世界範圍內有哪些成功的綜合交通樞紐案例？

01-27

正經求教，求不抖機靈。o(╯□╰)o

上海虹橋樞紐

國內首屈一指的高鐵、機場聯運樞紐，規模大倒還是其次的，主要是國內第一個這種規模的綜合樞紐，後續工程都以此為範本進行調整。

Osaka Station City

巴黎 Gare du Nord, Gare de lEst (RER TGV TER 地鐵 RoissyBus DirectBus)

倫敦 Kings Cross

美帝各城市 Union Station (Amtrak 地鐵公交)

德國各城市 Hauptbahnhof (tram SBahn RE ICE UBahn EC)

馬德里 Charmatin (C線地鐵 Renfe)

上海虹橋樞紐 (高鐵地鐵公交機場)

另外，我覺得國內的交通樞紐並沒有這麼成功。上述提到的這些國外樞紐都在市中心，也就是說從高鐵站之類的出來到城市的其他角落比我們國內要方便很多。那如果要問我國內為什麼這麼設計，我只能說，這就是我的知識盲區了……

無錫中央車站

誰邀請我的。

必須是世界第九大奇蹟，西直門綜合交通樞紐。

什麼東京，新宿，Victoria，Nord之類的·

國內喜歡虹橋

香港中環站香港站以及中環碼頭

複雜高效便捷的綜合性的交通樞紐

站上還聳立著IFC和中環那一窩蜂的高樓大廈

每天都在高效無縫隙的安全運轉著

其實綜合樞紐的意思就是不同的交通方式在這個點彙集到一起的意思，樞紐是為了換乘方便。

虹橋其實就是把機場，火車站，長途汽車站匯到了一起，地鐵公交都是給這三個服務的。

但是其實飛機轉火車的人不一定有想像的那麼多，虹橋還基本沒有國際航班，其他地方來火車來上海，從虹橋飛走的其實沒那麼容易。

飛機轉長途汽車的其實也不多，坐長途汽車來趕飛機的，其實能坐火車都坐火車走了。

要搞樞紐其實先要算好或者調查好人們到底有沒有換乘需求，換乘需求是不是有那麼大，如果沒有的話，其實只是把幾個站建在了一起而已。。。

個人覺得虹橋的交通量很大，但是之間的換乘需求沒那麼強烈。。。

浙江杭州東站

綜合交通樞紐，其實跟開發模式和制度有很大關係，國外綜合樞紐投資方比較多元，和商業開發結合的比較好，國內的真的是基本就是交通功能，因為沒有其他開發商的介入，國外做的好的有日本的京都站，新宿站；英國的國王十字站；美國的新世貿中心站；國內的有香港中環，上海虹橋，新佛山西，還有未來的義烏站（在建）也不錯，用了新的理念

對對對，虹橋交通樞紐真的服

中國的交通樞紐人流相對雜亂，且出行偏長途化，所以無法與高品質商業結合，無法形成曼哈頓Westfield這樣的商業+交通的綜合體。中國大都市圈缺了通勤鐵路這一重要環節，所以即便上海虹橋，也有些缺胳膊少腿。不過作為機場+火車站的樞紐，上海虹橋絕對算是出類拔萃。由於目前鐵路網路缺少市郊通勤鐵路這一環節，國內許多有火車站的機場里，火車站只是機場的附庸。上海虹橋這樣火車站與機場有著同樣重要的地位的樞紐，可以說虹橋得天獨厚的地理優勢以及規划上面的支持造就了這個樞紐，國內目前應該找不到第二個。