我來和你們說一下皮卡（二）——土澳UTE皮卡時代的終結
題圖為2009 Ford Falcon Ute FPV Super Pursuit，福特澳大利亞Falcon UTE皮卡的高性能版本。
本文首發於微信公眾號「駕仕派」，本文同時刊發於作者知乎專欄「JENWAYZ 不懂車」與微信公眾號「JENWAYZ」中。
僅以此文獻給我那每逢周五都會穿著FPV鷹標logo Polo衫出現在辦公室的Aussie前老闆(●?●)。
註：FPV即為福特澳大利亞分部的賽事與性能車輛部門Ford Performance Vehicle。
最後一輛福特Falcon UTE皮卡，駛下了福特澳洲在墨爾本北郊的Broadmeadows生產線。
就在剛剛過去的星期五，最後一輛福特Falcon UTE車型駛下了福特澳洲在墨爾本北郊的Broadmeadows生產線，這輛福特澳洲的獨有車型的停產新聞讓不少國人認識到了在南半球的澳洲大陸居然還有這樣一種車型。福特與通用汽車旗下的霍頓品牌在澳洲大陸一起生產著這種將轎車與皮卡融為一體、被稱為「UTE」的車型，這個車型的誕生有著澳大利亞獨特的歷史背景；Falcon UTE停產的同時，霍頓的Commodore UTE也未能倖免，通用也早就宣布將在2016年內將霍頓品牌基於Commodore車型的UTE車型停產，而這兩輛土澳獨有UTE車型的停產也標誌著一個時代的落幕。今天我們就來講講UTE車型從誕生到落幕的故事。
福特澳大利亞分部的賽事與性能車輛部門FPV打造的兩款極富個性的車型，FPV Pursuit UTE與Falcon FPV GT，澳洲人民的後驅V8大玩具
一對老農民夫婦的苦惱與澳大利亞工程師的智慧結晶
說到澳洲大陸這種後驅大轎車與皮卡車型混血後代的誕生，就不得不提到一對澳洲老農民夫婦與福特澳洲工程師的段子。
追遠溯本，第一輛UTE車型的誕生起始於一對澳洲老農民夫婦的苦惱
這對澳洲老農民夫婦當時有一個苦惱，丈夫開著一輛用來拉貨運菜、拉豬去屠宰場的小卡車，想周末開去教堂做禮拜嫌不夠體面、可又沒有閑錢再購買一輛看著更體面的轎車，夫人更是受夠了農用卡車糟糕的乘坐性能，這位老婦忍無可忍之下向當時的福特澳大利亞分部寄了一封信，希望福特能夠開發一輛將兩種車的特徵融為一體的新車型。
這個段子廣泛傳播於網路，甚至還被人寫上了Wikipedia，不過是否真實已不重要，福特的工程師真的投入研發力量做出了這樣一輛可以拉豬運貨也可以體面去教堂的轎車型皮卡。
當時福特澳大利亞的本土工程師Lewis Bandt被研發部門委派進行這一車種的研發，他在福特當時的一輛1932款Model B Coupe車型上改造出了一個貨斗，並對車體結構進行了部分加強，隨後在管理層批准後，在1934年以「Coupe utility」之名推向了市場。
福特澳洲本土工程師Lewis Bandt在1932款福特Model B之上開發出的Coupe Utility車型
與澳洲人民融為一體的UTE
於是在這個平行於美洲大陸之外的澳洲異次元空間中，一種獨特的基於轎車的皮卡種類誕生了，雖然這個世界上最早的皮卡車型也是基於一輛1928款福特Model A車型衍生而來，但與北美皮卡此後愈發魁梧的卡車身材以及專門開發的卡車底盤所不同的是，澳洲皮卡的發展在此後的幾十年中始終是轎車的衍生車型。
1961年福特澳洲在從北美本土引進的福特Falcon車型基礎上推出了第一代Falcon UTE
這與當時澳大利亞的社會背景也有很大的關係，三十年代大衰退時期的澳大利亞銀行普遍不願貸款給那些想要購買轎車的城裡人，更願意給那些需要貸款購買農用卡車的農民貸款，認為這些購買農用卡車的人更有能力償還貸款，於是這種基於轎車的皮卡找到了屬於自己的市場，大批的澳洲人民購買並接受了這種車型作為家庭用車。
初代Falcon UTE的廣告
皮卡早年引進國內時在有些地區有個諢名叫做「的士頭」，其實用來描述現今越來越底盤高升的美系或是日系品牌皮卡已經不太貼切，不過用來形容澳洲市場這種將轎車與皮卡融為一體的車型倒是十分合適。喜歡將一切複雜單詞簡化的澳大利亞人將福特使用的「Coupe utility」稱謂加以簡化，UTE三個字母成為了這類車型的代稱。
1972款的Falcon UTE第一次加入了四驅選擇
這種源於轎車的皮卡車型也順理成章地成為了澳洲人民的自豪，網上有幾篇打著類似「澳大利亞十大發明 」標題的帖子就把這種「Coupe utility」車型列在首位，這種在轎車底盤上打造衍生皮卡車型的策略不僅保證了UTE皮卡的乘坐舒適性與燃油經濟性，在研發製造上也可以省去獨立研發全新底盤的成本費用，雖然在載重量上有所妥協，但對於家庭用戶的日常使用來說卻是完全夠用了。
1998款福特Falcon UTE的各個版本車型，從澳式小貨斗到改裝房車一應俱全
在福特澳洲創造出這樣一個全新的細分市場之後，這種車型迅速被澳大利亞乃至全球其他地區的車廠複製，通用的霍頓在1951年推出了基於48-215型轎車的皮卡車型，克萊斯勒澳大利亞分部也在引進到澳洲的Kingsway車型上推出了Coupe utility，英倫三島的Singer也在1952年在自己的1500上推出了類似的車型，在60年代中後期開始進入北美市場的日系廉價皮卡也紛紛選擇了這種成本低廉的套路搶奪低價市場，例如在Datsun 110轎車上開發出來的Datsun 220皮卡、Mazda Familia 800型小轎車衍生的皮卡等。
克萊斯勒在澳大利亞當時也推出了道奇品牌的Coupe utility車型
此後在澳大利亞，這類將轎車與皮卡融為一體的車型誕生出了兩個具有偶像光環的車型，福特的Falcon UTE與霍頓的Commodore UTE，而這兩款基於澳大利亞人民所熱愛的大排量後驅轎車開發出來的UTE皮卡從方方面面都融入了澳洲人民的生活之中，甚至在賽車運動中都佔有一席之地，在澳洲V8房車賽中就有一個系列專門供這些UTE皮卡互相比試——「V8 Ute Racing Series」。
用皮卡下賽道跑場地賽在澳大利亞從來都不是問題
在這個賽場上比試的發動機與北美的NASCAR賽場類似，分別是福特與通用的大排量V8發動機，不過賽車就換成了一輛輛刷賽道刷得飛起的UTE皮卡，對壘的雙方則是福特澳大利亞的運動賽事部門FPV（Ford Performance Vehicle）與霍頓的運動賽事部門HSV（Holden Special Vehicles）。
FPV與HSV分別打造的高性能福特Falcon UTE與高性能霍頓Commodore UTE
題圖中的2009 Ford Falcon Ute FPV Super Pursuit，2008年發布的這一代Super Pursuit UTE配有一台5.4L Boss 315 V8發動機。
澳洲UTE皮卡的落幕
在文章開頭提到的福特與霍頓的UTE車型都將停產的新聞實際上並不是什麼新消息。早在2013年前後，福特、霍頓以及早已在澳大利亞設廠的豐田就宣布了將在三至四年內關閉澳洲生產線的決定，而福特與霍頓生產的澳洲特供後驅大轎車與其衍生出來的UTE皮卡在澳洲大陸之外也並無多少受眾，在沒有將生產線搬走可能性的同時，也註定了UTE皮卡時代的落幕。這個時代的落幕並不是由於什麼天災，也不是由於福特與霍頓的產品出了什麼問題，更不是北美本土將底特律三巨頭拖入困局的工會問題，而是人禍，這場人禍的來源是澳大利亞政府。
澳大利亞政府與泰國簽訂的一份自由貿易協定是這一切的開端
在新自由主義的自由貿易思想主導下，澳大利亞政府在進入二十一世紀後開始與亞太地區的數個國家簽署自由貿易協定，以互相減免關稅的方式促進國際貿易與投資活動，2005年1月生效的一份與一個東南亞發展中國家——泰國的自由貿易協定給澳大利亞的汽車製造業大衰退埋下了伏筆，這份自由貿易協定在泰國方面同意減免澳大利亞原油、礦產以及農副產品等商品的進口關稅的同時，還包含了澳大利亞方面減免從泰國進口汽車關稅的條款，這一條款將澳大利亞此前高達15%的進口汽車關稅一下子降到了零。需要注意的是，泰國是亞太地區最大的皮卡製造國之一，日系廠商與韓系廠商在這裡都設有工廠，這些廠商在這裡製造的廉價皮卡就等著澳大利亞的關稅壁壘消失呢。
泰國港口最不缺的出口商品就是皮卡
喪失了關稅保護的澳大利亞汽車製造業在泰國的低廉勞動力成本面前開始連連受挫，自由貿易協定生效後的三年間，泰國向澳大利亞出口汽車的總銷售額從2004年的10億美元連翻三倍至32億美元，而相對應地，澳大利亞向泰國的出口貿易總額三年間僅僅增長了44%，主要增長集中在原材料出口與農副產品出口這些低附加值產品。同時，持續走強的原材料出口行業又將保持強勢的澳元進一步推高，澳大利亞陷入「荷蘭病」怪圈，持續走高的澳元將其他行業完全拖累，受匯率影響嚴重的汽車製造業首當其衝。
在自由貿易協定生效的前一年，福特與霍頓在澳大利亞總共賣出了超過四萬台澳洲本土出產的UTE車型；而在剛剛過去的2015年，福特僅僅賣出了2600台Falcon UTE，霍頓僅僅賣出了4900台Commodore UTE，加起來大約是十一年前的六分之一。
豐田的Hilux與福特產自泰國工廠的Ranger皮卡成為澳大利亞最受歡迎的兩款皮卡
不過與泰國的自由貿易協定以及此後初顯「荷蘭病」病症的澳大利亞經濟形勢並不是將澳大利亞汽車製造業壓死的唯一罪魁禍首，最終將澳大利亞汽車行業的棺材釘死的是2013年12月5日生效的澳大利亞-韓國自由貿易協定。秉承自由貿易思想的澳大利亞政府再一次將韓國汽車進口關稅也減免為零，將一個地區性汽車製造強國的進口關稅免除，這一次在澳大利亞設有生產線的汽車公司們終於受不了了。2013年5月22日，福特宣布將在2017年內關閉自己在Broadmeadows與Geelong的生產線；2013年12月11日，通用汽車澳大利亞分部宣布將在2017年底關閉霍頓在澳大利亞的生產線；2014年2月10日，豐田澳大利亞也宣布會在2017年底將澳洲生產線全部關停。到2017年底，僅僅保留研發與測試部門的福特澳大利亞就將成為沒有生產線的澳大利亞汽車製造業最大的汽車公司。
當我們在2016年打開澳大利亞汽車銷量排行榜的時候，我們會看到澳洲市場銷量前列的皮卡車型全部來自於各家車廠在泰國的工廠：豐田的Hilux、福特的Ranger、馬自達的BT-50、日產的Navara、三菱的Triton、五十鈴的D-Max全都在泰國打造，泰國也僅次於日本成為澳大利亞第二大汽車進口來源國。
源自澳洲本土研發設計的福特Ranger皮卡讓Falcon與Commodore的落幕看起來不這麼落寞
不過在UTE皮卡時代落幕的時候，唯一令澳洲人民欣慰的車型出現了，福特的Ranger皮卡在2015年中期改款之後，在銷量上與十年後終於迎來大換代的豐田Hilux分庭抗禮。Ranger的四驅版車型在過去的數月都壓過了這輛東南亞市場小霸王成為同級第一；雖然同為泰國製造，但完全由福特澳大利亞設計研發的血統也算為澳洲人民挽回了一些顏面。
結 語
雖說澳洲人民依然會將皮卡車型稱作Utility，但與後驅大轎車同平台的UTE皮卡再也不會回到澳洲人民的身邊。起源於本土需求，消亡於全球貿易，如此獨特有個性的車型就這樣與我們說了再見，澳洲UTE皮卡的興盛從某些角度來看實在是全球化悲劇故事的標準註腳。
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