德國租車試駕：要面子還是要里子——賓士CLA200 Shooting Brake

本文首發於微信公眾號『駕仕派』，轉載請經過本人許可。

相關閱讀：德國租車試駕：寶馬2系敞篷版 - V·T·E·C - 知乎專欄

大概半年以前，我在德國曾經租過一輛寶馬220i coupe敞篷版試駕。那輛2系表現出的機械素質是給了我不少驚喜的。而寶馬的老對手賓士，其實也有一款針鋒相對的產品，就是CLA級。這次我也特地租到這輛車，正好可以將二者好好地對比一下。

與S級、E級幾十年歷史的老資格不同，CLA車系在2013年才首次推出，在賓士的所有轎車產品中是最為年輕的一個。它在德國的起價是29250歐元（21.65萬人民幣），自動擋的起價則是31428歐元（23.26萬人民幣），定位高於A級和B級，而低於C級，正像寶馬2系的起價高於1系和2系AT，而低於寶馬3系一樣。二者也同樣是各自品牌中最便宜的三廂轎車。不過與只有寶馬二系兩個車門不同，賓士CLA是一款貨真價實的四門轎車。這從二者的衍生車型也能看出來：寶馬2系轎跑衍生出的是2系敞篷轎跑，而賓士CLA級轎跑（四門）的衍生車型則是CLA shooting brake。這個Shooting Brake，中文翻譯有獵裝，獵跑，跑旅幾個不同的說法，大概可以簡單理解為一種融合了跑車和旅行車風格的車體。但本質上，CLA Shooting Brake就是一款旅行車，只不過跟CLA轎跑一樣，下垂的尾部曲線讓整車多了一些運動感。而我這次試駕到的車型，正是CLA 200獵裝旅行車。

就內部空間的表現來看，CLA其實是超出了我的期待的。CLA的車身比2系長了200mm，而這200mm完全體現在了縱向空間的差異上，甚至實際的差距還要更大不少。寶馬2系本身是一款2門車，本身就沒想去照顧後排的乘客，實際上當我坐到前排調節成舒適以後，後排大概也只能當狗座。但CLA 4.6米多的車長已經達到了普通緊湊型轎車的水準，而實際的內部空間表現大概也跟速騰這樣的運動定位的緊湊型轎車相仿，雖然不算很寬敞，但即使以我1.86米的身高，當前排調整到舒適以後，我仍然可以在後排勉強伸直腿。而且頭部空間也完全不覺得狹窄。雖然跟平價緊湊型轎車中的優秀選手比如卡羅拉、軒逸不能比，但在豪華品牌入門級轎車裡面已經相當出眾，一般家用來說其實已經足夠。當然，CLA轎跑版的車尾曲線在后座上方就已經開始快速下沉，可能頭部空間就會比較憋屈了。

CLA獵裝版的後備廂空間也是一個亮點。跟A3 Sportback和沃爾沃V40這種兩廂車和旅行車的混合體不同，CLA獵裝版的後備廂長度已經可以向正牌旅行車看齊。加上兩廂造型後排座椅放倒帶來的靈活性，拿來當奶爸車也完全夠用。當然，因為畢竟是跑車化的旅行車，後備廂末端上方的高度有所縮減，所以拉大件可能並非這輛車擅長的。

當然，作為一輛賓士，特別是入門級賓士，它的最大優勢仍然是內飾和外觀的質感。內飾自然不必說，用料和設計都是這價位能買到的最上乘的質感。雖然賓士的內飾成本未必是同級別車型中最高的，但賓士營造的內飾氛圍就是讓人一眼就感受到賓士的那種內斂的高貴，設計簡潔但品味很好而且做工足夠精緻。同樣的，賓士的外觀也許不是典型的第一眼美女，但絕對是非常耐看而且很顯檔次。而CLA作為一款三廂轎跑車型，氣場當然也要比A級和B級拿人得多，甚至超過C級。即使是獵裝款也是如此。

不過，有關CLA的好話也就到此為止了。CLA的行駛品質完全達不到我對一台賓士的期待。如果跟寶馬2系相比，CLA是完敗的。跟我開過的上代奧迪A3和自家的賓士C級也有明顯差距。它的駕駛感受更像是一台平價中級轎車的水平，或者更具體點來說，它很像是一台空間小了許多的豐田凱美瑞，但是相比2.5的凱美瑞，發動機和變速箱都有所不如，噪音控制上也多了一些小瑕疵。

為什麼說像凱美瑞呢？CLA像所有的賓士一樣，舒適性都會優先照顧的不錯。但這台CLA，只做到了底盤濾震足夠柔軟和厚實，但是以往賓士寶馬那種牢牢抓著地的感覺沒有了。當然也不是說CLA會飄。這畢竟是一台賓士，時速150以下都還是挺穩定的。但其實凱美瑞大體也能做到這個水準。從150再往上走，在變線時車身的感覺就沒有那麼整，側傾也會有點明顯。加上轉向在高速的時候沒有變得足夠沉，而且還跟豐田的家用車一樣打起來挺模糊，開在德國不限速的高速公路上，真的不算很有信心。而如果走在連續的顛簸路面上，甚至會有些忽忽悠悠的來回起伏。相比之下，寶馬2系的底盤迴彈乾脆而敏捷，這種緊繃的感覺既提供了足夠的路感回饋，還足夠舒適，對細碎振動的過濾和對硬碰硬的迴避與CLA一樣好，而且更穩定，對顛簸的化解速度也更快。如果不考慮空間的話，那台寶馬2系不但開起來更好，坐起來也更好。

隔音方面也有比較明顯的短板。雖然整體上，CLA的隔音用料不錯，發動機聲音也並不粗糙，胎噪也不算大，隨便開開仍然會覺得像一台好車。但開上高速以後問題就暴露了，一來風噪有些大——這可能跟旅行車的造型有關，二來一直有一個低頻的嗚嚕嗚嚕的聲音，音量也不小，似乎車廂存在某種共鳴效應，這是連凱美瑞的水平都沒有達到的。當然，畢竟兩廂車這方面先天劣勢，有可能三廂版cla沒有這個問題。不過在一些甚至更便宜的兩廂車上，比如6代高爾夫，這個問題也並不明顯。

最後再說動力。我開的是CLA200，也就是高功率版的1.6T四缸發動機。這款發動機最大輸出有115kw，從參數來看就比寶馬220i低了20kw。而實際的動力感受差別還要更明顯。當然這也是因為CLA要更大更沉，但7速雙離合變速箱也很明顯拖了後腿。賓士的自動變速箱向來口碑沒有寶馬的8AT那麼好，換擋速度和平順性都要遜色一籌。但不知是因為賓士在研發CLA的時候沒有對這台變速箱投入足夠的資源去標定，還是因為雙離合的先天不足—即使是濕式的，在這輛CLA200上，這台變速箱的表現比起賓士C級上的7AT還是要更差一些。急加速降檔遲滯更明顯，而且大腳油門起步的時候明顯會感覺1檔升2檔不夠及時，已經收油了，卻仍然要聽到發動機高轉運轉的轟鳴聲，不知道是變速箱標定的失誤，還是因為渦輪介入較晚，為了盡量走走停停的路況下的動力響應故意不積極升檔。在中段，這台1.6T發動機動力其實還是挺充沛，所以對大多數人來說，主觀的感覺還是不錯，但是初段和後段表現都比起平價中級車上那些2.4、2.5自然吸氣來得差，起步有失矜持，在德國的高速公路上再加速超車也沒有什麼底氣。

以這台車轉向、濾震、隔音、動力方面的表現，放在平價中級轎車裡面也就是個中游水平，跟寶馬2系PK是一點機會都沒有的。

這台車雖然整體上多媒體系統算是簡明好用，沒有寶馬的i-drive那麼好，但也挑不出什麼毛病，但藍牙連接手機播放音樂時，總是會過一段時間就莫名其妙地切換回收音機，讓人很是抓狂。（確實有些是路況播報，但也有些還會放音樂好像不太像，當然我確實不懂德語所以有可能誤解了。另外經評論提醒有可能可以關閉這個切換我確實沒研究清楚。。）

另外，對於德國的用車情況來說，高速比例不低。而德國高速因為有不限速路段，同時還在道路施工處或是城市附近有60公里這樣的很低的限速，速度的變化範圍要比其他國家大得多。所以在使用巡航的時候，1公里1公里的變化很不夠用。賓士也貼心的為定速巡航提供了兩檔撥桿，撥到底則是以10公里為單位進行調整。但這樣調，這輛車不管是減速還是加速都會有明顯的頓挫感，也許還是設定為5公里更為合理。

所以，如果是我的話，我是不會買這輛車的。我如果想要追求實用，同樣的價錢能買到的中級轎車比如帕薩特B8，行駛品質略好一些而且空間更大；如果想要追求品質和個性，我會選擇還便宜了1000多歐元的寶馬2系；如果要二者兼得，還不如加4000多歐元去選擇品質好的多、空間也更大的賓士C級。不過我也同意，這款車仍然會贏得不少人的喜愛，因為無論是轎跑外形，由內到外的高級感，還是賓士的品牌，在面子上都給足了滿足感。而在德國市場，用一台平價中級車的價格，能夠買到一台能舒適乘坐4個人的豪華三廂轎車， CLA也是獨此一份。如果賓士要在中國在C級之下再國產一款車型，那麼CLA一定是第一選擇。當然，最好能是加長版。

系列文章：

---分割線--

我的第一篇付費車評在駕仕閱讀新鮮出爐啦，試的車型是去年剛推出的捷豹XE的2.0T柴油版。可能你看了CLA的車評覺得我少有的在深度車評裡面如此貶低一款車，但其實CLA雖然有缺點，但也仍然有亮點。而這款XE則可能是我在國外試了這麼多車唯一一輛覺得幾乎一無是處的（當然，僅限於柴油版，汽油版也許好不少）。相比之下，其實回頭想想CLA還是不錯，雖然行駛品質一般，但是空間和尺寸都沒比C級小多少，還比C級好看，還便宜了好多（當然這說的是德國）。。

這篇XE的車評將近4000字，料不少，有興趣的同學請點擊下面的鏈接：http://miguan.in/m/04CCK?_1=488

通過微信付款5元就可以閱讀到了。

文章預覽

今天的英國汽車業，似乎只剩下外形設計仍然可以一說。過去英國的驕傲，比如勞斯萊斯，賓利，Mini，今天實際上都在一定程度上變成了德國車。相比之下，捷豹路虎儘管被印度塔塔收購，但仍然是由英國研發，主要在英國製造。那麼要體驗一款英國車，捷豹XE也許就是最為親民的選擇。

我試駕的這款XE不但是前置後驅平台，同時還在這個級別首次使用了全鋁一體化車身。

那麼效果怎麼樣呢？實話說，十分糟糕，甚至是幾乎一無是處。

捷豹自行研發的這款XE雖然售價比寶馬3系和賓士C級都要貴，但在綜合素質上比起老東家福特的家用中級轎車蒙迪歐都有相當差距，更不用說跟3系，C級這些車競爭了。

全靠各位讀者的支持，今天才能走到寫付費車評這一步。這裡先謝謝大家了！