世界民航史上，如何在法律基礎上解讀你所知道的事故或者糾紛？

01-27

世界民航的發展，一直在摸索中前進。雖然相較於水陸交通，飛行是最安全的出行方式，但是每年仍然有或大或小的航空事故以及航空公司與旅客間的糾紛。
飛行從起初就是一個國際性的活動，但是國際統一的飛行標準卻是在諸如遵從兩套不同的飛行標準，其中避讓原則不同導致慘劇後，人們才意識到飛行標準的統一是如何重要。到如今全球化的航空協會ICAO及IATA等國際性組織，將各國航空部門標準統一，國際航空法優於國內，特別法優於一般。
但是不論是國際還是國內，公約、法律都在不斷地調整，目前批准和參加國眾多的「三個系列五個公約」形成普遍適用的國際統一法律。但是很多都是在事故發生後開始調整並生效。

那麼，民航發展史上，有哪些事故或者糾紛是你所知道的，對航空法的發展有著怎麼樣的影響。另外，最近著手於一個關於民航法律的課題，要求在法律的基礎上解讀航空事故或者民航糾紛。
我自己認為，對於航空事故而言，所需要涉及的面很廣，需要結合國際航空法以及當事國航空法來探究，本人並非法律專業學生，因此想了解更多關於民航糾紛——比如在美國已經有了關於航空公司對乘機旅客精神損失的賠償案例，受到法律支持；在國內，雖然有關於旅客訴訟航空公司要求賠償精神損失的案例，但是被駁回。
anyhow，不管你知道的是事故還是糾紛，恰好你也願意分享，都歡迎寫下您的見解。倘若再能加上一些相關的法律依據，感激涕零！

瀉藥… 這個問題比較大

首先事故原因肯定都是公開的可以查百度百度上說的基本都是準的不行就翻牆維基安利一部紀錄片叫《空中浩劫》b站上有全套

現行的航空法是：

1、以1944《芝加哥公約》又稱《國際民用航空公約》為基本

2、以《華沙公約》、《蒙特利爾公約》（1999年華沙公約升級版）為主確立民航運輸及相關賠償規定的主要航空公約

3、以《東京公約》、《海牙公約》、《蒙特利爾公約》（1971年）為主關於確立打擊航空刑事犯罪的航空公約

以上構成國際法下航空法的體系

還有些比較冷門的像《羅馬公約》是確立有關航空器對第三人傷害賠償制度還有2010年的《北京公約》是首部在中國簽訂、以中國城市命名的有關航空保安規定的航空條約

就舉個栗子：1983年大韓航空007航班被毛子打下來之後 1984年《蒙特利爾公約》就修訂了有關「禁止對民航飛機濫用武力」的規定算是因為空難而不得不修改的航空公約規定

另外題主說的應該是烏柏林根空難毛子的Tu-154和DHL的757因為空管指揮和tcas指令的混亂操作而導致的空中相撞事故後來就出台了相關規定：在tcas和空管指令相衝突時優先聽取tcas的警告

空客的最新型飛機A320neo也為此增加了一個功能：若遇到tcas的告警信息飛機計算機自動執行爬升或下降無需人工操作避免了人為失誤的幾率

同學，請獨立完成作業！

？？？？基本上不會公布具體原因？？？？各國民航管理部門和NTSB感覺很受傷啊！！心血都白費了啊！！