電動汽車已成「過去式」？寶馬、克萊斯勒戰略轉向無人駕駛

電動汽車已經過時了？有消息稱，寶馬將把其研究電動汽車的「i」系列部門改造成無人駕駛汽車研發中心。義大利豪車菲亞特克萊斯勒CEO也表示，他堅持認為電動汽車無法實現盈利，但是他看好自動駕駛技術的前景。

【無所不能 文|Vostro】據路透社6月2日報道，寶馬董事會成員Klaus Froehlich接受採訪時稱，寶馬公司計划進行重大戰略調整——寶馬i系列電動汽車部門將轉變為自動駕駛汽車研發中心。

寶馬中國公司對無所不能（caixinenergy）表示，公司尚未收到部門調整的通知，總公司也未在正式渠道發布這一消息。經寶馬中國確認，公司還會繼續進行電動汽車研發，2018年BMW i8還將發布一款敞篷跑車。

即便如此，董事會成員通過路透社透露戰略轉移的消息，還是引發了大家對電動汽車前景和無人駕駛的思考。

寶馬公司這種轉變出於何意？路透報道分析稱，寶馬的戰略轉變或許跟其在電動汽車領域和特斯拉的競爭激烈有關：寶馬i系列電動汽車部門打造了輕型電動汽車BMWi3、i8。去年BMW i3隻銷售出25000輛，相比之下，特斯拉Model S銷售量為50500輛，曾獲得了37萬輛的預定訂單。

此外，有分析認為電動汽車部門被「挖角」，也是促成寶馬戰略轉變的因素之一。今年，寶馬i系電動汽車部門有4名主要高管跳槽，其中，動力系統研發負責人德克·阿本德羅斯(Dirk Abendroth)，產品管理負責人亨里克·文德斯(Henrik Wnders)以及插電式混合動力跑車開發負責人卡斯滕·布雷特菲爾德(Carsten Breitfeld)都跳槽到中國一家創業公司。

據報道，寶馬第一款具備自動駕駛、數字互聯的汽車「BMW i Next」將於2021年上市。寶馬董事會成員Froehlich對路透社表示，正在為此增加部門軟體和技術專家的比例。此外，寶馬和百度早在2014年就已簽署協議，共同致力於在中國推進高度自動化駕駛科技的研究及相關服務。

無人駕駛領域現已成為兵家必爭之地。義大利豪車生產商菲亞特克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾基翁內近日表示，他堅持認為電動汽車無法實現盈利，但是他看好自動駕駛技術的前景。

馬爾基翁內表示：「我發現谷歌的無人駕駛汽車變得越來越好。無人駕駛技術不是空中樓閣。人們認為真正實現無人駕駛還需要20年，我認為我們將在5年內實現。」據悉，菲亞特克萊斯勒已與谷歌在無人駕駛汽車領域開展合作。

同樣是德國汽車製造商，大眾汽車也將把重點放在無人駕駛領域。大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯穆倫(Matthias Müller)在上周四表示，大眾汽車將面臨一場十年來最大規模的改革——「2025戰略」改革計劃，將進行部門重組，大力發展無人駕駛技術，與電動汽車技術並駕齊驅，迎接競爭對手如優步打車、谷歌(GOOGLE)自動駕駛汽車等的挑戰。

需要注意的是，汽車製造企業雖看好無人駕駛領域，但並不會放棄電動汽車研發。除了寶馬要在2018年發布BMW i8敞篷跑車，其它汽車企業也不甘落後。奧迪和保時捷也準備在2019年推出新款電動汽車。大眾也表示，計划到2020年將電動汽車種類提高到20款。「電動汽車和無人駕駛/自動駕駛技術的關係並不矛盾，特別是在高端自主駕駛技術中，電動汽車反而是更合適的車型。」羅蘭貝格汽車行業合伙人張君毅對無所不能（caixinenergy）說。

但不可否認的是，和電動汽車技術相比，無人駕駛/自動駕駛技術有更客觀的實施預期。目前，無論是全球還是中國，電動汽車推廣仍受到續航里程、充電設施的限制，羅蘭貝格汽車行業合伙人張君毅認為相比之下，無人駕駛/自動駕駛技術有兩點優勢：

1.無人駕駛/自動駕駛的應用場景更包容。雖然，無人駕駛/高級自動駕駛在電動汽車上實施起來更容易，但也不排斥在傳統汽車上的應用。從這個角度上來看，無人駕駛/高級自動駕駛技術的應用場景更包容，實施的預期更可觀。

2.自動駕駛技術和汽車製造企業原始技術相關聯。一部分自動駕駛技術的前身就是傳統汽車企業熟悉的安全性措施，所以對汽車製造商來說是「漸進中的跳躍式發展」。此外，消費者也更願意為提供安全、便捷的技術去買單。

當然，無人駕駛開發起來也不一定比電動汽車更容易。張君毅說，「無人駕駛也有自己的困境，除了技術制約，無人駕駛還面臨公交設施、法律設施、甚至倫理學建設上的挑戰。」

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