小型SUV元老，奇瑞瑞虎3此次能逆襲成功嗎?

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　　如今，中國SUV市場如火如荼，中國品牌SUV車型更是多的不勝枚舉。但說到SUV的開創者，非奇瑞瑞虎莫屬。自2005年上市以來，瑞虎已經在SUV市場征戰了10年之久，暢銷全球80多個國家和地區，全球累計銷量已超過100萬輛，成就了無數的用戶口碑。迄今為止，瑞虎依然保持著中國品牌SUV出口量第一的紀錄。

　　原來的瑞虎，如今的瑞虎3，絕對是小型SUV市場的「元老」。5月21日，第五代瑞虎3正式上市，號稱經過了183項全面升級，提供1.6L一種動力，共計6款車型，售價區間6.89-9.29萬元。

　　按道理來講，經過這麼多年的市場驗證，瑞虎3的產品實力還是值得信賴的。但看看瑞虎的銷量數據，則實在難言「好看」。據統計，瑞虎3在2015年累計銷售12.04萬輛，勉勉強強維持著月均萬輛的成績，而且這個成績還是在2015年年底，經銷商大幅降價促銷的情況下取得的。而在同期，長安CS35、瑞風S3、中華V3銷量數據分別為：15.29萬輛、19.68萬輛、7.53萬輛(中華V3於2015年5月上市)。今年前4個月，瑞虎3的銷量下滑很明顯，前4個月累計銷量僅有2.95萬輛，而長安CS35、瑞風S3、中華V3今年前4個月的累計銷量分別6.67萬輛、7.49萬輛和5.27萬輛。一代「元老」級車型，卻被後起之秀「秒」得找不著北，也著實令人唏噓。

　　那麼，第五代瑞虎3能否力挽狂瀾，其市場表現能否成功逆襲呢?我看未必!

　　首先，新款瑞虎3與前幾次改款一樣，在外觀上幾乎沒有做出什麼改變，只是加了幾條鍍鉻裝飾和延長了車頂行李架。主要的變化來自於內飾，終於一改之前的寒酸氣息，趕了一把潮流，內飾水平基本趕上了當下的主流水平。以駕駛員為中心的設計也進步了許多。配置上也有所提高，如配備了集成行車記錄儀的內後視鏡、可實現遠程手機控制的Clouddrive 2.0智雲互聯行車系統以及剎車輔助、坡道輔助、倒車雷達、隨轉大燈等也出現在瑞虎3上面，相對於老款產品，進步明顯，但這個配置水平也就是目前國內SUV的一般水平，並沒有太多出彩的地方。雖然也有令人吐槽的地方，比如空調出風口處的紅色塑料裝飾條對整車內飾的協調感具有極大的殺傷力，但瑕不掩瑜，整體的改變是值得肯定的。

　　其次，瑞虎3經歷多次改款，但遺憾的是在動力方面始終原地踏步。其所搭載的1.6L自然吸氣發動機，最大功率只有93kW，最大扭矩只有160Nm，賬面數據實在一般。作為奇瑞目前賣得最好的產品，瑞虎3的動力的確有必要更新換代以提升產品競爭力。即使受制於成本和研發方面的問題，不能像吉利那樣財大氣粗的裝一台1.8T的發動機，再反過來進行廠商購置稅補貼，但即使考慮購置稅政策層面的東西，也應該為自動擋車型配一款1.3T或1.5T的渦輪發動機，這樣一樣，其實在成本價格上並沒有上升多少，但在產品布局上卻明顯好過現在，到那時，吸引消費者關注也是順理成章的事。而目前的單一動力選擇，的確很難讓消費者有太多的選擇性。

　　再者，中國SUV市場競爭已經到了一個白熱化的狀態，這種情況下，消費的理性回歸是自然而然的事，那種造一款SUV車型就能大賣的時代已經過去，由於競品車型的增多，消費者的選擇性更加寬范、選擇心理也更加輕鬆，甚至短期的觀望也是很自然的事。這可以從今年4月份中國SUV市場的大幅回落中可見一斑。在整體市場回落的大環境下，對產品品牌的影響力、非理性因素都是一個很大的考驗，以往那種一股腦追捧一款車的情形將越來越少，而廠家試圖通過做爆款車型來贏得市場的成功率也將越來越低，消費者購車時對產品的綜合能力的考慮也將越來越多。這種情況下，瑞虎3的劣勢就很明顯了，在沒有提升產品綜合實力的情況下，其扭轉不利局面的困難也就更大。

　　還有，奇瑞在多品牌戰略折戟後，似乎元氣一直未能完全恢復，也或許成為驚弓之鳥而心有餘悸。從現實的情況來看，奇瑞這幾年在品牌建設方面做的努力並不多。在目前主流的SUV車型中，很少會有人提對瑞虎3，這樣一來，瑞虎系列產品就有逐漸被邊緣化的趨勢，而奇瑞之前想依靠觀致品牌進軍高端市場、提升品牌影響力的「夢想」也在現實中鎩羽，這種情況對於任何一個產品來講都是沉重的打擊，而且，更糟糕的是，目前奇瑞似乎還沒有找到一個有效的解決方案。　

　　綜上所述，以目前的實際情況，橫豎看待瑞虎3似乎都沒有一個很明朗的發展前景，而這樣的「膠著」狀態無論對於消費者還是對於奇瑞本身都是一個傷害。因此，對於奇瑞來講，將目前銷量最好的瑞虎3綜合實力做到極致，才可能是讓其回歸中國品牌SUV一線陣容的唯一出路。