為何汽車單缸排量從來都不超過0.6升？

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這個標準是誰定下來的？超過或低於會出現什麼問題？

反例可以舉出來一堆，尤其大排量的。

斯巴魯有2.5升水平對置4缸引擎，帕傑羅曾經用過3.2升直列4缸發動機。保時捷曾經有3.0升直列4缸引擎。

現款911很多型號用的都是3.8升水平對置6缸，GT3 RS用的是4.0 H6。頂級超跑柯尼塞格現款用的都是5.0 V8。

賓士曾經各車系的500用的都是5.0升V8，AMG現款招牌5.5升雙渦輪增壓發動機，上一代6.2升V8自然吸氣，再上一代還有5.5升機械增壓，再往老了說還有6.8升V8自然吸氣。美國車5.7升V8，6.2升V8，6.4升V8，7.0升V8。

蝰蛇用的8.4升V10，以及各種超過8升的V10皮卡。賓利和勞斯萊斯萬年不變的6.75升發動機，老款是V8，現款幻影的是V12，賓利慕尚依舊V8。

AMG 90年代還有7.3升V12，Pagani Zonda用的就是這台的升級版。TVR用的是7.7升V12，凱迪拉克曾經還推出過13.6升V16！

商用車就更不用說了，十幾升直列6缸柴油機比比皆是，賓士新款Actros用的是7.7-15.6升的6缸，其中15.6升的頂級版本在1600轉可以輸出460Kw，626馬力，1100轉的時候就可以輸出最大扭矩，高達3000Nm！。

至於為什麼很少超過0.6升，因為經過多年研究，0.5升是最平衡的，這也是為什麼現在以寶馬為首，大多數德國廠家採用單缸0.5升排量，連賓士這種以大排量著稱的品牌都開始用4.0升V8。

具體請參見：

為什麼0.5升是每個氣缸排量的理想值？

【說客】為什麼我們都愛0.5升氣缸？

其實在汽車工業的早期，缸排氣量是很大的，早期著名的bentley4.5升發動機是直六的，排氣量0.72升，後期還有更高排量版本。同時也有缸排氣量非常小的發動機，比如ferrari早期3升12缸。但是隨著技術發展，單缸排量大的車雖然扭矩高，但是油耗和整體功率越來越不滿足要求，而缸數太多每缸排氣量太小會導致發動機過於複雜，成本重量故障率上升，所以現在絕大部分車的單缸排氣量在0.3到0.5升之間，而現在日產更是提出一個概念，就是0.5升是最省油的單缸排氣量。像柴油機會高一些，常見0.6升左右，而最低的應該就是日本的輕車上的每缸0.22升的設計。

樓上那些拿毛毛蟲舉例的太不要臉了，人家問的可是汽車。你要這麼說船用柴油機單缸排氣量可以到幾百升

道奇蝰蛇 V10 8.4L

賓士C63AMG 6L V8

福特野馬 5L V8

發動機的單缸排量設定與其設計轉速與輸出特性有密切關係，間接亦受其應用載體的客觀條件限制。

首先，發動機運作的時候裡面的活塞以超過音速的速率在運動著，這運動速率能對發動機的功率曲線、扭矩特性與效率表現有重要影響。而發動機單缸排量設定與活塞運動速率有非常大的關係，假設在保持理想缸徑行程比不變的前提下，單缸排量越大，活塞行程便會越長，同等轉速下活塞的實際運動速率便會等比放大，然而這運動速率到了過高水平可嚴重影響發動機功率與效率，因此需調節單缸排量與汽缸數以控制活塞運動速率。

單缸排量設計成較小的發動機，其最高轉速一般可達較高水平，更容易設計出升功率比高的發動機，也更容易達到較高的功率自重比。因此適用於一些受大小重量嚴厲限制的應用上，比如摩托車；還適用於一些升功率比、功率重量比非常重要的應用上，比如超跑、賽車。

單缸排量設計成較大的發動機，受活塞的移動速率限制，其最高轉速一般會在較低水平，限制了發動機的升功率比與功率自重比，但相對較容易提高熱效率。因此適用於不需要高轉速區間的壓燃式發動機 (柴油車)，也適用於一些發動機自重不影響整車效率、排量可不斷按需增加的應用上，比如大型卡車，內燃機車、船隻。

最後回到題主的問題。工程師所選擇的單缸排量不是說不能超過0.6L，也不是依誰的標準，而是受應用載體的需求加上各種客觀條件限制下剛好得出的最優化方案。

馬路上好多2.5L直四啊

不說別的，道奇蝰蛇8.4L V10你自己算吧

先問是不是，再問為什麼

Caterpillar Cat? C18 ACERT? 直列6缸發動機，排量18.1L

你不知道並不代表它不存在

陸巡4.0v6，單缸超過0.6了

沃爾沃D12發動機。