如何評價 2016 年勒芒 24 小時耐力賽？
不邀自來
今天開了一天的豐田，趕回家晚上8點55，看到5號車，心裡五味雜陳一句話評價，撇開戲劇性因素，今年勒芒是一場標準的勒芒，是規則穩定後的勒芒獲勝關鍵的重新體現很多人要問，勒芒依靠什麼獲勝？這幾年Hybird規則的實行漸漸使得這個答案變成了「速度」，而在勒芒比賽真正專業化之後，這個答案其實是只能是暫時性的
勒芒一直以來真正可以獲勝的車一定要達到的一點就是——在有速度的同時，還有高效，這也是勒芒和其他賽事的最大區別。
當然穩定性也是必要的，今年勒芒豐田發生的事情我就不說了...其實大家半斤八兩，所有車隊2016年的穩定性反而不如往年，這對這個賽事是非常負面的，現在WEC比賽趨於緊張激烈正是基於近些年來耐力賽賽車的可靠度提升，沒有可靠度這個基石，衝刺的時候難道不心虛么？
之前說道勒芒想要獲勝就要在有速度的同時，還有高效，今年的典範便是保時捷與豐田，可以說假如今年豐田獲勝了，那這個勝利一定是標準的勒芒式勝利，非常令人信服
勒芒怎麼贏才標準？
首先你的車要快但是人家的車也很快呀所以這時候你的車還要省油又快又省油，這就是所謂的高效今年做得最好的是豐田今年一個Stint（進展周期），豐田可以比保時捷長2到3圈，這個對保時捷來說是非常大的威脅，保時捷的車是快沒錯，桿位妥妥的，我從來不懷疑保時捷今年可以拿桿位，但是畢竟這個是24小時的耐力賽，近350圈的比賽也就是大約二十多個Stint，豐田的能效優勢的確可觀
上次能見到可以這樣標準地獲勝的時候已經是當年奧迪用柴油機獲得能效優勢的時候了
所以說很多人都說勒芒車快沒用，關鍵在於可靠，這句話只對了一半，
真正想獲得勒芒的勝利，高效才是關鍵。作為一個相對而言偏向於保時捷的車迷，我不得不說相比豐田，保時捷就像一個長短腿，雖然賽跑的時候依靠超長的一條腿贏了兩年，但是未必會有第三年。
我想保時捷是明白這點的，保時捷不傻，主要還是因為保時捷目前的預算和戰略下919還要使用大概1年的時間PS：不僅僅是勒芒，其實其他比賽也是，包括F1，梅賽德斯取得速度的巨大優勢後也開始注重燃效的研發，只是F1這類衝刺賽速度相比之下更加重要，這也是之前說的「勒芒和其他賽事的最大區別」。
所以說速度與高效兩條腿一起跑才是最最快的！！！當然還要重複一遍，沒有穩定性一切都是扯淡...
----------------------------------------------------------------------------
發現沒人說剩下的組別，於是我這裡來評價一下：P2組別：我之前說過P2組別其實是我覺得最有趣的組別，因為競爭更加激烈，而且多樣化上做得還是可以的，不過今年勒芒的競爭不是很激烈，或者說沒有去年激烈雖然有更加多的優秀車隊和車手加入...
近幾年P2組別發展很快，漸漸得預算就起飛啦，賽車也不能滿足現在的高水平，所以新的規則即將實行，總結下就是規定4個固定車架廠商1個引擎供應商以保證賽車整體的質量的同時控制好成本，以免有車隊投入巨資制霸或者有車隊自行製造賽車不幸玩脫（比如Dome S103）新引擎在勒芒開賽前公布了，4.2V8，600馬力，已經是以前P1組別的馬力了，可見明年P2組別速度之可觀---------------------------------------------------------------------------
GTE Pro今年Pro和Am要分開寫，因為正好經歷規則改變，Pro組的賽車都是新賽車，而Am組別的賽車由於必須有1年車齡所以都是舊賽車，新賽車的速度肯定比舊的快很多，所以說不出意外Pro組別必定在Am組別之前，不會出現之前Pro和Am通常廝殺的場面換句話說，其實今年可以說是有真正的兩個GT組別然而新規則後的比賽註定會被BoP籠罩，這個似乎是ACO永遠擺不平的心病，P1組別改完規則後是如此，GTE也是一樣。
不僅ACO擺不平，各個廠商也是耍起了花招，福特法拉利賽前裝弱小以賺取BoP的照顧，相反天真的克爾維特被BoP之後直道速度這個最大的優勢直接變成了劣勢（雖然克爾維特最後的BoP看似放寬但是實則相比IMSA是收緊的，反而保時捷的GTE賽車一開始速度驚人）
賽會最後在排位賽後緊急調整了BoP
作為一個克爾維特的粉絲我心裡表示不能接受:(
不過也無妨，今年的關注點反正不在克爾維特的身上，今年的關鍵是福特回歸和法拉利能否阻止福特裝X
事實證明法拉利不弱，不過最後福特還是贏了，所以說OK，這個BoP陰雲就先無視掉，我們還是來講福特和法拉利的勒芒故事吧
當然這裡我是不講了...
總之時間長了大家就都忘記了，就記得個福特強勢回歸最終勝利就可以了
要問我記住了點什麼？我只想說你們這些跑WEC的車隊啊，真是Too Young啊，跑到後來在前面的都是北美來的IMSA的車隊，你讓WEC情何以堪，我出去都不敢說我愛看WEC了，沒事去戴通納啊賽百靈啊歷練下唄，在勒芒一副被團滅的樣子，這個比較是很明顯的好嘛，參加WEC的AF Corsa，平常這麼風光，到了勒芒沒影了，還好有北美來的Risi的488撐著，一樣，福特的4台車，兩台WEC的，兩台IMSA的，到後來WEC的也是不見了，拜託，這4輛車連塗裝都幾乎是一樣的好嘛...咋區別這麼大
GTE Am
這個組別今年勒芒比較無聊，內部競爭不算很激烈而又無力和Pro競爭...---------------------------------------------------------------
這就是我對今年勒芒的見解今年的各種意外固然使比賽增色，但是同時我們不能忽略比賽背後這個賽事的傳統、進化與隱患，目前來看規則的變動總體還是利好的，希望可以繼續健康地發展下去。
最後
要問我勒芒真正支持什麼我想說看我頭像克爾維特真GT
豐田今年可能能算得上勒芒史上最可惜的表現了，今年對於豐田真的是很好的機會，大眾集團因為排放門縮減了預算，奧迪那邊大地震，原來的教父烏爾里希辭職(這條我記錯了，辭職的是奧迪技術主管另一個烏爾里希，不是奧迪汽車運動主管)，拿出了這幾年最丑的奧迪賽車，基本上是送了。結果豐田TS050領跑了23小時50幾分鐘，最後一圈cool down lap故障跑不完，被認定沒有完賽```這一幕也算是似曾相識吧，1998年勒芒，主角還是豐田，當時的TS020也是最後一小時在領先的位置故障退賽，白送了保時捷一個冠軍還有99年勒芒，又是TS020，比賽末期領先的情況下爆胎，又拿了個第二。對了還有，1998年WRC，豐田的卡羅拉WRC在對手退賽，開完就奪冠的情況下，在終點前500米因為發動機開鍋停車，把冠軍拱手讓給lancer EVO和馬基寧我在以前的回答里提到過，豐田平均每參加兩次勒芒，獲得一次亞軍，恐怕這就是歷史的進程吧
追著GTE Pro組看的，非常希望法拉利能把福特壓下去。50年之後，福特66-69的車號重新燃起這段了塵封的恩怨。AF Corse的488非常有競爭力，排位圈速和GT自成一檔，即使隨後調整了Bop也是GT組唯二的爭冠攪局者。但51號賽車故障早早的落下了十多圈，71號凌晨進了沙坑，pro組兩台車全軍覆沒。Chip Ganassi uk的66和67也在晚間基本退出了爭奪。隨著比賽進行RSR和後面的大眾情人通用五菱跑得幾乎沒有存在感，導致比賽演變成了IMSA的兩台福特大戰82號488。中午時分GT反超取得領先，不久之後Vilander的spin結束了懸念。兩台福特確實穩定而快，點贊之餘還是要感謝費斯切拉三人車組打破了GT的壟斷。希望這一代GTE法拉利能繼承前輩458的光榮傳統。---------
賽後前兩名68號GT和82號488都受罰了，其中GT由於SlowZone超速和速度感測器問題罰時70秒，488則是由於名次LED損壞受罰20秒，GT賽車50秒的凈罰時不足以彌補1分鐘差距，因此排名沒有變化，福特依然獲得組別冠軍。
作為全場比賽基本只開著 http://fordperformance.tv 的油管 streaming 看GT的我，賽後就整理了一篇福特 GT 的 GTE Pro 奪冠小記，頗有偏頗，頗為主觀，請笑納。原專欄鏈接：「傳奇歸來！」回歸勒芒的福特拿下2016年勒芒24小時 GTE Pro 組冠軍 - jenwayz真的不懂車 - 知乎專欄
福特GT在第84屆勒芒24小時 GTE Pro 組別最終奪魁
法國勒芒當地時間2016年6月19日下午3點，曾在50年前登頂勒芒的福特再一次在法國拉薩特賽道（Circuit de la Sarthe）拿下勒芒24小時冠軍，這一次為福特在歐洲奪魁的是參加 GTE Pro 組別的全新2017款 GT，Ford Chip Ganassi USA車隊的68號 GT 賽車最終成績為 GTE Pro 組別第一，全場第18，駕駛這輛賽車的車組為 Joey Hand，Dirk Mueller，Sebastien Bourdais。
耐力賽標誌性的夜戰中的68號福特GT賽車
同時 Chip Ganassi USA車隊的另一輛車69號 GT 賽車在 Ryan Briscoe，Richard Westbrook ，Scott Dixon的駕駛下最終排名組別第三，Chip Ganassi UK 的66號 GT 賽車在車組 Stefan Muecke，Olivier Pla，Billy Johnson駕駛下排名組別第四，67號 GT 賽車雖然有Marino Franchitti，Andy Priaulx ，Harry Tincknell三位實力車手助陣，但在開賽就遇到變速箱故障回到Pit房維修損失近三十圈，不過成功完賽獲得組別第9。
夜戰中的67號福特GT賽車
最終在 GTE Pro 組別，福特 GT 賽車以「1-3-4-9」完賽。
而這場 GTE Pro 組別的纏鬥中，法拉利的兩輛來自 AF Corse 的廠商車隊 488 GTE 賽車以退賽告終，客戶車隊 Risi Competizione 的 488 GTE 賽車以組別第二完賽，法拉利的組別最終完賽成績為「2-11-12」。
阿斯頓馬丁的兩輛 Vantage 賽車則是在賽中嘗試「悶聲發大財」戰術，不聲不響獲得了「5-6」兩位的組別最終排位。同樣來自北美的 Corvette Racing C7R 63號賽車獲得組別第7，64號賽車則中途退賽，雪佛蘭的組別最終排位為「7-10」。保時捷廠隊的兩輛911 RSR在開賽初期獲得短暫領先之後，分別由於轉向系故障與引擎故障退賽，最終排位組別最後兩位。
其他組別成績為，LMP1組別第一與全場冠軍是保時捷的919 Hybrid，Toyota Gazoo Racing 的5號 TS050賽車在比賽結束前僅剩3分鐘在主看台大直道前停下，車手在TR中說出了下面這句話「I have no power...」，最終幾乎已經將冠軍攬入懷中的豐田，失去了成為繼馬自達 787B 在1991年奪冠之後勒芒賽場又一位來自亞洲的冠軍之機會，令人扼腕的同時，恭喜跟了大半程的2號919 Hybrid賽車；
LMP2組別第一為 Signatech Alpine 車隊的 Oreca 賽車（官方名字 Alpine A460，然而和 Alpine啥關係呢），全場第6；
GTE Am組別第一為駕駛 458 Italia 賽車的 Scuderia Corsa 車隊，全場第27。
福特 GT 奪冠歷程小記
66、67、68、69號四輛福特 GT 賽車與各車手組合在勒芒賽前的合影
練習賽階段，法拉利廠隊 AF Corse 的51號 488 GTE 賽車跑出最快最快成績 3:53.833，法拉利客戶車隊 Risi Competizione 的82號 488 GTE 賽車跑出3:54.180排在第二；
福特方面，Ford Chip Ganassi Team USA 的 68號 GT 賽車跑出 3:54.893 排在組別第三，與法拉利廠隊的差距在一秒左右，而GTE Pro 組別次於法拉利與福特的渦輪增壓賽車之後的練習賽成績來自保時捷廠隊的92號 911 RSR 賽車，3:55.661，Corvette Racing 由 5.5L V8 OHV 引擎驅動的 C7R 賽車以3:56.131完成練習賽。
練習賽看似相近的成績為之後的排位賽風雨埋下伏筆。
賽道上的福特GT賽車
勒芒24小時的排位賽分為兩天進行，在第一天的排位賽中，福特 68號賽車就在Dirk Mueller駕駛下刷出了 3:51.185 的最快成績，同時Richard Westbrook駕駛69號福特賽車以3:51.497的成績拿下當天第二，而此後一天的第二第三段排位賽由於下雨，在場賽車未能再刷新排位賽成績。兩天排位賽結束，福特68、69號賽車包攬前排「1-2」位置，第三則由法拉利廠隊AF Corse的51號法拉利拿下，福特另外兩輛67、66號賽車則佔領「4-5」位置，另一輛渦輪增壓賽車法拉利 488 GTE拿下第六。
分別拿下「1-2-4-5」組別排位位置的福特 GT 賽車
保時捷的911 RSR賽車、阿斯頓馬丁的Vantage賽車相比組別桿位的68號福特慢了4秒上下，雪佛蘭的 Corvette C7R賽車則慢了5秒。
法拉利與福特的渦輪增壓賽車包攬排位賽前六，且比練習賽大幅提升四秒多的成績使得賽會認為法拉利與福特存在操縱BoP（Balance of Performance）的行為，即在練習賽中故意隱瞞實力，而這一規則是賽會ACO為了將各家賽車的實力平衡而使比賽更具競爭性與觀賞性而設立的。
找平衡的賽會在正賽開始前不到一天的情況下，公布了BoP的更改情況，法拉利488 GTE賽車加重25kg，福特GT賽車加重5kg的同時、其渦輪增壓引擎所仰仗的增壓值被賽會要求調低；對應地，阿斯頓馬丁的Vantage賽車享受到發動機限流閥放開0.4mm的優惠，雪佛蘭的Corvette賽車得到發動機限流閥放開0.3mm的優惠；同時在載油量方面，保時捷可以多加8升，法拉利可以多加4升，雪佛蘭可以多加7升。
對於這些BoP更改，對於使用EcoBoost渦輪增壓引擎的福特GT，限制是很明顯的，渦輪增壓值的限制導致最大輸出功率受限，而最大輸出功率在總長13.6公里、遍布大直道、以直道高速聞名的拉薩特賽道來說是尤為重要的；同時，福特GT賽車這台3.5L V6引擎相比競爭對手更小的排量所帶來的油耗優勢，也會被賽會的載油量更改影響。
賽前的四輛福特 GT 賽車之間，包夾了法拉利廠隊的51號 488 GTE賽車
正賽開始之前，獲得桿位包攬組別頭牌的福特 GT 就遇到了阻礙，他們能否成功呢？
正賽前的現場
正賽即將開始，67號福特GT賽車突然被推回了福特Pit房維修，車手發現賽車的變速箱似乎出現了問題，67號賽車上的車手組合可有明星車手Marino Franchitti與Andy Priaulx，還未發車，福特陣營似乎就又有大將受阻。
賽中的福特GT賽車
正賽開始四小時後，組別首排發車的68號與69號 GT 賽車先後領先，但82號法拉利賽車表現出了強勢的全面性能，圈速不落下風、進站相比福特更少的82號 488 GTE 賽車從這時開始與68、69號 GT 賽車纏鬥，而比賽中有意思的一幕出現了，GT 賽車在受到BoP更改限制後，依然表現出強勢性能，在短短半小時內，兩輛福特 GT 賽車先後在大直道上用同樣的動作超越法拉利 488 GTE 賽車，「抽頭-踩油門-超越-拉開」的直道無理超越讓488 GTE毫無辦法。
半小時前，一輛法拉利488 GTE壓制兩輛福特GT
「抽頭-踩油門-超越」
在福特GT獨特的氣動造型中觀看被超越後的 488 GTE 賽車
半小時後的 GTE Pro 組別前三，變成了三輛GT
比賽過半至12小時，由於賽車進站加油與維修，68、69號 GT 賽車再次落到了 488 GTE 之後，不過絕對速度依然爆棚。在比賽還剩五個小時的時候，68號 GT 突然發力，在追逐 488 GTE 的過程中以幾乎一圈接近4秒的速度將四十多秒的差距縮減為近十秒，並在此後在大直道上再次強行超越，此後68號 GT 賽車將領先保持到了完場。
勒芒賽中
勒芒當地時間2016年6月19日下午3點，首次拿下勒芒冠軍的50年後，福特68號 GT 賽車在Dirk Mueller的駕駛下成功拿下 GTE Pro 組別冠軍。
賽季開始以一輛全新賽車開始 WEC 與 IMSA 兩項賽事的福特 GT，在勒芒之前僅僅在 Laguna Seca 賽道奪得過 IMSA 系列賽蒙特雷站 GTLM 組別的冠軍，作為來到勒芒之前並沒有人看好的車隊，在排位賽後受到賽會BoP更改限制賽車性能與燃效表現後，福特 GT 依然能夠奪下今年的勒芒24小時 GTE Pro 組別冠軍，新的 GT 重現了祖先的輝煌！
強行插P圖，你看我賽前P的拼圖牛逼不！賽前與66年「1-2-3」包攬前三排位衝線合影的四輛福特 GT 賽車，不辱使命，他們重現了前輩的輝煌！
最後強行插專欄，&<(￣ ﹌ ￣)&>
jenwayz真的不懂車 - 知乎專欄
即為我的專欄，看我挖坑不填坑，到現在為止沒填上的有
我來給你講皮卡系列、福特全順系列以及答應好的輕客市場系列、福特RS系列等
點擊歷史文章可看這些歷史上 jenwayz 挖的天坑
O_O，其實我不大會寫汽車運動賽事，這篇是我在賽後一小時左右瞎編的，謝(xia)謝(xia)大(da)家(ga)
三年來，一直堅持看勒芒的人來強答一發！
既然是比賽，不到最後一刻，誰都不能說自己是冠軍，恭喜保時捷車隊獲得歷史第十八冠！本來保時捷車隊連T恤都已經打包好了準備回家：
不請自來作為保時捷的支持者,豐田跑了23小時55分鐘近乎完美的比賽,保時捷換了好多種戰術也超不過去,最後保時捷自己都基本放棄了的時候,在漫長的24小時的最後5分鐘,最後一圈,豐田的5號車停了下來.看著保時捷基本沒戲了我都放棄了去保時捷博物館看比賽最後幾個小時的打算,事實證明,不到最後一刻真的什麼都可能發生.祝賀保時捷,心疼豐田,每一個為了這個冠軍付出了巨大努力的人.
昨天晚上看奧迪佔據第一第三，心滿意足的睡覺了；今天早上一看保時捷第一豐田第二第三，有點不太想開電腦了看了；晚上吃完飯回來還差十五分鐘完賽，硬著頭皮看兩眼，已經聽到豐田的team radio說放鬆跑了，領先第二保時捷將近五十秒；依然準備關電腦了，忽然聽到豐田的team radio說丟失動力了！慕尚大直道不到200！最后豐田在進pit房的岔口猶豫了一下，硬著頭皮繼續跑，結果堅持了大概100米就停了；我開始拍桌子；保時捷反超；奪冠。 其實我從昨天晚上就發現了，豐田車隊頭真的好硬，賽道條件已經不錯了，奧迪保時捷都從雨胎換光頭了，豐田就是不換；最后豐田停在賽道上，鏡頭切到豐田pit房，日本技師一面錯愕；我想了半天，大概只能用日本人最喜歡用的一個詞來形容：玉碎。 我奧迪啊，好可惜，第三第四；開跑十多圈一輛車渦輪就壞了，修了二十分鐘修好了但基本這輛車告別冠軍了；不過，奧迪的燈實在是屌；不停的切遠光晃P2、GTE組的車，遠程膜法；不切遠光都比別人亮。 So where the bloody hell is BMW?
發車前我還瞎畫了一個787B希望豐田能再次成為勒芒亞洲之光結果領跑全場卻沒能堅持到最後幾分鐘，不知當時多少人懵逼了恭喜保時捷拿到第十八座獎盃，恭喜福特再次和法拉利慪氣成功感謝參賽的每一支車隊每一名成員為我們帶來如此精彩的比賽豐田不哭，昨夜我們都是普銳斯車主，雖然我去買86的時候你們不賣給我另外，每次鏡頭給到Frederic Sausset時，我都心頭一震
不是破鞋走了狗屎運 反而是證明了破鞋的機械素質反而比偷油塔還強上那麼5分鐘 蛤 跑得快算什麼? ? ? ? ?是勝者就得活到最後
豐田對勒芒的投入屬於機會主義，眼看audi拿了十年冠軍進入了疲態期，想乘機殺入撿個便宜，沒想到保時捷也是這麼想的。
其實豐田是希望作為唯一廠隊像00-06的奧迪那樣白拿冠軍刷幾年廣告。對於勒芒，達喀爾甚至WRC這些二級聯賽來說，大廠看準切入時機，參賽兩年甚至一年奪冠都不是難事。這是和金山銀山搭建的F1圈子明顯不同的。豐田就是來撿皮夾的。對勒芒的投入不是參照對手保時捷，而是例行每年國際廣告費中的%。不做肝帝想當歐皇，今天驗血結果還是非洲血統。另外，趕上保時捷同期進入，也算是背到家了。保時捷輝煌的勒芒戰績，能夠被敗績去揮霍嗎？必然大額的砸錢來保臉面。就像標緻前幾年跳出來捍衛自己第一柴油機製造商名譽一樣，都是當年奪冠的大手筆。日本人精打細算摳摳索索的猥瑣做派，今天獲得回報了。最後說一點細節，今天最后豐田5號車渦輪故障，和保時捷2號車在最後一個stint窮追不捨有絕對的關係。保時捷假裝自己和豐田一樣，都是一跑到底的，其實最後十分鐘2號車回去加油了。2號車的車手是勒芒圈速紀錄保持者，5號車中島是關係戶車手，而且ts050排位賽絕對速度本來就比919慢個大約1秒。保時捷以每圈兩秒的速度瘋狂追進，對中島的心理壓力是非常大的，於是他瘋狂的壓榨自己的賽車。無論是lmp1賽車還是F1賽車，你全場比賽都用排位賽的方式去跑，那車台車是絕對熬不到終點的。壓榨極限邊緣的一兩秒，對賽車機械壽命的消耗是指數增長。在保時捷2號開始狂追的時候，豐田5號的領先優勢有35秒。如果是找F1的大牌來開，那麼他會選擇每圈比919慢一秒的節奏，保證到終點的時候，大約領先對手3-4秒這樣一個很安全的距離。但是日本車手心裡沒有這樣的自信，他拚命的要維持30秒以上的優勢。他也的確做到了，然後車就廢了。
大家都認為是豐田倒霉，其實保時捷和豐田P房裡的人都知道是怎麼回事。豐田需要的不是技術，需要的是每次大賽前請本國的大法師做一個法事。
雖然豐田沒有奪冠，仍然非常佩服豐田，多年來不棄不舍，本身就是實力的體現。
祝福豐田！
作為保時捷車隊一員，贏了很值得高興，也為豐田和自己家1號車可惜，最後時刻其實全隊都是已經放棄奪冠希望，並沒有所謂的陰謀論。
積弱已久的豐田贏在了全新的空動Kit, 相比我們賽車有更好的風阻，同時更加保胎，可以做到每14圈進站比我們有晚一圈進站的優勢，但是我們單圈和停站都更快，2號車相對對手遇到了太多的slow zones。下個月鈴鹿八耐……只等雅馬哈為豐田挽回顏面
不明白那些為豐田點蠟燭，說豐田是無冕之王，真正冠軍的傢伙到底在想什麼。。
豐田惜敗固然惋惜，但就因為豐田出故障晚，就成無冕之王了？就成讓給保時捷冠軍？那怎麼不是是出故障早的保時捷，奧迪讓給了豐田那麼長時間的領先呢？保時捷輸了才更值得惋惜。比賽的最後，日本人明顯不自信，大幅領先仍然沒有安全感，壓榨賽車，最終出現故障，取勝可不能只靠神風精神。反觀保時捷，雖然最後時刻，依舊按部就班，忙而不亂。這就是十八年的長勝者與挑戰者之間的不同。愛拼才會贏，愛賭，總有輸的時候。誰能想到一直領先的5號豐田在剩餘5分鐘時在車隊廣播里喊出「I have no power」，保時捷919接著這個機會在不到一分鐘就拉近31秒最後完成反超。豐田就這樣跟冠軍錯過。
最後5號車到底出了什麼問題？豐田應該好好研究一下，明年再戰。都在說比賽，我說說人吧
這次豐田倒在終點線前的5號車車組（圖片均來自維基，侵刪）
Sébastien Buemi
Anthony Davidson
中島衣櫃……不是，一貴
豐田輸在了可靠性太差。
首先祝賀2號Porsche Team車組！非常優秀的表現。雖然我很期望一個新廠家拿LM的場景，不過今年還是敗了在最後一圈。5號和6號TGR堪稱悲劇英雄車組，五人的表現同樣堪稱極致，Conway的開場很驚艷，Davidson也是水平極高的車手。小林得例外：要是他和中島互換，豐田就穩了。不過大眾危機並非一日可以解決，050底子很不錯，明年和919拼小改研發，加上今年寶貴的經歷，明年的豐田仍然有機會，而我也相信離勒芒冠軍越來越近的TGR絕不會半途而廢。Go TGR Go TS050！利益相關：Tifosi，希望看到更多新的冠軍的車迷PS：豐田章男，決心下了，不要忘記氪金啊。PPS：今天又考慮了一下，反駁某些論調：1.都tm怪中島中島出來的時候車隊叫他小心點是沒錯，然而中島push到一圈拉開2號2秒的時候可沒有TR叫他slow down，中島忠實地執行了車隊指令，開得很穩定（除了一次險些撞上68號福特），不知道噴他的什麼理由。2.豐田車隊隱瞞故障開玩笑，你家車隊知道動力單元要掛了會讓車手大步流星？你家車隊知道動力單元不行了還提前慶祝？保時捷都沒這麼大的心臟好么。這次故障應該是突發的，或者預知時間很短的。3.保時捷嚇退生仲達哎呦呦，某些看車費電的傢伙真文藝哦，然並卵，保時捷知道5號出問題才TR讓Jani沖的（因為不知道豐田會不會恢復），你家保時捷穩壓泰山贏了不說成神機妙算會死是吧？當然之前的4個stint不換胎確實是戰術。就這樣。
開始最有希望奪冠的是奧迪，沒想到豐田如此強大，萬萬沒想到被保時捷拿了冠軍，豐田OUT倒沒什麼，就是豐田等了這麼多年，又在最後掉鏈子，到手的冠軍又飛了，看起來有點可憐。
但是勒芒最重要的是要跑完24小時，這是拉力賽。因為豐田壞的晚就它無冕之王，保時捷1號車已經哭暈在廁所里了。
另外歷史重演，GTE Pro組福特戰勝了法拉利。
今年勒芒充滿戲劇性。我tm都把評論發朋友圈了，豐田車持久耐操！結果尼瑪關鍵時刻給老子掉鏈子。奧迪啊！你麻痹，對得起我們這些死忠粉嘛？！
我就想知道為什麼出事故不讓奧迪安全車出來領跑一下安慰一下大燈廠？今年福特GT賺足眼球，太帥太厲害了，完爆588
推薦閱讀：
※豪華品牌入門進口賓士B級怎麼樣？
※前驅1系運動轎車很「中國」，但依舊「寶馬」嗎？
※高速出口，6大危險時刻，別小看一個小小彎道？
※我跟F1主播何辛老師聊了聊