的，即使作為一名六年級就學會編程的天才少年，卡蘭尼克在創立Uber前也曾經因為忽視版權以及法律問題而飽嘗過兩次痛不欲生的失敗經歷，Uber在全球化的過程中也處處碰壁。

第一次創業：Scour

作為學生時代的嘗試，青年卡蘭尼克和他的小夥伴們原先只是想把它做成一個搜索引擎，最後竟做成了世界上第一個P2P文件下載資源搜索引擎。雖然獲得了數千萬美元的風投，但是還是免不了因為版權問題而被相關協會指控，包括美國電影協會、美國唱片工業協會以及全美音樂出版商協會。最終以Scour支付100萬美元宣告破產為結局。卡蘭尼克因此一度陷入無法去電影院看電影的困境，後來他回憶道：「光是看到幾家製片公司的名字就讓我血往上涌。」

第二次創業：Red Swoosh

這次仍然採用了原班人馬，確立了明確目標——為企業提供服務，改進企業文件在網路上傳播的方式，提高文件傳輸的速度，幫企業節省伺服器開支。在公司進入正軌並準備介入融資之時，投資人丹尼爾在來洛杉磯的航班中不幸當場死亡。之後的日子就十分難過，卡蘭尼克只好通過逃稅解決工資的問題，可是不久便收到了法院的傳票，在美國強大的法律體系下，鑽空子的他只能認栽，非但沒有省錢反而付出了更大的代價。

父母把銀行的錢取出來，把收藏的車子賣了幫卡蘭尼克還債，這些都讓他把委屈無限放大，於是更加努力地跑業務，在多次努力後遇到貴人介紹了不少業務，讓公司在最困難的時刻得以維持。卡蘭尼克在連續六年不斷被拒絕中鍛煉了一個強大的內心，被拒絕彷彿成了一種習慣，讓他永遠都不會放棄堅定的信仰。在卡蘭尼克的堅持下，公司逐漸有了起色，並且到了2007年，當年起訴他的29家公司中的23家已經成了他的客戶，其中Akamai Technologies還斥資1900萬美元收購了卡蘭尼克的公司。

「以前的我是那麼堅定，從來沒有想過自己會輸，可是這一次好像我又要輸了，現在我時常在張望別人的生活，從裡面找尋一些「如果」的影子。如果沒有那場災難，是不是我現在也在泡著吧，抽著萬寶路，是不是現在也可以和心愛的人在一起浪漫，是不是也成了億萬富翁......可惜生活沒有如果！人生也不可能重來，現在的我只能向前，只能硬抗，除了這些，我別無選擇！」——卡蘭尼克

第三次創業：Uber

在一次聚會中，卡蘭尼克遇到了克里斯·薩卡，薩卡按現在來說就是投資界的一匹黑馬，他認準了卡拉尼克並決定對他進行投資。於是在2009年，卡蘭尼克和幾個合伙人在舊金山找到了家汽車租賃公司提供服務，並正式命名公司為UberCab，並迅速躥紅。然而在2010年，卡蘭尼克又坑爹了，因為沒有計程車運營資質所以他們不能叫Cab。2011年，UberCab正式改名為Uber，在薩卡的幫助下，卡拉尼克從環球唱片那拿到了http://Uber.com的域名，並將戰略方向轉為中高端計程車市場。

為了順應全球擴張的進程，卡蘭尼克開啟了節約成本的三人一城策略，其中一個人負責市場，一個人負責運營，一個人負責打雜（總經理）。精兵強將的加盟，讓他們的鐵蹄踏遍世界的各個角落：

2012.7，Uber落戶英國倫敦

2013.2，Uber進軍亞洲，落戶新加坡

2013.6.26，Uber登入韓國首爾

2013.6.28，Uber登入台北

2013.7，Uber上線快遞冰激凌的服務

2013.8，Uber登入中國上海

2013.11，Uber進軍東歐，俄羅斯莫斯科

2013.11，Uber登入中國深圳

當然，一個新興事業的崛起絕不會一帆風順的，Uber在全球化的過程中還遭遇了各種各樣的問題：

2014年12月，中國台灣交通部門稱，Uber涉嫌「違法」經營打的服務，計劃封殺Uber。

2014年12月，Uber在印度的一位司機被告強姦女乘客之後吃了禁令，被禁止在印度首都提供任何形式的服務。

2014年12月，西班牙法官以「專車司機未經授權、屬參加不當競爭」為由命令Uber停止在西班牙的運營。

2014年12月，泰國曼谷交通管理部門頒布法令，要求Uber立刻關閉業務，以解決該公司司機缺乏管理登記以及商業保險等問題。

2014年12月，荷蘭要求Uber司機必須要獲得計程車執照，並再次指出如果Uber在該國繼續經營，將即刻被處以高額罰款。

2014年9月，德國法蘭克福的一家法院發布禁止令稱，在決定Uber是否存在不當行為之前，將在全境封殺 Uber的服務。

2014年7月，韓國首爾市政府表示，將尋求封殺Uber打車應用。政府的公開聲明稱，韓國法律禁止未註冊的私人或租賃汽車提供收費的運輸服務，因此Uber是違法的。

2015年6月，Uber在法國巴黎遭到抵制，UberPop被認定為「組織非法計程車運輸服務」。早在2014年12月，法國政府就宣布，從2015年1月1日起，在全國範圍內禁用Uber打車服務

在美國邁阿密、奧蘭多、奧斯汀個弗吉尼亞州等地區， Uber的服務夜同樣被法律所禁止。然而，在美國不少司法管轄區中，Uber已成功實現了服務的合法化。

Uber中國誕生

在Uber的國際化的戰略中，進軍中國是非常重要的一步。而要站穩中國這個巨大的市場就需要和有影響力的本土公司有一定的合作，這時候被卡蘭尼克勾搭過的李彥宏自然成為了很好的合作對象，於是就有了百度和Uber的戰略合作，也是Uber進行本土化嘗試的重要一步。為了能快速在中國站穩腳跟，Uber更是在2014年8月推出了人民優步的服務。

經過了不斷的考察和論證，Uber總公司做出了最終的決定——為中國業務設立單獨的實體公司、管理機構，以及單獨的總部，並找到中國的投資者來擔任股東。

對於Uber中國與滴滴合併的敲定，想必也是卡蘭尼克基於現實狀況（中國市場的巨額虧損以及來自投資人的壓力）深入思考後才作的決斷。

寫在最後

Uber是個很有情懷的公司，目前在華已有800名員工，而驅動Uber員工奮鬥的不只是夢想——Uber中國的員工全員都有股票或期權，這讓他們覺得自己是這家公司的主人。被收購後，公司對於員工補償這塊也想得十分周到，在Uber中國8月1日晚間召開的全體員工會議中，卡蘭尼克宣布合併後員工可獲得6個月基本月薪+6個月可歸屬的股票價值的合併完成現金獎勵（Close Bonus），即使不願意留也可以拿到3個月的基本月薪+3個月股票獎勵，甚至還可以選擇調到Uber海外。

也許正因為這樣，才有了這前陣子朋友圈Uber員工的刷屏「Keep calm and Uber on」，試問這樣一個好玩又有情懷的公司，誰不喜歡呢？

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