一級建造師的為什麼那麼難通過？

01-28

最近同事嗎，剛考完一建，都說今天又沒戲了，到底是什麼原因一次次通過不了

一建，嚴格意義上，是文科類考試，也就是記憶類的東西多，很多需要背，不需要理解。但是，遺憾的是，能參加一建考試的人，又都是理科生。

一建是四門滾動考試，管理，法律，經濟，實務，四門在2年內通過，才能拿證，你2年內過了3門，對不起，重頭再來。

工程經濟，涉及到部分理科的知識，尤其是第一部分的名義利率和有效利率以及現金價值；清單計價和定額，理工科的學習來也比較爽，但是第二部分，基本上，就是記憶了。

管理，重要的是理解，理工方面，搞定贏得值法，雙代號網路，剩下的，還是要理解性記憶。

法律，肯定就是記憶，同時需要理解，畢竟是背景題，死背也不行，2014法律，完全是掛人，考的很偏。

實務，一般有400多頁，機電實務，接近500頁，老師說，要準備出上下冊了，汗一個，技術部分，沒有人能全會的，完全記憶。你要說是理解性記憶也行，反正要記住，施工管理部分，就是問答題了，我個人覺得，和管理，關聯很大，項目管理的理念，在實務中，完全得到體現，清單計價又和工程經濟，扯上關係了。實務大家認為4科中是最難的，可以這樣說，實務技術部分拿不到一半分，案例分析部分，管理方面的雙代號你畫不出，工程經濟部分的13規範算不對，實務肯定掛。

說半天，應該能感覺到，4課是互相關聯的。

按照一建的輪迴考試製度，我們必須要報4門，這樣，融會貫通，才可能過，但是一年報4門，對於參加工作的我們，哪裡有這麼多時間？？？但是，你一年報個2門或者3門，如果2年周期內，過不完4門，又得重頭再來。

知道為什麼一建只有2%的通過率了吧？？

我答的好不好？？

內容多，四本書有五斤重，加起來近兩千頁；

時間少，考證的都是上班人士，做工程的又經常要加班，每天能夠學習的時間不多；

考點細，雖然都是選擇題居多，但有些概念出的很偏僻；

實務難，一建難還是難在實務，簡答題考驗真功夫，對工地現場沒有一定經驗很難理解書上的內容，更別說通過簡答的方式答題的。而且實務的選擇題出的也很偏，有些數字類選項沒有看到過根本沒法蒙。

其他三門課可以通過歷年真題找規律，特別是經濟和管理，出題點基本固定，但實物的歷年真題沒有參考價值，每年都得重新押題。

還有就是一定要上培訓班，可以節約很多時間。

2016年一次四門過的一建通信。就是花時間而已，任何一個能考上二本的人只要花時間都可以的。

題目干擾項越來越巧妙題干里的陷阱越來越下賤書上原文考得越來越少不理解不舉一反三的話把書帶進去開卷考都不一定能過

我是16年第一次參加考試，市政專業。當然因為時間不夠了，所以放棄了實務科，專看其他三門公共課。

總起來說，三門公共課是沒有什麼難度的，如高票所說，文科學習般有大量知識點需要你記憶，但是需要動腦筋去理解和掌握的就很少。所以，一般認真通讀複習教材就可以。三門課程中，我個人對法規和經濟都挺有興趣。

經濟對現場實務中的工程款申報、簽證索賠都有一定的幫助，如果你是企業管理人員，也能從中了解一些財務知識，我個人覺得還是比較實用的。

法規也有一定的實用價值，對於一個有一定社會常識的人來說，法規就顯得更加簡單。但應該注意這一點，我16年就吃了這個虧，因為有一定的法律常識，在閱讀教材的時候感覺太輕鬆，很多知識點往往覺得在現實中不重要，看一眼就過去了。做歷年真題的時候也都高分通過。但16年的考試考查了不少偏門的知識點，導致本來我最有把握的法規反而差5分沒通過。今年再看教材，發現我確實忽略了大量的內容沒有記憶（因為我覺得不重要）。17年的法規同樣有這個趨勢（考查偏門的知識點或者知識點中的某個容易混淆的細節），並且我感覺17年的法規考得挺活，很多知識點都不是生硬的考查概念，而是考查你在理解這個概念後做出判斷。

管理這一科是我在公共課，甚至所有四門課中最討厭的。一是工程管理與我國的建築環境嚴重脫節，所涉及的概念既無用又陌生；二是我個人認為這本教材編的很差，一些模稜兩可的概念和辭彙就像政治書里的口號一樣翻來覆去的重複。這門課我能過老實說有點運氣了。同時要注意，本科中有唯一需要像理科習題一樣理解和練習而非單純記憶才能掌握的知識，那就是"代號網路計劃圖」，可以這樣說，這部分如果出題者想要為難考試人，是可以出到非常難的題，答對率絕對可以比本科的通過率低得多。我當初花了不少時間來徹底掌握，但其實也沒必要，因為考試題都很簡單。

最後當然是專業科。由於我自己是搞房建的，作死選了市政，而且今年估計得掛，所以也不好說什麼經驗，說一點感受吧。

像17年的考題，要說難確實不能說特別難，我是把教材看得滾瓜爛熟的，但題目卻做的非常不舒服。客觀題沒什麼，這個和公共課一樣，教材看得熟自然拿高分。主觀題則有一些特點。

1、我最討厭的一點，一建考試是從來不公布標準答案的。三門公共課到沒什麼，因為相對簡單，且都是客觀題。但對於主觀題決定通過的實務，沒有標準答案，我就逼了狗了！對考試人複習影響太大了！做歷年真題絕對是一建考試複習的一個重要環節。一是可以通過做題把握自己當年所處的水平，掌握薄弱環境和知識重點；二是可以練習考試時答題的節奏；三是如果你真的有認真複習，過了歷年真題也能建立信心。

然而沒有標準答案的實務，真題中的答案都是培訓機構琢磨出來。比如我就覺得有些答案不太對，但我敢確定嗎？不敢。正確的答案到底是什麼？不知道。

2、越來越模糊知識重點。一般來說，第一章道路、第二章橋樑、第三章隧道應該是全書重點。而其中，比如說橋樑的重點應該在支架、吊裝、預應力施工這幾塊，然而第一題考了什麼？我覺得我花那麼多時間看這一章白看了。不開挖埋管居然又拿出來考了一道大題，而這個知識點在教材中僅僅只有幾頁的篇幅。管道這章不是應該和道路結合起來考嗎，怎麼這麼不走尋常路呢......

3、事故處理。在看教材的時候我就發現了這一點，書中花大量篇幅介紹的施工過程，比如盾構施工、淺埋暗挖施工、橋樑中的吊籃法施工等，實際在實務題中很少考到。反而是一些安全相關的事故處理經常出題，所以橋樑中的支架、吊裝，隧道中的基坑、開挖面穩定控制（其實隧道中最重要的就是這些），一直是我複習的重點，然而人家考個冒漿事故....這個教材里真沒怎麼講啊，只能怪自己不是搞市政的吧，也許對有現場經驗的人來說這個很簡單。

4、超綱。接上面的講，16年的考試中我認為有不少書中沒涉及的內容，但你也不能說教材中沒有。比如最後一大題中的測量監測，這個是我在複習教材中注意到了的，在如橋樑吊裝、基坑施工、隧道施工、沉井施工等處都提到了監測的重要性。在隧道接近施工和基坑開挖施工中還對監測有一定程度的介紹，但是和考試中的題目總感覺對不上一樣，這也是為什麼我既覺得題目不算特別難，又做得非常不舒服的原因。

超燃!2017一級建造師市政實務必選選擇題考點總結(上)

一級建造師專業工程管理與實務一科考試，一直是眾多考生們的噩夢，很多人都卡在這一刻遲遲不能拿證。實務考試由選擇題和案例題兩大部分，雖然選擇題所佔分值不算很高，卻是最容易得分的部分，考試中要確保能夠拿到分，才能提高考試通過的概率。

考點一：路基的施工技術

一、填土路基和挖土路基

1.路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過 lOOmm 的土塊應打碎。

2.排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，並分層填實至原基面高。

3.填方段內應事先找平，當地面坡度陡於 1:5 時，需修成台階形式，每層台階高度不宜大於 300mm，寬度不應小於 1.Om。

4.根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。

5.碾壓前檢查鋪築土層的寬度與厚度，合格後即可碾壓，碾壓「先輕後重」，最後碾壓應採用不小於 12t 級的壓路機。

6.填方高度內的管涵頂面填土 500mm 以上才能用壓路機碾壓。質量檢查與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值(mm/l00);

土質路基壓實原則：「先輕後重、先靜後振、先低後高、先慢後快，輪跡重疊。」壓路機最快速度不宜超過 4km/h。

考點二：基層施工技術

一、基層材料----石灰穩定土基層和石灰工業廢渣(石灰粉煤灰)穩定砂礫(碎石)基層(也可稱二灰混合料)

石灰穩定土基層攤鋪好的穩定土應當天碾壓成活。碾壓時的含水量宜在最佳含水量的士 2%範圍內。

直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓;設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓。縱、橫接縫(槎)均應設直槎。縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少。壓實成活後應立即洒水(或覆蓋)養護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。嚴禁用薄層貼補的辦法找平。石灰土應濕養，養生期不宜少於
7d。養生期應封閉交通。

石灰工業廢渣(石灰粉煤灰)穩定砂礫(碎石)基層(也可稱二灰混合料)運輸中應採取防止水分蒸發和防揚塵措施。運輸時，應採取遮蓋封閉措施防止水分損失和遺撇。混合料每層最大壓實厚度為
200mm，且不宜小於 lOOmm。應在潮濕狀態下養護，養護期視季節而定，常溫下不宜少於 7d。採用洒水養護時，應及時洒水，保持混合科濕潤。

考點三：面層施工技術

瀝青混合料面層、改性瀝青混合料面層、水泥混凝土面層三種面層施工技術。

瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環境最高溫度低於 5℃時施工。

攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪速度宜控制在 2～6 m/min 的範圍內。

壓實三階段：初壓、復壓、終壓。

初壓宜採用鋼輪壓路機靜壓 1～2 遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓：

在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓後開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過 80m。

密級配瀝青混合料復壓宜優先採用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小於25t。相鄰碾壓帶應重疊 1/3～1/2
輪寬。當採用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小於 12t，相鄰碾壓帶宜重疊後輪的 1/2 輪寬，並不應小於 200mm。

終壓應緊接在復壓後進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少於 2 遍，至無明顯輪跡為止。

為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可塗刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

縱縫：刨毛槎→刷粘層油→鋪新料軟化下層後鏟走→跨縫碾壓

橫縫：厚度平整度檢查並刨除層厚不足部分→清除泥水乾燥→刷粘層油→預熱→鋪料先橫向後縱向碾壓

熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低於 50℃後，方可開放交通。不得在面層上堆土或拌制砂漿。

改性瀝青混合料面層施工技術

攤鋪在噴洒有粘層油的路面上鋪築改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。SMA 混合料施工溫度應經試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低於 160℃。

攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，改性瀝青混合料的攤鋪速度宜放慢至 1～3m/min。攤鋪係數應通過試驗段取得。

初壓開始溫度不低於 150℃，碾壓終了的表面溫度應不低於 90℃。

振動壓路機應遵循「緊跟、慢壓、高頻、低幅」的原則，SMA 混合料不得採用輪胎壓路機碾壓。

水泥混凝土路面施工技術

攪拌設備應優先選用間歇式拌合設備，坍落度宜控制在 20～40mm，當面板厚度超過 150mm，坍落度小於 30mm
時，必須插入振搗;上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前進行，且下層厚度宜為總厚的 3/5;

脹縫間距符合設計規定，縫寬宜為 20mm。在與結構銜接處、道路交叉和填挖方變化處，應設脹縫。

縮縫應垂直板面，寬度 4-6mm。切縫深度：設傳力桿時，不小於面層厚的 1/3 且不小於 70mm。不設傳力桿時，不小於面層厚的 1/4 且不小於
60mm。

機切縫時，宜在混凝土強度達到設計強度的 25-30%進行。

縫料灌注深度宜為 15～20mm，

養護一般宜為 14～21d。應特別注重前 7d 的保濕(溫)養護。

在混凝土達到設計彎拉強度 40%以後，可允許行人通過。混凝土完全達到設計彎拉強度且填縫完成後，方可開放交通。

考點四：混凝土施工技術

澆築混凝土前，應檢查模板、支架的承載力、剛度、穩定性，檢查鋼筋及預埋件的位置、規格。

在原混凝土面上澆築新混凝土時，相接面應鑿毛，並清洗乾淨，表面濕潤但不得有積水。

凝土運輸、澆築及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。同一施工段的混凝土應連續澆築，並應在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆築完畢。

洒水養護的時間，採用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少於 7d。

摻用緩凝型外加劑或有抗滲等要求以及高強度混凝土，不少於 14d。

當氣溫低於 5℃時，應採取保溫措施，不得對混凝土洒水養護。

模板、支架和拱架應結構簡單、製造與裝拆方便，應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性。

施工預拱度應考慮下列因素：設計文件規定的結構預拱度;支架和拱架承受全部施工荷載引起的彈性變形;受載後由於桿件接頭處的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形;支架、拱架基礎受載後的沉降。支架立柱必須落在有足夠承載力的地基上，立柱底端必須放置墊板或混凝土墊塊。支架地基嚴禁被水浸泡，冬期施工必須採取防止凍脹的措施。澆築混凝土和砌筑前，應對模板、支架和拱架進行檢查和驗收，合格後方可施工。模板、支架和拱架拆除應遵循先支後拆、後支先拆的原則。卸落設備：楔塊、木馬、砂筒、千斤頂。預應力混凝土結構的側模應在預應力張拉前拆除;底模應在結構建立預應力後拆除。

面對一眾教材複習資料茫然無措，面對各個考點不知道重點在哪，這些都不再是問題。卓途教育開設了一級建造師培訓課程，分為精英保障班、O基礎必過班、O元免費班，針對不同的學生有不同的學習方案，每個階段的學習都會有老師指導督促，讓你目標清晰，學習輕鬆，過關拿證倍兒容易!

一建考試不是對智商的考驗，是對記憶力和理解力的考驗，控制一建通過率是實務，實務知識點之繁雜，就算考前獲得比較準的押題，如果平時沒有下功夫學的話，只靠考前背都很難通過，所以怎麼記住那麼多知識細節，決定能否通過。

知識點的記憶需要一個痛苦的過程，先評估下自己的記憶力，上過那麼多年學，考過那麼多次試，自己對自己最了解，如果你自認是個記憶力不好的人，那麼一建考試需要花費更多時間和精力，絕非易事！

其他兩年輪動考試規則，偶有年份某門考試過偏，都加大考試難度，個人生活工作還要牽扯很多精力，都讓一建通過變得難上加難！

學習需要毅力，有堅定的信念，必須做大量習題，鞏固自己的學習，提高學習效率。

我在環球網校一建考試的公眾號上面每天都會利用搭車的時間做習題，你也可以試試，把時間都利用起來~

因為題目越來越靈活了，不是死記硬背就行的，另外我覺得並不是多難，而是大家工作之後干擾太多了，沒辦法每天拿出一定的時間學習。

其實並不難。看看我寫的這個。

1、建造師、造價師證書真的很難嗎

一句話說，說難不難，說易不易

1.1先說為什麼不難，

因為建造師、造價師是通過類考試，不是競爭類考試，這就是說你不需要競爭過坐在你旁邊那個比你又聰明又勤奮的小子，你只需要考過60%即可。60%的分數對於一直考試上來的你，難么？

建造師、造價師僅僅四本書加上兩年輪考，這樣難度就大大降低。想想自己在學校啃的書本，這點兒東西都不夠塞牙縫的。

建造師、造價師雖然考的跟施工現場不太一樣，但是他考得就是現場規範應該怎麼做，就是考正確的做法。所以聽課的時候就把現場做得不對的糾正過來，對於已經了解現場的你，這難么？這恐怕也是設立考試的初衷，從項目經理開始，規範現場操作。

1.2難在哪裡

如果在學校的時候就設立建造師、造價師考試，那麼我敢說，對於你來說肯定不難。

已經畢業四五年的你，又工作，又好久沒有看過書，甚至都沒有靜下心來研讀過一段文字的你，再收起心情，安靜的坐下來看書，這是難的根本原因吧。

還有其他原因么：工作忙，年紀大了，記憶力不好使了，甚至有人一提到記東西就恐懼，趕緊擺手說自己年紀大了，腦子不好使了。

說到底，考試難的原因大部分都來自於環境，就是說環境變了，一個不適合學習的環境，一個大部分人已經過了學習的年紀。

其實，仔細想想，困難還在自己的想像中。與司法考試比起來，簡直小巫見大巫。

以後整理更多的東西給大家

一級建造師難度也是確實比較大，一建主要考四科：管理、法規、經濟、實務。其中管理和法規相對簡單一些對於考過二建的同學來說已經是有一定的基礎，其次是經濟主要是需要記憶大量的公式，最難的當屬實務。根據資料結合教材好好學習。

預祝大家今年有個好的成績，人人都過一建！為學老陳為您加油！

學習方法有問題吧，一建的知識點比較繁雜，但都點到為止，如果不理解純背，還是很吃力的。

每年不都有泄題么？為了控制通過率當然越來越難。

今年四科實力全軍覆沒，怒答！

1.複習。大多邊工作邊考，加上很多成家的家庭瑣事，很難像讀書時候靜下來心準備複習，內容多，兩年內滾動考完，實務最好有經驗，不然很多地方理解不到位，其他三門需要記憶，投入時間不夠，效率不夠，真正有效學習的時間不夠。

2.閱卷。其他三科比較容易過，重點在實務，去年和今年在我們學校閱卷，兩次想去，各種原因沒去成，據去的同學說閱卷比較嚴，閱卷前開會培訓，嚴格按照關鍵詞給分，案例題評論分較低，三四個人評一個題，分差過大（很少一部分）系統自動發到老師那重新評分，做題的同學也應該有感受有些會做，可能和標準答案有差距。

以上針對提問

另外，網上說通過率低，是因為

每個人考場好像大約有1/3 不去考

公共課不難，難的是實務。

公共課全是客觀題，同時公共課有足夠多的真題和模擬題給考生用來練習，加深印象。

實務不是，實務的客觀題只佔總分的1/4，而且沒什麼規律重點可循，書上的一個表格都可能被拉出來做題。主觀題就不用說了，問答部分就是靠背，考生大部分還有日常工作要做，當然難了。

主要是沒有實際操作過，很多東西看不懂，然後沒時間學習，市政實務降分那麼多，我還是木有過，淚

開始學習了

一級不難，難的是你能不能花時間有效學習

1因為有超綱題，每年25%的超綱題你造么

2一建考試的特殊性，由於取消了項目經理證書，所以以後成為以後監理項目的必備證書。有一年市政因為某些原因X了10分具體原因請自行百度

3 當然不是文科類考試！！！經濟類的利率計算，實務的案例分析，都不能說是純文科的東西。只有法規可以算是純文科，你去看看14年法規的通過率，呵呵。

4以後勢必越來越難，隨著一帶一路的深化，一建很有可能在2017年加式英語，所以要想考請趕快，別猶豫。

5.。。。

那個是針對有施工經驗的人考的，大學生考有作弊之嫌。