歐洲那些後繼無人的旗艦，你知道多少？

本文作者：@Fazioli

旗艦車型代表著車企產品最高身份的象徵，不僅是設計的風向標，更是車企前沿科技的集大成者。如今，A8、7系、S級等一眾歐系車廠的旗艦車型大家都耳熟能詳。時間稍往前推移一些，其實當年各大歐系車廠的旗艦另有他人，而如今他們卻都無真正的繼承者，下面一起來扒一扒。

奧迪V8L

奧迪V8是1988-1994年在奧迪200的基礎上開發的，一款尺寸接近大型車的豪華轎車，也可以看做是奧迪A8的前身。顧名思義，這款車全部採用V8發動機，起步就是3.6升V8，1992年推出了4.2升V8發動機，同年還推出了加長31cm的加長版並命名為V8L。

由於是基於奧迪200開發的，尺寸比當年的7系（E23）和S級（W126）小不少，車長和軸距分別短十幾厘米，比換代之後的E38和W140的短軸版短了二十多厘米。作為奧迪第一代豪華轎車，定位也不敢太高，當時3.6車型售價8.5萬馬克起，和入門級的728，S280差不多，但長軸版V8L售價高達15.5萬馬克！接近12缸的750i，超過了同樣是V8但排量達到5.0的S500L，比同排量的S420貴了整整3萬歐！看著長了很多，但其實加長後的V8L尺寸和剛剛換代的長軸版的對手差不多。

由於採用的是前置發動機平台，所以標準軸距版的V8後排空間並不比標準軸距版的7系S級差，而加長31厘米的V8L後排空間可以用奢侈來形容。奧迪V8一共生產了21565台，其中V8L只有245台，是絕對的稀世珍品，成色好的現在在德國二手車市場上依舊能賣到8萬歐元，和現款A8入門級差不多。奧迪V8也為下一代真正的D級車，奧迪A8試探了市場，打下了基礎。另外，十一年後的紅旗明仕加長版，就是在奧迪V8L的基礎上打造的，但是只搭載4缸和6缸發動機。

寶馬L7

在奧迪V8L停產之後，寶馬在第三代7系E38（1994-2001）長軸版本750iL的基礎上，於1997年推出了再加長25厘米的L7，比標準軸距版的7系長了整整39厘米，車長也達到5.374米，軸距3.32米，比現款賓利慕尚還要長。當年售價高達25萬馬克起，相比之下750iL「只要」18.45萬起，W140的S600SEL也「只要」21萬（那個年代S級在這個級別的地位比現在還要高得多），定位是遠遠高於現款邁巴赫S級的。

加長之後的空間可謂奢侈，並且可以訂製，想要的一切東西寶馬都可以裝進去，選裝豐富程度堪比賓利、勞斯萊斯。

不過L7全球銷量只有可憐的899台，相比之下這一代750i和750iL銷量就達到15759台，這一代7系總共生產了327,598台，由於慘淡的銷量，在下一代的7系中寶馬沒有再推出類似的超豪華加長版本。現在老對手賓士推出了在長軸版S級基礎上加長了20厘米的邁巴赫S級，並且在中國大賣，不知道在寶馬是否有意讓L7隔了兩代之後重新以更低的定位回歸，迎戰邁巴赫S級。

雪鐵龍DS，CX，XM，C6

東風雪鐵龍在2016年北京車展發布了全新C6，但這款車和這些前輩不可同日而語，和國內所謂的DS6一樣，外觀內飾設計主要都是中方進行的，並且也沒打算在歐洲本土銷售，定位也比當年這四位前輩低得多，歐洲本土媒體也只有個別幾個對於這兩款車有零星的報道。

1955年在巴黎車展發布的雪鐵龍DS可謂駭世驚俗，外觀打破了傳統轎車的輪廓，充分考慮了空氣動力學，並且搭載了氣液聯動式懸掛，時刻保持同樣高的離地間隙，並且駕乘舒適性和抓地力也無可挑剔。DS定位是中高級轎車（A65系E級），車長4.8米，軸距長達3.125米，後期又推出旅行版，長度達到了5米，當年法國政府也首選DS轎車作為高官的座駕。

經歷了長達19年的生命周期，1974年雪鐵龍推出了DS的繼任車型CX，尺寸大大縮小，長度只有4.66米，軸距2.845米，但CX推出了加長25厘米的長軸版（上圖），軸距長達3.095米，后座空間讓一個身高1.8米的歐洲成年男子蹺二郎腿也完全沒問題。這一代CX曾經也當過社會主義東德首腦ErichHonecker的座駕。

1989年推出了換代車型XM，尺寸略有增加，長度4.7米，軸距2.85米，取消了長軸車型。但這一代第一次搭載了6缸發動機，早期版本只有167馬力，1997年增加到190馬力。這一代車型也有中國人熟悉的設計元素，很多細節的處理和神龍富康很像。由於經濟危機的影響，這一代車型後期銷量不佳，2000年停產時也沒有推出繼任車型。

時隔5年，雪鐵龍終於在2005年推出了繼任者C6，首先用數字的命名方式讓消費者一目了然，顯示其在家族中的旗艦地位，其次尺寸也大大增加，長度超過4.9米，軸距長達2.9米。前置發動機配合2.9米的軸距，後排腿部空間堪比長軸的賓士S級！這一代保持了前輩的設計語言，長前懸短後懸加溜背，但最值得一提的是後窗是向內弧形的，這一設計也被後來的C5採用。這代車型最終於2012年停產，沒有真正的後繼車型，雪鐵龍輝煌的C級車歷史在此停止……

戴姆勒DS420

首先，這個戴姆勒是GottliebDaimler（和卡爾本茨發明一起汽車的那位）授權在英國銷售的廠牌，1896年在考文垂成立，1960年被捷豹收購，捷豹旗下的頂級車型有時也會掛戴姆勒的牌子。1930年推出的Double-Six搭載了駭人聽聞的6.5升V12發動機，車頭長度佔據了車身的一半，同時也是那個時候最貴的轎車之一，直到50年代英國皇室御用車都是戴姆勒。

戴姆勒DS420是最後一款獨立的戴姆勒車型，之後的都是「頂級的捷豹」，也是那個年代歐洲僅有的兩個可以和勞斯萊斯競爭的車型（另一款是賓士600，下文會提到）。車身設計採用了古典大轎車的元素，5.74米長，1.995米寬，車高達到了1.62米，讓貴賓有莊重的坐姿的同時還保持了寬敞的頭部空間。3.58米的軸距能容得下可摺疊的第三排座椅，有的是後兩排對坐，有的是三排座椅都朝前。這款車多次在007電影里出現。

作為參考，DS4201986年起價高達2.6萬英鎊，訂出去的基本都在4萬英鎊往上，而同年捷豹XJ64.2隻要1.3萬英鎊，戴姆勒版本的頂配的XJ4.22萬英鎊。

梅賽德斯-賓士600

這個600可不是S600，而是賓士在1964–1981曾經推出過一款頂級豪華轎車，代號W100，定位在S級之上，和勞斯萊斯一個級別。1979年2月的售價高達14.4萬馬克起，什麼概念呢，相當於現在S65AMG的450SEL6.9同年售價「只有」8.13萬馬克，採用4.5升V8發動機的450SEL5.1萬，寶馬7455.2萬。賓士600採用6.3升發動機，自動擋，轉向助力，剎車助力，以及當時堪稱黑科技的空氣懸掛。

賓士600的長度達到了5.54米，軸距3.2米，這個尺寸即便放到現在也和賓利慕尚差不多，當年的S級W108/109長度剛剛達到5米，採用同樣6.3升發動機的車型1.83噸，在600旁邊如同C級一樣小巧玲瓏。600還有長軸版，加長了70厘米，命名為Pullman（普爾曼），六七十年代掀起了一陣官方加長禮賓車的熱潮。

Pullman是一個連鎖奢華酒店的名字，也是一種豪華火車卧鋪車廂的名字，後來德國人直接把這種級別的豪華加長車叫做Pullman級。普爾曼版的車身選擇非常豐富，有六門版，三排座都朝前，四門版後兩排是對坐的，還有後半部分敞篷版的Landaulet，還專門給教皇定製了一台加高70mm，並且最後一排只有一個座的Landaulet。在007電影八爪女中，富可敵國的大魔頭外出坐的就是600普爾曼，而不是英國本土的勞斯萊斯。

600一共只生產了2190台，Pullman車型只有487台，其中59台是後排座敞篷的Landaulet車型。稀少的產量並沒有直接給賓士帶來什麼利潤，但給賓士帶來的聲望和價值是不可估量的。雖然沒有後續車型，但有了這款前任車型鋪的路，之後賓士繼續生產在S級基礎上加長1米，價格是普通S600兩倍以上的車型，Pullman這個彰顯奢華的名字當然也沿用了下來。

這種特殊的豪華加長車在之後的每一代S級的基礎上都有推出，雖然價格昂貴，在改裝廠可能只要花20%的差價便能達到類似的效果，但是S級打造的Pullman多年以來一直受到各路達官顯貴的歡迎。現款Mercedes-MaybachS600Pullman售價高達50萬歐元起，普通S600「只要」16.5萬，同樣都是6米多長的長軸版勞斯萊斯幻影48萬歐元起。

歐寶Kapitan/Admiral/DiplomatB

現在只做家用車的歐寶當年可是很輝煌的，Kapitan就是英語里的Captain，隊長/船長/機長的意思，是一款不折不扣的豪華車型，1938年出的第一代，一直是賓士S級的老對手，其中最後兩代車型最為豪華，這兩代車型的豪華版本命名為Admiral或者Diplomat，直譯是海軍上將和外交官，比隊長又升了一級，這兩代車型也有個別稱是KAD，三個單詞的首字母結合。

1964年推出的第九代Kapitan也是第一代KAD，尺寸大小跟65年推出的賓士W109S級相仿。入門車型搭載了2.6升直6，頂配車型則採用了母公司通用的4.6升V8發動機，後期又升級為5.4升，馬力高達230匹，高級版本Admiral和Diplomat只有V8發動機可選。和S級一樣，KAD也有雙門四座跑車的車身形式，歸在了頂級的Diplomat車型下。

很快，1969年就換代了成了KADB，這次和賓士S級一樣分長軸短軸可選，頂級的Diplomat長軸版在此基礎上加長了150mm，車長達到5070mm。歐寶雖然是德國品牌，但1929年就被通用收購，所以設計語言也和美國車更接近，Kapitan是正常的鋼製車頂，兩個高級版本還有像美國豪華車一樣的皮質車頂可選。

這一代車型車身選擇更加豐富，除了普通的四門轎車和雙門跑車之外，還有四門敞篷車，四門溜背款，甚至還有一款六門的加長車。即便如此後來銷量還是每況愈下，69年剛換代的時候銷量達到了17777台，74年銷量只有可憐的1754台，對手賓士和寶馬也越來越強，KAD最終於1977年停產，沒有後繼車型，這對歐寶來說是一個時代的終結。

標誌604，605，607

標誌604是標緻在二戰後推出的第一款C級車，1975年在日內瓦車展首發。出自大名鼎鼎的賓尼法里納工作室設計，當年廣受好評。前置後驅，車長4.72米，軸距2.8米，在那個年頭不算小。作為第一款C級車，604傾注了標誌的一切心血，甚至有些資深汽車編輯評價這款車的駕乘感受可以和捷豹XJ和賓士S級媲美！

1989年，標誌在雪鐵龍XM的平台上打造出了那個年代最優雅的四門轎車之一，標誌605，軸距和604一樣保持在2.8米，長度稍微拉長。採用很多405的設計語言，和405一樣，這一代採用前置前驅的布局，但是低半個級別的標誌505卻是後驅，505也是標誌最後一款後驅車。

1999年標誌發布了新的旗艦607，也是標誌最後一款C級車，軸距2.8米，車長達到了4.9米。2000年著名法國改裝廠Heuliez推出了加長0.5米，後半部分是硬頂敞篷的Landaulet，皮質內飾由愛馬仕打造，命名為607Paladine，2007年作為法國總統薩科奇的座駕。和雪鐵龍一樣，在此之後標誌再也沒涉足這個級別，09年之後全世界年銷量加起來也不超過兩千台，最終於2012年停產。

沃爾沃960Executive，960Royal，960Limousine

沃爾沃900系列是一款中大型車，可以看做是S80的前身，但其實定位比S80稍高那麼一點，也是沃爾沃最後一款後驅車。900系列長4.84米，軸距2.77米，尺寸比奧迪100，寶馬5系和賓士E級大不少（同年代的後三者剛剛4.7米），車身線條也更筆直，腰線幾乎是水平的，實車方方正正的更顯得尺寸大。4缸車型叫940，6缸的叫960，1996年在德國改名為S90。

Executive版是在高端的960車型的基礎上加長了15厘米，長度超過了5米，去掉了C柱的三角窗，後來又改名為960Royal，C柱上的三角窗又回來了，但是比普通車型的更細更窄。當年不少台灣領導人都用沃爾沃960Executive/Royal作為座駕。

後來又在960Royal的基礎上推出了再次加長的接近一米的960Limousine，瑞典國王也自掏腰包買了一台。這款加長車和賓士600Pullman一樣，有四門和六門兩種車身形式，座椅形式選擇也很豐富，可以選擇三排座都朝前，中間座椅可以選擇固定的或者可摺疊的，或者後面兩排對坐。

小結

由於時代變遷、經濟形勢變化、品牌地位的浮動，這些旗艦們目前為止都沒有真正意義上的後繼車型。除了中國和幾個其他人口眾多的發展中國家，超豪華車的市場從80年代開始就在逐年萎縮，超豪華品牌都在做品牌下探換取銷量和利潤。在C級車這個級別ABB越做越強，在全球市場（北美市場奧迪稍弱，但也僅次於雙B和雷克薩斯）幾乎呈壟斷性的局面，並且日本和美國的對手也在努力在這個市場分一杯羹，像文中這些歐洲的普通品牌和二線豪華品牌也很難再往上做高端車型。

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