35億美元僧多粥少，能分給Uber中國的可能寥寥無幾

一大早Uber就跳出來炫富，沙特給Uber投了35億美元。甚至有觀點指出（不發Uber中國的員工），既然Uber CEO Travis Kalanick(TK)此前提到中國已經「燒」掉10億美元，那麼本次來自沙特的35億美元，可以夠Uber中國燒3年呢。

這個說法好天真，如果Uber真要這麼做，沙特能同意么？事實是，Uber不僅僅要照顧全球出行市場，還要布局無人駕駛，能分給Uber中國的多少呢？

更關鍵的是，如果持續陷入價格戰中，Uber之後的融資之路會越來越坎坷，而此前大半年，Uber的頹勢已經相當明顯。從2015年10月，Uber啟動了G輪融資，其本意要按照700億美元估值，但歷時8個月，Uber最終取G輪融資計劃的下線625億美元成交。當然，不管多麼艱難，好歹這輪融資是結束了。

雖然有35億美金的進項，但是Uber現階段要花錢的地方更多。其融資的主要賣點是，全球出行業務以及無人駕駛。可惜，Uber全球業務在很多地方都陷入泥淖，比如中國、印度、東南亞，連美國大本營都正被Lyft抄底。

而在全球範圍內都處於起步期、需要大量燒錢的無人駕駛業務，Uber面臨的對手更加強大，如果不能在短期內取得優勢，之後的路會越來越難走。

所以說，Uber目前依然在「僧多粥少」的階段，恐怕能分給Uber中國的錢並沒多少，尤其是在其燒錢了十幾億美金，依然換取多少份額的情況下。

全球市場急需補給

去年10月開始，Uber啟動新一輪融資，希望按照700億美元的估值進行融資。在此之前，Uber像一飛衝天的大鳥，而700億美元的估值，也代表其向上飛翔的軌跡。

但在G輪融資期間，其向上的軌跡並不能再延續，反而有了平緩甚至下滑的趨勢。2016年第一季度，美國普信集團(T. Rowe Price Group)減計了Uber的投資，將Uber的估值調減了6%。而去年紐約大學商學院教授、著名估值專家Aswath Damodaran更是炮轟Uber估值，稱其僅值234億美元。

估值受損的重要原因是，Uber希望進軍全球市場，但是進展卻非常不順。此前，Uber全球擴張之旅像「空軍」，快速進入一個新的市場，低價盤活司機和用戶，然而挾民意跟當地政府對抗。依靠這種「閃電戰」，Uber在2014年進入全球45個國家，200多個城市。

作為Uber的本土對手，Lyft在美國開拓了200多個城市，業務增長翻了3倍。在紐約的業務增長了14倍，舊金山市場份額達40%，德州首府奧斯汀的業務已經超過50%。

Uber在印度市場投入10億美元之後，印度的本土競爭對手Ola依然佔有超過70%的市場份額，服務遍布上百個城市，是Uber的4倍，Grab也繼續領跑東南亞市場，市場份額超過75%。Grab CEO陳炳耀對《南華早報》表示：「在亞洲所有主要市場，處於領先的都是本土公司，這不是一種巧合。」

滴滴的發展更為迅猛，其近期平台日訂單已經超過1400萬單，其中專車快車超過1000萬，覆蓋400多個城市，佔據了超過87%的市場份額，且資金充足。

在市場份額嚴重落後的現狀下，即使維護現在的情況，而不是謀求更多份額，Uber依然需要持續投入下去，這35億美元需要分撒在各個區域，而幾乎沒有翻盤希望的中國顯然不會是追加投入的重點。當然， Uber要花錢的地方遠不止這些。

無人車領域面臨更多彪悍對手

在全球打車市場遇阻的前提下，Uber下一個概念無疑是無人駕駛。然而無人駕駛本身正在發展比較關鍵的階段，Uber面臨的對手也更多、更強。

科技行業的谷歌、蘋果、特斯拉都在研究無人駕駛，傳統的造車公司通用、梅德賽斯、大眾等都在進行這個領域的準備。只要相關行業，沒有公司願意承擔錯失無人駕駛行業的風險。

在這個領域，Uber布局也比較早，在2015年與卡內基梅隆大學成立了研究中心，2016年5月挖到了福特的工程總監，今年6月Uber無人駕駛汽車上路。當然，同期谷歌無人駕駛已經在路上跑了100萬公里。

在谷歌投資Uber的時候，業內以為雙方會在無人駕駛領域進行合作，而從發展來看，雙方明顯在各做各的，競爭明顯大於合作。

來自舊金山一位無人駕駛領域的研究人員透露，Uber與谷歌的關係比大家認為的更差，原本預期的戰略投資已經成為純財務投資。除了Uber自己另起爐灶做無人駕駛之外，外媒近期有報道，谷歌通過waze已經上線了拼車業務。由此看來，Uber在無人駕駛領域的燒錢力度並不會比開拓全球市場更少。

至於蘋果，別忘了蘋果剛剛投了10億美金給滴滴。

對於Uber來說，全球業務代表現在，無人駕駛代表著未來。每一處都需要資金投入，每一處都是「燒錢」大坑。而對於正在大力度燒錢卻無望改變市場格局的Uber中國，顯然應該無暇顧及了。