所以日本車到底安不安全

今天是我之前在這篇文章中提到過的森山君的BRZ事故修復後車子回歸的日子——是的，去年12月在大垂水的一次夜跑中他因為跟前車跟得太緊，在一個彎道直接追了尾。

前因後果是，跑在最前的AE86過彎時油門收太晚，Spin之後撞上山壁彈回，正中其後的一台MRS（見封面圖），而MRS之後的森山號BRZ即使剎車比前兩者再好用，也已經停不下躲不開，可憐的MRS於是前後都被撞得粉碎。

這次驚險的事故讓森山君低落了很久。本來工作壓力就很大的他沒有了車子緩解壓力，甚至無法和我們在Line上好好聊天。

過了將近兩個月，一幫朋友也終於是鬆了口氣。可是，還沒等我們來得及開一次聚會喜迎BRZ回歸，就在同一天我們又得到了一則讓人心情複雜的消息：那台被森山君措手不及追尾導致支離破碎的車在半個月後其實就已經被修好，然後又被車主拿去跑山，最後，就在森山君的BRZ回歸的前夜，又出了事故。

森山君發來的照片顯示上次被撞壞後，這台車的車頭已經換上了白色的部件——或者壓根就是還沒有正式上漆的殼子。傳說是某汽車修理專門學校在校的車主果然修得一手好車，只不過他可能在迅速修好車子後過於興奮，相當於剛立了一個flag馬上就遭到了instant karma。

這次單獨事故是相當慘烈的——車子直接衝出護欄掉到了宮之瀨水庫附近的一個山崖下面。

森山君發瘋了似的翻遍了推特，找到了更多的細節：MRS車主立了不止一個flag， 他還把明顯超速且屬於reckless driving的行為通過日本的直播網站Twi-cast直播了。於是這次偷偷在山裡狂奔後的事故還有了不少屏幕後的目擊者。但也正是因為有了直播，事故很快被發現，並有收看直播的人從附近趕過去——他們看見車主意識朦朧滿臉是血地從車裡爬出來試圖打電話求助。

跑山無疑是一項極其危險的活動。東瀛雜記雖然近期多次發布涉及這些圈子的文章，但絕不提倡任何危險駕駛行為，也希望大家多看兩眼上面的兩張圖，平時亦注意道路交通安全。

跑山事故不能單獨歸結於操作失誤或車子本身的極限問題。在山路上狂飆過程中出不出事，有關係的因素實在是太多了。籠統地來講，還不如用『運氣』一詞來概括。

2個月連續兩起嚴重事故。這台MRS即使在第一次事故中奇蹟地被恢復，掉下山崖後也便是無力回天了。萬幸的是，無論是12月撞在一塊的三台車，還是前日的這次恐怖的墜崖，都沒有造成重大的人身傷害。

這似乎有些讓人難以相信——100多公里的時速衝出山道掉下去還活著是一番怎樣的體驗？類似的例子其實還不少，尤其是十幾年前飆車流行如請客吃飯，山下的修理店和拖車公司幾乎都是通宵達旦隨時準備上山『收屍』。致命的事故自然也有，但遠遠沒有多到讓玩家們打退堂鼓的地步。

從那個年代開始，那些車既耐玩又耐撞的品質就已經讓日本的飆車黨不再多加考慮安全不安全。除了更換掉原廠方向盤的人會擔心一下沒有氣囊時撞車必定和MRS車主一樣弄得滿臉是血的問題。

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所以日本車到底安不安全？我想，從上面這個實際上非常不恰當的角度也能得出結論了。自從我2011年有了第一輛車，就不斷受到國內外的親朋好友的叮囑：開車一定要小心，尤其是你還開著日本車。

那是一輛在中國也曾有同款出售的老奧德賽，我開了兩年後便讓給了同在日本的好哥們。巧的是，也就在前幾天，繼續開了兩年奧德賽的哥們換了夢寐以求的阿爾法，跑了將近20萬公里（在日本基本上是極其少見的）、走遍了整個日本從南到北的奧德賽壽終正寢了。

整個4年12萬多公里的過程中，除了定期更換機油輪胎，我們沒有給可憐的老奧任何額外的保養和維護，而老奧回報我們的則是沒有故障的驚人表現。當然這和安不安全並沒有什麼直接的聯繫——如果所謂安全一定要指出事故時的表現的話，那沒有出過事故的我們還真沒有經驗予以評價。

關於安全上的小故障倒是真有一個——RA6和RA8款的官方召回問題：安全帶卡扣故障導致SRS氣囊警告燈亮起、安全氣囊無法正常工作。發現問題後趕緊上網查了半天，將車開到本田的dealer，喝了杯咖啡，就換上了召回車應換的部件。不然萬一出了事故，我也就會撞得一臉血了。

再後來，我開上了現在的Rx8，也時常去山上小跑一下。這個車有很多特點，我在這個匿名答案里其實已經提到了很多。說實話，以訛傳訛的所謂『轉子引擎的平順』其實是我這種『鍵盤車神』所感受不出來的，但Rx8的性能功能中有一項真的是不得不提。那就是DSC穩定系統。雖然大多數在賽道上和山上跑車的車主會把DSC按鈕長按7秒徹底關閉，但對於一般人來說，這真的是一個救命的好功能。

我試過在雨天的箱根七曲舊道以較高的速度過彎，這種時候基本上不管是剎車入晚還是油門出彎，一腳踩下去車屁股也就甩出去了。然而開著DSC的情況下，無論操作如何暴力，甩出去的屁股也能馬上被修正回來。這時的一邊不厭其煩修正姿態好像在說『你幹嘛又亂開啊煩死了啦』的RX8簡直是太可愛了。

當然它也有很多不可愛的地方，其中就包括一項和老奧德賽幾乎蠢到一塊兒去了的召回項目——由於早期製造工藝問題，安全氣囊的起爆裝置可能導致乘客被碎片擊傷…..收到馬自達召回信的我眼淚掉下來，反正就是想讓我們都一臉血是么。然後，重複以前做過的事情：車開到dealer，喝咖啡，換部件。

這樣的大規模且涉及安全關鍵零件的召回在日本也許真的不多見，但就是被我連續遇上了。講到這裡我又覺得日本車其實也不太靠譜了。可是『殘酷』的事實是，這似乎真的是我的人品太差，又或者是日本車偶爾出這麼幾個小問題已經算是車界的頂峰。

日本國內並沒有什麼經常被媒體提溜出來把某廠大肆宣揚又或者把某廠大肆批判的安全測評體系。日本人對待汽車和對待其他日本產品一樣，潛意識裡就認為『這東西是國產的，肯定要比國外好』。幸運的是，他們的這些『臆斷』也基本是準確的，美國人的IIHS已經幫他們做出了肯定的答覆——表現好的大多都是島國品牌。

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日本車的安全性能唯一跨不去的坎，也許就只有中國人的評論和部分偏見了。作為一個只開得起日本車（進口車多貴啊）的人，也不止一次被帶有優越感的同胞們簡單粗暴地說是不怕死。

我從來不是一個具備專業知識的汽車愛好者，所以這種情況下我總是無言以對——我只能說，恐怕他們提供的撞得稀巴爛的日本車照片中車子的車主如果死了，那麼一定是比那位開著MRS掉下山撞得稀巴爛的哥們遇到了更加危險的事情。而那樣的情況下，開個沃爾沃估計也活不成。除此之外，大概也只能拿出IIHS的結果扔給對方然後跑回去和我的RX8繼續約會了。

雖然很不喜歡豐田，但掉下山去卻撞不死人（當然也有可能是運氣）的MRS真是給我留下了深刻的印象，就像我第一次不小心觸發了DSC這個黑科技後先驚後喜的心情。

車玩多了，也會常有人讓我來推薦。事實上對於車子的選擇，我從來都是一句『喜歡什麼看哪個順眼就開什麼』。說日本車性能好耐用，但是也不見得每個人都能容忍豐田prius那坨從頭丑到尾的鐵（prius萬年黑），這種情況下，當然是買個自己喜歡的BMW X1什麼的比較開心。

美國車就真的那麼不安全嗎？也不見得。總之，喜歡它的帥，小心駕馭它的帥，也就不用擔心因它而把自己撞壞。

作為一個愛車之人，真心很希望所有人都能去開自己喜歡的車。

曾在知乎看到過一個答案，答主說在他的強烈建議下他的父親首先買了一輛自己最初並不想考慮的車，車好但是父親並不太開心。後來有一天他開竅了，告訴父親自己愛啥車就開啥車，後者當天就去把自己最初想要的車提了回來，之後每天見誰都誇自己的車，見什麼車都覺得沒有自己的選擇牛逼。

衷心希望今後車商們開發出更多類似DSC的黑科技（他們確實已經在做了，比如最近日本車裡非常非常流行甚至已經流行過頭的自動剎車功能），到達這樣一種程度：選車時再也不用考慮所謂的安全問題、選哪個都一樣，只要自己喜歡的就好。

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至於那些再拿撞得稀巴爛的不管是日本車還是德國車的照片來給我看、覺得行車安全全靠道具本身、車子從來不用考慮性格和設計只要能開就行的朋友，我也只能回應兩張撞得稀巴爛的MRS告訴你們車主並無大礙。

然而這並沒有什麼說服力。所以你們還是翻開IIHS的2016年結果，挑一輛最中規中矩的車子開回家吧。

Get your Camry and enjoy having no fun.

參考知乎問題：當我們在討論汽車安全時，我們最應該關注什麼？