不以操控見長的新君越28T靠什麼取勝？
配合20T車評，關於28T就講兩點：動力和配置。
全新一代君越20T：更年輕的越級車 | 首試
原本以為，在試完全新一代君越（以下簡稱：新君越）20T後，不用太在意28T，表面上只是發動機的不同（何況2.0T壓根沒換），按之前的套路馬力調高一點，豪華配置增加一點，也不過如此吧？事實證明我錯了，這是一台很難消化的車——至少對我而言，事實上，在較之現款2.0T僅有7hp提升的情況下，新君越帶來的駕駛感受和行車體驗是經得起推敲的，前者圍繞動力，後者針對配置，既然前一篇20T車評已經提過外觀、內飾、空間及其舒適的一面，那今天就講這兩點。
一起來做「體重秤」的常客
在2.0T成為主流時，當下對於發動機提升在短時間內只是技術層面上的小打小鬧，跟以往不同的是，現在要給一台車更新換代時多數時候是不需要換髮動機的，策略上豐富產品線更重要，而「輕量化」則成為這兩年來通用系最為常見的打法，邁銳寶XL比現款減重120kg，凱迪拉克XT5有126kg的表現，輕量化像是包治百病一樣，大家幾乎把瘦身的成果明碼標出來，在使用了全新車身架構和高強度材料之後，新君越輕了200kg——足足三個成年人的重量，這放在一台2.0T發動機上的效果是立竿見影的，261hp的動力儲備對於一輛1615kg的車來說很足，扭矩平原拉寬到3000rpm，在加速上，新君越很願意動起來。
在此前車評的預熱互動時，從吳佩頻道車友的留言中看得出大家對6AT變速箱的顧慮，雖然你可能在其它新車上接觸過這副箱子，在新君越上還是能試出調教上的不同，城市路況行車挑不出太大的毛病，但就跟從前一樣，新君越不會刻意傳遞出一種迎合你激烈駕駛的信號，而是從油門、剎車、轉向、換擋節奏等方面引導你從輕駕駛，這裡的「輕」指的是輕盈、輕柔，是一種輕快的姿態，要知道7.4秒的百公里加速並不差。
開大車和開小車最大的不同，在於大車不會給你太多能玩味的餘地，不過分主動迎合你在駕駛過程來一個突如其來的動作，直白地說，新君越不是一台以操控見長的車，但它是能恰如其分地表現出2.0T強勁動力的一面，不帶絲毫累贅，在現在普遍動力過剩的情況下，這一點很可貴。
配合用戶體驗的配置不該是堆出來的
手機行業有「配置過剩」的說法，我倒是判斷不了汽車配置是不是也是這種情況，但幾乎可以肯定消費者是歡迎錦上添花的配置，考量的是需求和價格。通用給新君越貼上了「配置豐富」的標籤，事實也如此，不給競爭對手拉開差距的同時，新君越的配置是配合用戶體驗的，而不是用一個配置表告訴你：我有這麼一長串配置就是好，你買單就是了。
我在上一篇車評表達過對HUD平視顯示系統的好感，設置按鈕在方向盤上，可以顯示車速、影音、導航和性能四個頁面視圖，配合車道偏離警告、前撞預警或行人識別等功能，HUD也會顯示警告，雖然儀錶盤中央有一大塊很直觀的液晶屏，而你也只需要微微低頭或者視線下移，而新君越卻認為：為什麼智能眼鏡能將虛擬帶進現實，你卻還將視野局限在屏幕里？
再比如，坐新君越的時候，我很中意帶WiFi熱點功能的OnStar4G LTE，車就是移動熱點，允許同時最多7台兼容設備上網，配合支持Apple CarPlay應付日常需求綽綽有餘。
本著以身作則（當然我不是老闆）的態度，在開完新君越28T不到一天後，我絕大時候都在後排試車，幾天下來的感受是，在舒適性上，新君越確實是對得起「越級」的稱呼，皮革+麂皮絨面材質座椅在視覺和乘坐體驗都是很高的水準，還有全系配備的ANC主動降噪技術，長期坐在新君越後排座椅你肯定喜歡它的按摩功能，類似氣囊鼓包形狀的東西在背部來回運動，讓你全身處於一種很舒展放鬆的狀態。
配合用戶體驗的的配置往往是日久見人心，對於車主來說不是為了適應，而是習慣，同理，前者是單點被動，而後者則是一種雙向配合的默契。
22-30萬出頭的價格，不僅有南北大眾等大把合資品牌的宿將，還有ABB等入門級新貴。新君越 在於，君越在過去10年來沉澱了絕大部分老車主的口碑，而新君越往「年輕」這個大方向切的思路是成熟的。
可貴的是，我們依然能見到君越做自己的一面，這車系如果按血統來說可是有足足80年歷史，在中國的中高端汽車市場雖然只有短短10年，但第三代君越給我們的卻是一種三十而立的神情自若，正在往不惑之年的歲月堅持做自己……
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