如何評價瓜達爾港開航的戰略意義？
這是一個極具象徵意義的事件，但是，也僅僅是象徵性的事件。
實際上，瓜達爾港以及這條線路，還並不具備商業化的條件。這次為了瓜達爾港的啟動，中巴兩方特意安排了一次活動，但就像我們知道的，這種活動通常是宣傳性的，而並不是商業性的。
為什麼安排到最近舉行這次瓜達爾港開航活動呢？其實，瓜達爾港本身其實已經建成很久了，而中巴走廊北段通過喀喇崑崙公路堰塞湖的隧道貫通也已經有大半年時間，而直到今天才舉辦瓜達爾港開航活動，主要是從瓜達爾到奎達的公路最近才完全貫通。所以到現在才具備所謂從喀什經過巴基斯坦西部用公路運輸通往瓜達爾的完整交通運輸線。
（喀喇崑崙公路為通過堰塞湖而建的新公路，右側可見那個堰塞湖）
為此中巴共通安排了一次活動，安排了大概300量卡車，從喀什一路通向瓜達爾港，而在瓜達爾港把集裝箱裝上貨輪，啟程運往國外，通過這次象徵性的安排，展示了中巴經濟走廊的前景。但我為什麼說僅僅是象徵性的呢？
一、從喀什通過巴基斯坦西部公路，運往瓜達爾港，路上花費了10天多。所花費時間過多，時間成本很高。二、這次運輸巴基斯坦沿途安排了大量保安和軍隊進行保護，這樣的行動不可能長期進行，成本也過高。三、實際上這條線路，沿途還是非常危險，有塔利班甚至ISIS的活動。四、這條線路，沿途設施非常簡陋，無論是吃喝休息，還是修理維護，設施都不足。五、路上經過地區經濟落後，貿易也不發達。六、運輸車輛到達瓜達爾後，回程甚至沒有什麼可運送的，如果只是單程運輸，成本太高。七、按照往年規定，每年12月1日到4月1日，中巴邊境口岸會閉關，所以這條線路很可能馬上就是關閉的了。（路上交通情況大概是這樣的，雙車道，看車隊前邊還有士兵或者保安）
最近太忙，本來已經好久都沒寫答案了，準備忙完這陣再寫，然而今天看到了這道題，還是 @雲石君 自問自答的，長篇大論，寫的如此意興闌珊，想必是沒來過南疆，紙上談兵也要考慮客觀現實，尤其是當前的南疆局勢。
關於瓜達爾港開航，戰略意義大於商業意義，對於中巴兩國，中國看重的是戰略意義，而巴基斯坦看重的是商業意義，各有所長，各取所需，所以達成了這個項目。然而，對於我們來說，瓜達爾港只能是看起來很美。幾年前，當我們在網上看到新聞，中巴合作開發瓜達爾港，無不歡呼雀躍，看地圖便知，瓜達爾港地處波斯灣，如果能直接通過該港口運送石油，可以省下上萬公里的海上運輸路程，而且還能打破美國對馬六甲海峽的控制，開闢一個新的運輸通道，簡直做夢都能笑醒。經過中巴兩國幾年的努力，瓜達爾港已經順利開航，然而這個新聞卻沒有再次成為關注的焦點，不是我們淡忘了它的存在，而是實在讓我們高興不起來。這幾年，南疆暴恐事件頻發，同時巴基斯坦國內也是動蕩不安，中巴兩國都面臨著伊斯蘭恐怖主義的威脅，在反恐維穩領域展開了多項合作，並定期舉行反恐演練。瓜達爾港的運輸線，直連我國南疆喀什，從東北到西南，縱貫巴基斯坦國土，巴基斯坦希望中國能援建鐵路，幫助巴國發展沿線經濟，尤其是巴國那些貧窮落後的部落地區。這條鐵路如果真的建成，那對巴基斯坦的意義真是太大了，堪比隋明帝修建的京杭大運河，巴基斯坦並不是一個中央集權的國家，而是很多部族聯合組成的國家，把他們團結在一起的紐帶就是伊斯蘭，然而在很多地區，都是令不下部落，各個部落有自己的組織制度，中央政府鞭長莫及，交通設施完善了，經濟發展上去了，中央政府組織能力增強了，那巴國的面貌自然就煥然一新了，這就是巴基斯坦的想法。然而對於中國來說，修建這條鐵路要考慮的因素太多了，錢從來都不是問題，這些問題也不是用錢就能解決的。我們都知道阿富汗的主體民族是普什圖族，還有一個被推翻的恐怖組織政權叫塔利班，其實巴基斯坦的普什圖族比阿富汗還多，巴基斯坦也有塔利班，簡稱「巴塔」，在瓜達爾港附近，經常會有巴塔組織活動，在瓜達爾港——喀什 運輸線附近，也經常有恐怖組織活動，在地圖上，巴基斯坦的國土就像是一個走廊，北面緊挨持續動蕩中的阿富汗，在這種環境下修建鐵路，未來的不確定性，或者說是風險，那是非常高的。可能我們這邊剛修好一段鐵路，北邊的阿富汗恐怖組織就下來搞破壞了，但是鐵路還得繼續修，然後我們的施工人員可能就被南邊的恐怖組織給綁架了，這麼來回折騰幾次，這個鐵路也就修不下去了。
就算克服萬難，最終修好了鐵路，後期維護又是一大難題，沿線的基礎設施建設基本為零，為了確保運輸穩定，還得修建配套的基礎設施，然而恐怖組織已經等候多時了。發展經濟，得先有穩定的內部環境，如果內部一團亂，恐怖襲擊此起彼伏，投資發展也只能是徒勞無功。然而，巴基斯坦政府並沒有這樣的能力，他們的反恐舉措相當有限，就連有效震懾都很難，更別提消滅恐怖組織勢力了。發展才是硬道理，那是建立在穩定的基礎上的，還是那句話，穩定壓倒一切！當前的新疆局勢，或者說南疆局勢，已經把發展經濟放在第二位了，排在第一位的是維穩，由於暴恐事件，來新疆投資的人越來越少，很多都已撤資回內地，如果不把局勢穩定，新疆流失的資本和人才只會越來越多，所以穩定是當前新疆第一要務。前幾年，經常上頭條的喀什經濟特區，配合瓜達爾港的開建，著實讓人振奮了一把，然而近些年，這些概念都不常提了，因為戰略方向變了，由經濟發展為先轉變為了維護穩定為先。對於瓜達爾港，中國方面其實只是想建立輸油管道直通喀什，確保能源供應路線多元化，不至於在危機情況下被美國遏制，中國也想發展沿線經濟，然而這對於中國來說太困難，甚至得不償失。即使一切順利，中國幫助巴基斯坦發展了沿線經濟，促進了巴基斯坦國內的經濟、文化、政治交流，新疆和巴基斯坦交往頻繁，喀什成為了中亞經濟交往的橋頭堡，這對於我們來說同樣是得不償失的。巴基斯坦有兩億人口，而新疆只有兩千三百萬人口，一旦瓜達爾港——喀什 鐵路全線開通，這對於新疆來說意味著什麼？更何況新疆兩千三百萬人口中有一千五百萬穆斯林，其他所有卡費勒民族加在一起也就八百萬，到時候新疆會綠的更徹底，甚至綠的發黑，新疆政府現在所做的一切去宗教極端化努力，維穩努力都會功虧一簣！九十年代的時候，新疆境內的很多恐怖組織勢力，其實都跟巴基斯坦有著千絲萬縷的聯繫，我們新聞看的多了，總以為巴基斯坦是我們的鐵哥們，絕不會做傷害我們的事情，其實那種鐵哥們的關係只存在於政府層面，對於令不下部落的基層地區，則又是另一番情況，巴基斯坦政府即使再怎麼親中，那也代表不了他們國民的主流觀念，很多地方勢力還是在暗中支持著新疆的三股勢力。
其實我們只是想建個輸油管道，以後運油省點事，同時避開美國的封鎖，實在是沒有必要為了建個輸油管道而把新疆置於戰略困境。為了一根香腸而買回整頭豬這樣的傻事，我想中國是不會去做的，預計後期中國會將主要精力放在輸油管道上，至於修鐵路發展經濟的事情，不是我們不幫你們，實在是你們當地恐怖勢力太猖獗，我們也是沒法修啊！當然，等你們以後國內穩定了，我們還是會幫你們發展經濟的，畢竟印度一直在旁邊虎視眈眈。中巴友誼萬歲，三哥我們一起來懟。
手機碼字。一句話概括:實際上，中國在印度洋上的大規模動作離不開兩個國家，一個是美國，另一個是印度。美國因素大家都懂，這裡我主要提到印度。毫無疑問，中國的地理位置決定了，我們國家與西方的交流是備受限制的，北方鄰居太強，西亞地區太亂，空中太費錢，而海上運輸則成為至關重要的一環。然而，正如我前面提到的，我們國家的海運也是備受限制的 。打開世界地圖，可以發現南海地區各路勢力犬牙交錯，馬六甲海峽狹窄而容易被封鎖，孟加拉灣(沒錯，就是出了馬六甲海峽的那個地方)有一個群島，安達曼—尼科巴群島，答主在研究(琢磨)地圖的時候，就很不開心，這個群島上有著落後的原始部落人種矮黑人，歷史淵源悠久啊。但是，它屬於印度，印度在安達曼建設了新的海軍基地，(具體的去百度，)恰好鎖死了馬六甲出口，這裡也是印度東向政策的起點！事實上，我們國家並不是沒有相應的對應措施，後面再說。
讓我們繼續向西看，接下來就是進入印度洋了，首先就是斯里蘭卡，在這個島國與印度之間有一個淺淺的海峽，在海峽的那一邊是三哥，這一邊是斯里蘭卡紅茶，好吧，這一段，是印度東西兩大海軍艦隊聯繫的咽喉，和印度東北那個走廊(叫啥忘了，回頭修改，，感謝評論提醒西里古里走廊)一樣，非常重要，同樣的，這裡也是印度海軍挺進印度洋中部南部的突出部，印度海軍一部在附近有軍事基地。
在向西進入阿拉伯海，這是印度西部艦隊的勢力範圍，印度西部艦隊實力強大，印度能開的航母就在這裡。同樣的，這也是瓜達爾的出海口，也是我們伸向印度洋的一隻爪子。繼續向西，就是曼德海峽以及紅海，這裡三個國家最近幾年比較有存在感，一個是葉門，一個是索馬利亞，一個是吉布地，吉布地最具特色，打著打擊海盜旗幟，全球有點遠洋能力的海軍國家都插上一手，就包括我們國家，這是我們在印度洋伸手最遠的地方。回過頭，讓我們看看，為了海上之路，我們做了些什麼？南海填島，我們基本建立了穩定盤，能夠提供一定安全保障；馬六甲海峽，我們計劃在克拉地峽開挖，或者！採用鐵路替代方案，雖然對於這種方式有點懷疑，但是，這也算一種有效的替代方式；孟加拉灣，印度海軍的陰影籠罩，但是在安達曼北部不遠處，有一個小群島，科科群島，屬於緬甸(這個國家有意思)，我國在該群島上有項目，嗯，和平項目。我國選擇的另一個出海口就在緬甸，同樣通過鐵路將印度洋與西南聯繫在一起。雖然容易被印度威脅，不過一般情況下，還是有意思的；然後是斯里蘭卡，嗯，在這個國家某個島嶼上，我們也有建設項目，嗯，和平項目，斯里蘭卡的北部港口也有我國租用的(回頭補充)。繼續一路向西，瓜達爾港口在巴基斯坦境內，靠近伊朗，接近波斯灣和阿曼灣，無論從安全性(避免被封鎖)還是實用性(距離更近)以及未來發展性(有利於西部西北地區經濟發展)相比較緬甸路線都有著優勢，我們可以看到我們國家對海上路線的穩定投入了大量的資源，也相對成功的對海上路線的安全做出了努力。回過頭來看瓜達爾港口，毫無疑問，這個項目能夠穩定並繼續下去(巴基斯坦內部因素不穩定)，我國的一帶一路實際上已經有了巨大的成功。正如我前面提到的，印度洋航線上有太多重要水道，如果我們國家要保證航路真正安全，軍事存在不可避免，而且也將與印度形成競爭，印度的東向不是沒有依據的。未來的路還很長，我們會看到印度洋上中國的身影也將越來越多，一條我們無心但是終將存在的印度封鎖線也最終會建立。相關信息，回頭補充。手動分割線。補充內容（附圖，圖片全部來源於維基）
11月13日，位於巴基斯坦的中資港口瓜達爾港正式開航，成為中國向中東和非洲出口的最新國際貿易通商樞紐。
在特朗普旋風席捲全球的檔口，瓜達爾港開航的消息並不顯眼，但其背後的戰略意義，卻不容低估。對此，美聯社的評論是：「新的貿易通道啟用後，還將向中國打開通往波斯灣和中東的大門」。
而在雲石君看來，僅僅一個波斯灣和中東，還不足以完全概括瓜達爾港對中國之戰略意義。實際上，這個在過去十多年裡，讓無數中國人牽腸掛肚的印度洋港口，其之正式通航，意義上完全可以用「里程碑」來形容。以此為標誌，不僅中國的印度洋戰略，邁出了至關重要的一步，從長遠來看，其對中國新疆的穩定，以及中美全球博弈的發展走向，也會產生極為深遠的影響。
瓜達爾港地處巴基斯坦西部，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。瓜達爾距離全球石油供應的主要通道——霍爾木茲海峽大約400公里。距離中國新疆南部最大城市——喀什陸上距離大約1500公里。中國對此港的經營，會對中國的經濟發展、國家安全以及地緣影響力拓展，起到非常重要的積極推動作用：
首先是削弱馬六甲。
鑒於中東石油對中國的重要意義，扼守太平洋——印度洋航線咽喉要道的馬六甲航線，一直就是中國的海上命門所在。
但對這樣一個命門，中國卻難以有效掌控——除了該海域屢剿不絕的海盜，更重要的是，鑒於馬六甲海峽位於南海最南端，是整個東亞板塊與中國地緣距離最遙遠的地區，所以中國對其之地緣影響力天然受限，再加上美國這個海上霸主對東南亞秩序的主導，以及新加坡基於自身國家利益考量而採取的「親美遏華」戰略（新加坡這麼做的原因，見雲石地緣政治7：新加坡為什麼會「親美反華」），這種種因素，導致中國海上生命線，一直受到嚴重的外部威脅。如果再考慮到在馬六甲海峽西邊，還有一個與中國存在結構性地緣矛盾的准世界大國印度，中國海上利益鏈條的脆弱和風險就更可想而知了！
如何破解這個難題？
直接的海上力量正面對抗是不可能的。作為一個傳統的大陸文明國家，儘管中國近年來積極向海洋文明轉型，但與真正的海洋大國——美國相比還有老遠一段距離。而且地緣距離的相對遙遠（距中國大陸最南端大約3000公里），也導致中國對馬六甲的地緣影響力天然受限——至於印度洋就更不用說了。
所以，直接的海上博弈，並非最佳選擇。
中國的破解之法，在於「以陸代海」四字。憑藉中國強大的國力優勢，與亞洲南部地區的緊密地緣關係，以及青藏高原、雲貴高原對南亞次大陸、中南半島的地緣壓制功能，推動陸上交通線建設，通過開闢陸上通道，削弱海上航線的功能和戰略意義，如此方能揚長避短，事半功倍。
陸上交通線，最有名的，自然是針對中南半島的泛亞鐵路、克拉地峽運河，以及針對中亞及歐洲的絲綢之路經濟帶。而在南亞方面，除了構想中的中緬孟印經濟走廊，中巴經濟走廊，也是極具價值的一條。
如果中東石油通過瓜達爾港，從陸路經中巴經濟走廊進入中國新疆，這不僅可將中國目前繞經馬六甲海峽的石油運輸航程縮短85%，這不僅能節省一定運輸成本，而且由於海上航線部分主要處在伊朗、巴基斯坦這兩個中國傳統「盟邦」的控制範圍，因此得以避開馬六甲以及印度，對確保中國的經濟安全具有十分重要的意義。
而瓜達爾港的建成，以及隨之而來的中巴經濟走廊，還將對中國南疆板塊的穩定有著重要的促進作用。
長期以來，新疆的南疆板塊，就是中國大陸範圍內受華夏文明影響最小，分離主義傾向最強的地區。之所以如此，是除了其本身就地處偏遠外，很重要的一點就是，其遊離於中國內地與新疆連接的地緣主軸——蘭新鐵路之外；而且由於南疆本身地緣環境極端閉塞，且自然條件惡劣，嚴重缺乏無法現代工業發展潛質，即便中國專門打造一條將其與內地連接起來的高品質交通幹線，也會因為當地經濟活力嚴重缺乏，不足以吸引外部興趣而喪失意義，不能起到將華夏文明有效輸入的目的。
而中巴經濟走廊的出現，則會改變這一切。以瓜達爾港的地緣區位來說，如果它只是一個孤立的港口，那對中國來說是沒有意義的。中國之所以願意在此砸下重本，是因為其背後，還有一條以鐵路、公路、油氣管道為基礎所構建的中巴經濟走廊作為配套。只有在這條經濟走廊的支撐下，瓜達爾港作為走廊的龍頭，才能凸顯出其之重要價值。
中巴經濟走廊頭部是瓜達爾港，而其末端承接部，則是南疆的政治經濟中心——喀什。隨著這條經濟走廊的建成，其所蘊含的經濟價值，將沿著走廊直接輸送到南疆，然後再經由中國境內的交通配套，與東中部經濟發達地區相銜接。如此一來，南疆作為中國與西印度洋連接的中間樞紐，其在經濟上的戰略價值將得到極大的抬升。這樣一來，華夏文明就可以擺脫以往僅靠單一的政治力量經營南疆的艱難處境，通過政治、經濟雙重管道，向南疆投射地緣影響力——這對消除南疆分離主義傾向和文化隔閡，會起到極大的促進作用。
當然，肯定有人會擔憂，雖然中巴經濟走廊的這一段是華夏文明，但另一端的巴基斯坦，卻是一個伊斯蘭極端勢力甚囂塵上的動蕩地區。隨著走廊的建成，紐帶的出現，不僅中國內地影響力得以輸入南疆，盤踞巴基斯坦的伊斯蘭極端勢力和恐怖組織，也會藉此渠道，加強對南疆的滲透。
這個可能性當然是存在的。不過考慮到南疆畢竟是中國領土，中國在此有著絕對的政治優勢，而華夏文明所蘊含的能量——尤其是經濟能量，又遠在南亞、中亞的伊斯蘭極端勢力之上，所以激活南疆這灘死水後，那即便兩股力量都能因此進入南疆，但以華夏文明的實力和影響力，在這場競爭中所爭取到的，無疑比極端勢力和恐怖組織要多的多。
而中巴經濟走廊的建成。還能進一步增強中國對南亞的地緣影響力：
首先，印度會因此受到進一步遏制。
隨著中巴經濟走廊的建成和影響力的釋放，其必將成為除印度河之外，巴基斯坦的另一條地緣經濟主軸，其蘊含之經濟能量，能為這個貧弱的人口大國帶來歷史性的發展新機遇，巴基斯坦的國力會有一個明顯的提升，社會動蕩也會因此大幅消弭。
鑒於印巴結構性地緣矛盾的存在，巴基斯坦的國力提升，將對印度形成更加強力的制衡；而且考慮到中巴經濟走廊是以中國為戰略依託，這對印度整合南亞的戰略圖謀構成嚴重負面影響，其與中國博弈的資本會因此減少許多。
其次，中巴戰略合作關係會更加牢固。
雖然中巴關係一直十分關係親密。但這種親密關係，主要體現在針對印度的政治、軍事合作上——印度這個共同的對手，使得中巴具備了政治、軍事上的合作基礎。但在經濟上，由於地緣關係的疏離，以及巴基斯坦自身資源的匱乏，中巴經濟合作的層次並不太高，而且在很大程度上是中國對巴基斯坦的單方面援助。
經濟援助肉包子打狗的特點，決定了這種幫助的力度不可能太大，對巴基斯坦改變國家前途命運的作用天然有限——中國援助了這麼多年，巴基斯坦照樣是窮的叮噹響。而且援助這種形式，本身並不能形成一個穩定有效的經濟鏈條，所以不足以支持中巴在此基礎上建立更加長期穩定的朋友關係。
而經濟走廊則不一樣。中巴經濟走廊，是建立在合作共贏基礎上——雙方都可以藉此收穫實際的經濟利益。當利益由基於政治的單向輸送變成了基於經濟的合作共贏，其量級自然會獲得一個極大的提升。而且考慮到這種利益獲得，有賴於經濟走廊的持續穩定運行，而這種持續穩定，又有賴於中巴外交關係的長期平穩健康，所以通過這條紐帶，中巴會在政治之外，獲得另一條維繫親密關係的紐帶，兩國的戰略捆綁關係會因此更加緊密。
而中巴戰略合作的深入，又會對中國經營印度洋的長遠戰略有著積極的推動作用
隨著中國全球利益的增多，中國必然要拓展自己在印度洋的地緣影響力，而這種影響力的獲得，除了外交、經濟合作等途徑外，軍事保障同樣不可或缺。
而中國在印度洋軍事影響力的增強，必然會與印度、美國產生競爭。
印度倒也罷了，對這樣一個卧榻之側的死敵，巴基斯坦倒不介意引入中國軍事力量加以制衡——甚至還求之不得。但如果中國的對手變成美國，巴基斯坦還願不願意提供相應支持，這個就很難說了。
但是來自巴基斯坦的支持，又對中國十分重要。畢竟瓜達爾港位於西印度洋，毗鄰中東石油產區，又位於大陸邊緣，背後有中巴經濟走廊直接連接中國本土，是中國這個東亞大陸國家在西印度洋地區抗衡美國影響力的最佳選擇。所以，儘管現階段，瓜達爾港的合作主要集中於經濟層面，但隨著中國全球利益的擴張，讓其增加更多的軍事功能，從長遠看也是不無可能的。
但是這一切，都有賴於巴基斯坦的支持。而要讓其點這個頭，如果依然僅憑基於「遏制印度」所形成的政治、軍事夥伴關係，巴基斯坦未必有這個註定會開罪美國的意願，也未必有這個膽量。
但隨著中巴經濟走廊的建成。作為中國通向印度洋的戰略通道，其之功效發揮，將直接取決於中國在印度洋板塊的利益——如果中國在印度洋地區利益擴大，那巴基斯坦當然也會憑著這條中國與印度洋之間的利益管道大受其益，反之，如果中國在印度洋利益萎縮，那麼這條戰略通道所蘊含的經濟價值也會隨之降低，巴基斯坦能得到的好處也會相應縮減。
這也就是說，通過這條起自瓜達爾港的紐帶，中巴在經營印度洋的戰略方向上達成了一致，形成了共同利益。有了這個利益基礎，中國再來說服巴基斯坦，讓其配合中國的印度洋戰略時，難度就會降低很多，形成的合作關係也會牢固很多。
總而言之，瓜達爾港作為中巴經濟走廊的龍頭，其之開航，對中國有著極為重要的意義。以此為開端，中國的南疆地區國家安全治理，以及印度洋戰略，將進入一個加速推進的全新階段，而隨著中巴經濟走廊的陸續建成以及影響力發揮，中國的國力和影響力將得到極大的提升，中華民族的復興和崛起，將會迎來一個更加廣闊的發展空間！
那麼，關於中巴經濟走廊，接下來還會有什麼突破呢？關注微信公眾號：雲石，雲石君會根據時勢發展，持續追蹤解讀。
本文為雲石海外風雲系列第1662章。喜歡地緣政治和國際關係的讀者，可關注微信公眾號：yunshi911（長按可複製），收看全部雲石地緣政治系列文章。
中國援建巴基斯坦的瓜德爾港投入使用，這對於中國是地緣上的一個突破。歐亞大陸被內陸廣闊的荒漠和高山分隔為數個邊緣地區，這一荒漠地帶從北方的哈薩克草原一直延伸到印度洋，而瓜德爾正是這一荒漠帶的南端，這裡是亞洲內陸通向海洋的出口之一。
亞洲大陸的中俄兩國都尋求印度洋的出海口，對於俄國是為了暖水港，對於中國則是尋求第二條海上交通線（東海岸被島鏈所包圍）。
開闢第二海洋的中國
從伊拉克至印度的這段海岸分屬於伊朗、巴基斯坦、印度，由於青藏高原、中亞荒漠、伊朗高原等等地理障礙的存在，通向這一段海岸線一直是頗為困難的，通過新疆或阿富汗進入印度河流域（約等於巴基斯安）是個可行的選擇，而印巴分治以及巴基斯坦與阿富汗的複雜關係（歷史上這兩個地方往往在一個政權之下），給了外部力量介入的機會。所以巴鐵必然很鐵，不然誰來牽制印度。
橫跨阿富汗和巴基斯坦的普什圖人分布
瓜德爾港位於其中的俾路支斯坦海岸（屬於巴基斯坦俾路支斯坦省），是1958年巴基斯坦以300萬英鎊從阿曼（海對岸）手中買來的，當時還只是個小漁村，美國和新加坡都曾經在此開發失敗（新加坡可能只是想占著坑不讓中國開發），為何中巴要大力開發瓜達爾港：
中巴關係足夠鐵
巴基斯坦的主要港口卡拉奇不夠用
離波斯灣近
巴基斯坦衛星圖
巴基斯坦燈光圖
瓜德爾港
這應該是一段時間之前的衛星圖了
由於波斯灣的石油資源，以至於波斯灣石油向外運輸的每個海峽都成了戰略要地。而石油從這裡海運至中國東部沿海必然經過印度和新加坡（馬六甲海峽），換句話說，如果關係搞得不好，石油通道是可能被切斷的。如果能將新疆的煉油產能、中巴走廊、波斯灣石油資源相結合，能源安全將得以改善。同時這裡也將是中亞國家的一個出海口，巴基斯坦顯然是一帶一路的關鍵。
當然，這個鏈條需要多方合作，比如作為配套的伊朗恰巴哈爾港和格什姆島石油碼頭，伊朗石油+巴基斯坦通道+中國需求，這可能是一條避開波斯灣亂局的能源通道，波斯灣依然是美國的勢力範圍，不便強入。
不過，中國投資瓜德爾港顯然也加劇了海灣地區各港口之間的競爭，伊朗和阿聯酋（如迪拜）的港口都感到了這一壓力。對於新加坡，中國企圖繞開馬六甲的每一個舉動對他都不是好消息。
中巴走廊的建立，印度自然深感威脅，這相當於自身被嚴格的限制在印度半島（無法統一半島的情況下走向印度洋實則無奈之舉），無論新德里還是孟買都是如此暴露在外，更不用提中國在印度洋其他地方的投入（比如吉布地和斯里蘭卡？）。
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石油是個非常重要的東西，但並不是每個人都對它的重要性有充分的認識。比如有同學覺得，只要自己不開車就不消耗石油，這個觀點是很不對的，典型的認識不充分的表現。我們來列舉一些石油製品你就知道他為什麼那麼不對了，石油最重要的用途當然是作為燃料使用，汽車挖掘機飛機輪船都用石油做燃料，全世界70%的石油都是這樣被活活燒掉的。除了作為燃料外，石油製品在生活中隨處可見，比如所有你使用的塑料製品全是來自石油，你的鞋底或你的自行車輪胎來自石油做的合成橡膠，你每天走過的馬路是用瀝青鋪成的，生活中的各種洗滌用品也來自石油，你穿的衣服有大部分是用從石油提取的合成纖維做的，還有很多化妝品和藥品也來自石油提取物，所以我們的生活幾乎離不開石油。
（油輪的甲板上比較平坦上面只有管道用來裝卸石油）
既然石油如此重要，那麼我們的石油消費與供給情況是什麼樣的呢，情況嘛還是比較嚴峻的。我國現在一年消費石油大概5.5億噸，是僅次於美國的全球第二大石油消費國，而這麼大的消耗量，我們自己的油田比如大慶、勝利、長慶和克拉瑪依等加起來的產量一年不足兩億噸，剩下的3億多噸全靠進口，也就是說有超過60%的石油消耗需要用進口貨。於是就出現了關於能源安全問題的擔憂，大部分石油靠進口，如果油販子們都聽別人的話提價或者不賣的話，我們豈不是要鬧油荒嗎？這個風險的確是存在的，不過也不要太悲觀，畢竟油販子們也要過日子，用王校長的話說誰都不會跟錢過不去；再說了，隔壁的日本和韓國石油100%依賴進口，人家不也過得好好的嘛；繼續說了，我們的石油工人一直沒有停止從南到北從陸地到海上尋找和開發新油田的腳步。所以說不用過分擔心能源安全問題，要擔心就擔心怎麼買的問題。
（我國從海外進口石油的路線圖）
這3億多噸的用油缺口都是從哪兒買來填補呢？有些反應快的同學肯定說是中東，這個答案只能得一分不能得滿分，因為我國的石油來源成分還是很複雜的。之前我國共有4條進口石油的通道，第1條通道是從哈薩克到我國新疆阿拉山口的中哈石油管道，這個管道一年的輸油量是2000萬噸，佔了原油缺口的6.7%。自2006年7月投產到去年年底，已累計向國內輸油8700多萬噸，平均下來每年1000萬噸不到，所以解不了渴。第2條通道是從戰鬥民族俄羅斯的遠東地區到我國黑龍江大慶的中俄石油管道，這條管道的年輸油能力在1500萬到3000萬噸之間，開足馬力可以滿足缺口的10%，不過要到2018年才能投入使用，輸油能力也是不足。第3條通道是南起孟加拉灣北抵昆明的中緬油氣管道，而且該管道在2015年已經開始輸油，每年向我國輸送2200萬噸原油，算下來也才佔了缺口的7%左右，上述3條通道每年的輸油量加起來也就填補了石油進口量的20%，那剩下的80%從哪來呢？那就是第4條通道：用船從海外買油然後走水路運回我國。為什麼之前回答中東的同學只能得1分，就是因為走水路的油我們從中東、非洲和南美洲都買，不止中東這一家，只不過中東佔了大頭。
（中哈石油管道路線圖）
從海外買油的旅途漫長而辛苦，比如在沙特港口裝一批貨，然後開著船從波斯灣進阿拉伯海，繞開印度洋，通過孟加拉灣，穿過馬六甲海峽進入我國南海，接著一路北上經過台灣海峽到達上海港，前後幾乎一個月時間。這個馬六甲海峽就是一個咽喉要道，目前被印度尼西亞、馬來西亞和新加坡三國共同管理。所有的輪船打這裡過倒是不收過路費，但是因為這裡航運繁忙所以一度有海盜出沒，並且來來往往還得打招呼跟人家客氣。這三個國家簽了一個協議，協議說除了他們哥三外不允許有第4個國家插手管理馬六甲海峽的安全事務。守在馬六甲海峽最東端的新加坡跟美國的關係可不一般，他家給美軍提供了一個海軍基地，可以停靠航母，假如某一天我們跟美國或新加坡發生點不愉快然後他們倆聯手把出口堵住不讓我們的船過，那麼我們買油的水路基本上就徹底斷了，總不能繞過澳大利亞走太平洋吧，那一船油估計都不夠輪船自己燒的。所以馬六甲海峽是我國的生命線，但是卻控制在別人手裡，這是多年來的一個困局。
（建設中的中緬油氣管道）
怎麼解開這個困局呢，方法不在遠方，就在我們的五星好鄰居巴基斯坦家裡。我們和巴基斯坦的關係有多好不用多解釋了。曾經在電影上看到過一個情節，美國人跑到中東國家辦事，在機場里走得很快碰到了別人，對方一臉不開心地抬起了頭，美國人掏出護照說：我是美國人！對方就馬上點頭微笑地讓開了。如果要在這個世界上找一個國家讓我們也如此任性一回的話，那這個國家就是巴基斯坦了，當然我們可不提倡大家這麼做，我們提倡每個人都做有禮貌的好孩子。巴基斯坦的西南沿海有個俾路支省，這個省有個叫瓜達爾的小漁村，位置非常好。有多好呢，從這個小漁村向左可以進入波斯灣，波斯灣兩邊是中東產油大戶沙特和伊朗，後面是產油中戶科威特和伊拉克，從這個小漁村向前就進入了阿拉伯海，繼續往前走一路可以暢通無阻地到達非洲，甚至進印度洋。假如從中東買油拉到小漁村瓜達爾卸貨，然後走陸路穿過巴基斯坦進入我國新疆，那麼比走馬六甲海峽時間快了一倍多。這就好比你以前出門打醬油都要蹬著自行車跑上好遠，打一趟累的氣喘吁吁回家飯都涼了，有一天突然發現從隔壁鄰居家穿過來走著就可以了，還要啥自行車啊！而且這個鄰居跟你關係非常鐵，隨便你怎麼走也隨便你什麼時候走，你說這是多好的消息。
（已經建設好的瓜達爾港）
巴基斯坦政府也老早就想在瓜達爾建立了一個現代化的港口，守著這麼好的地方不用簡直就是犯罪啊，而且修好了帶動當地甚至整個巴基斯坦的經濟發展。可是修港口不但花錢，而且是一個綜合性的技術活，他自己既沒錢又沒技術，所以就找上我們一起合作了。我國從2005年開始參與港口開發與建設，到2013年取得了港口的運營權，雖然中間經歷了一些波折，但到了今年的11月份，港口終於可以開門接客了。前幾天有一批出口的貨就從新疆出發穿過巴基斯坦運抵瓜達爾港裝船運往非洲，車隊進入巴基斯坦後還會享受全程護送，車裡車外都是自己人，一切都那麼和諧那麼順利。之後中巴還會手拉手鋪一條從瓜達爾港到我國新疆的鐵路，一旦鐵路修通，那麼以後馬六甲海峽對我們來說估計就只剩下旅遊觀光的價值了，那時候待在新加坡海軍基地的美軍也會比過去孤單很多。
（中巴鐵路線路圖）
所以說，這個瓜達爾港到新疆的通道就是我國新開闢的第5條能源通道。以後提到中巴關係時，除了說我們在印巴衝突中給巴基斯坦提供的幫助，以及巴基斯坦在我們有災難後提供的援助外，還可以提一提這個港口了。你想，一個國家讓你在他們家修一個港口，然後交給你打理，並且還允許你修一條貫通南北的鐵路給你運貨，這交情打著燈籠也找不著啊。新聞上總說我們有非常多的老朋友，但以大家自己的個人經歷就知道，真正交心的朋友其實永遠就一兩個，而且一兩個足夠了。
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覺得好就果斷分享。
如果覺得局勢複雜，我解釋給你聽！
公眾號：局勢很簡單（talkforeasy)
中國騰飛的象徵，新加坡衰落的象徵！未來克拉克地峽開通，新加坡徹底淪為旅遊業國家，哈哈哈哈。
來源：財經內參
瓜達爾港開航
新時代的黎明
這看似一個不起眼的新聞，可是，背後卻有著一個驚天大棋局！
翹首以盼已久，終於，中國-瓜達爾港正式開航！
這是一個里程碑式的大事，一個華麗麗的戰略性突圍，它的偉大意義，將在未來歷史中日益凸顯！
11月13日，巴基斯坦由中方運營的瓜達爾港正式開航了！當天下午3時許，中遠「惠靈頓」輪從新建的瓜達爾港出發，將來自新疆喀什的貨物，轉運到中東和非洲。
在瓜達爾港正式開航揭幕典禮上，巴基斯坦總理謝里夫宣布：「今天標誌著新時代的黎明」。「新時代」、「黎明」，謝里夫連用了兩個分量極重的詞，每一個都具有強大的穿透力和自信，可見欣喜之中難掩內心的激動。
中國駐巴基斯坦大使孫衛東表示，「這標誌著一個轉折」，「轉折」意思也很明確，跟「新時代」、「黎明」意思相近，只是更含蓄，這次，中國和巴基斯坦是完完全全的想到一塊兒去了。
這次，中國和巴鐵，再一次握手！兩隻穿越亞洲核心地帶的大手握在一起，將徹底改變世界地緣戰略格局！
突出馬六甲海峽重圍
中國苦於馬六甲海峽的鉗制久矣！
中國的能源特別是石油，主要來自於中東，而原有從中東運到中國，原來的話，千古華山一條路——必須穿過馬六甲海峽。目前世界石油的60%、中國大陸80%進口石油，要經過新加坡的馬六甲。也就是說，馬六甲海峽直接扼住了中國經濟發展的能源大動脈與咽喉。
正是這灣窄窄的海峽，橫亘在印度洋和太平洋之間，就像一隻掐住海上咽喉的大手，一夫當關，萬夫莫開！馬六甲的最窄處，就是那個黃皮白心的新加坡，那個天天呼喚著美國回歸東亞、平衡中國，與美國有密切軍事合作的國家。
有了新加坡的襄助，美國在馬六甲海峽，有著絕對的軍事優勢。這也就意味著，一旦美國想掐中國的脖子，只要它把馬六甲海峽輕輕這麼一關，中國大陸的經濟命脈，或將岌岌可危！
樹欲靜而風不止！中國不可能不發展，但我們要發展，難免會動到別人眼裡盯著的乳酪，招人嫉恨。搖尾乞憐、甘居下流絕不可以，自廢武功、永世落後更會遭到更大欺凌，我們沒有他路可走，唯有咬牙讓自己更加強大起來！
打開由美國人實際控制的馬六甲海峽的戰略鉗制，這是中國崛起，必須突破的戰略瓶頸！
為了打破這個圍困，中國下了很大功夫，但是，所獲不豐：
緬甸的輸油輸氣管道幾經周折，結果美國又挑起緬內戰，緬甸的輸油輸氣管道不僅量不足解困，而且也不可靠。
泰國的克拉地人工運河雖然算是已簽合同，但還有待時日。泰國也看到了中國的軟肋，因此，高鐵建設殺價太高。
好在，天無絕人之路！老天爺在印度洋和太平洋的鏈接點，放置了馬六甲海峽這麼一個咽喉通道；老天爺也在波斯灣北岸、巴基斯坦西南部，為中國留下了一個戰略性突圍點——瓜達爾港！
瓜達爾港，這是一個解開中國被美國封鎖在太平洋西岸島鏈之困的一把鑰匙！
現在，這把鑰匙，中國拿到手裡了！
瓜達爾港
為中國國運騰飛而生
瓜達爾港處于波斯灣的咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。
這個港口一直靜靜地呆在巴基斯坦西南部，直到21世紀的今天，忽然放射出耀眼的光芒！
它的出現真是妙不可言，簡直就是為中國國運騰飛而生的！
妙，就妙在，這個港口距離霍爾木茲海峽非常近，與波斯灣近在咫尺，是一個可以停靠8-10萬噸油輪停靠的深水港。通過這一港口，中國船隻與商品能夠更快到達中東及波斯灣地區，可以為中國的能源運輸提供新的可能。
妙，就妙在，瓜達爾港位於屬於我們地球上最好的一個朋友：巴鐵！地球人都知道，巴鐵和中國的感情，那是不鏽鋼的感情，杠杠的！
瓜達爾港最早是由中國對巴基斯坦的援建項目，新加坡為了防止中國獲得該港口使用權，破解馬六甲海峽之困，搶先獲得該港的經營權，合同經營十年也就閑置了十年，直到2年前巴國政府收回使用權交給中國經營。
一幅美妙的圖景漸漸呈現，中巴經濟走廊已經激活，而瓜達爾港已經成為中國西部的出海口，中國在鄰邦兄弟那裡「疏通」了一條通向印度洋的出海口，這簡直就是一條「捷徑」！
有了瓜達爾港，中國海軍遠洋艦隊將從此獲得一個進出印度洋乃至海灣地區的牢固支撐點，馬六甲海峽和印度半島將被徹底繞開，美印耗費巨資建設的海軍將毫無用武之地！
如此棋局一變，近，中國既可以從背後打擊印度的縱深目標，緩解西藏方向的軍事壓力；遠，可以揮師波斯灣打破美國對霍爾木茲海峽的絕對控制、以實際行動威懾波斯灣美國駐軍，中國在印度洋的影響力將大大提升，中國在南海將更加遊刃有餘！
有了瓜達爾港，中國通往中東這個能源根據地的運輸航線，可完全不繞道馬六甲海峽，直接從瓜達爾港上岸通過管道或高鐵，進入喀什。建設從瓜達爾港管道延伸到伊朗的管道，就可以讓中東到中國的油氣，全程管道運輸，無需油輪。
這相當於給中國平添了一個大動脈，而且這條大動脈可以繞過海盜猖獗的馬六甲海峽，以及局勢不穩的南海、東海和黃海水域，中國的能源安全與穩定將進一步得到加強！
有了瓜達爾港，中國西部地區，將出現一個從物流到人流乃至資金流的集散地，「一帶一路」倡議出現了點的突破，進而匯聚能量形成滾滾洪流。中巴經濟走廊使喀什成為中國內陸與中亞、中東、歐洲、非洲的交通要道以後，將使喀什成為中國西部的世界級的物流中心、金融中心、貿易中心，形成以喀什為中心的中心城市圈。
將來，中國南有香港，東有上海，西有喀什，形成三足鼎立的新經濟格局。就像大禹治水採用了「疏」的方法，中國「一路一帶」的影響力將進一步加強，滾滾經濟之流將向西奔騰。
這簡直是頂級高手對弈，落一子而破困局！這次，中國輕輕地在瓜達爾港布下一子，中國的太平洋島鏈之圍豁然而解！
有了這個出海口，中國在中東和波斯灣地區的發展前景變得一片敞亮。
巴鐵笑了！新加坡哭了！美國傻眼了！
瓜達爾港由中國掌管並正式開航，巴鐵笑了，新加坡哭了，美國傻眼了！
瓜達爾港開航、中巴經濟走廊建成，除了喀什，瓜達爾也必將成為世界最繁忙的物流中轉地。這對巴基斯坦經濟發展，將是一個難得的推進器！凡是對中國友好的國家，我們必不會虧待他們！
新加坡則要哭了！正是因為擁有馬六甲的地利，新加坡成為了世界金融中心、貿易中心，十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP。現在，瓜達爾港的開港，對新加坡這個吃中國飯、卻要砸中國鍋的國家，將是當頭一棒！
美國則傻眼了。特朗普上台後要做的第一件事，是築牆，這其實是自我封閉的一種隱喻。而中國開港瓜達爾港，恰恰正說明了我們正在努力推倒像馬六甲海峽這樣一個又一個的無形圍牆，進一步推進對外開放，與全世界更好溝通、聯接、貿易、互通有無！這也許說明了，中美正向一個復興和衰敗的反向通道，疾馳而去！
羨慕巴基斯坦
「一帶一路」沿線國家爭吃螃蟹
如果說中國對瓜達爾港的建設和運營誰獲益最多，那毫無疑問就是正在真真切切感受到好處的巴基斯坦了！
對於巴基斯坦來講，瓜達爾港的建設，不僅是提供了一個遠離印度的安全港口，也是給當地甚至全巴基斯坦經濟裝上了發展引擎，巴基斯坦終於可以遠離爭執不休的老冤家印度，「悶聲發大財」了！
可以說，這裡承載了巴基斯坦全國的期待——他們期待這裡能變得像香港一樣、像深圳一樣、像迪拜一樣，成為阿拉伯海的商貿中心。
之所以能夠攀比這些港口中的「高富帥」，並且心生「逆襲」之心，是因為巴基斯坦看到中國的到來使得瓜達爾港不再是一個單純的港。
今年9月，瓜達爾港自由區啟動，完成了從純港口向工業園區的大蛻變，中國的460億美元投資換來了電廠、水壩和公路、鐵路等基礎設施，瞬間讓這個了無生氣的地方變得朝氣蓬勃。
巴方希望，這些基礎設施投資將啟動其工業化進程。他們估計，中巴經濟走廊項目將在未來10年內創造約70萬個就業機會，到2030年對該國經濟增速貢獻2.5個百分點。
巴基斯坦太需要這種活力和這樣的發展了：它廣袤的腹地實在太荒涼，它的俾路支省長期落後，存在分離主義情緒，反政府武裝也較為活躍。
而就在本次開航典禮的前夜，俾路支省偏遠地區的一座蘇菲派穆斯林清真寺遭到炸彈襲擊，造成52人死亡。離著瓜達爾港並不遠，巴總理謝里夫也及時跑出來給外國投資者吃一顆「定心丸」，承諾以最佳的安保措施，確保外國投資者安心使用這座中資港口進行貿易。
事實上，為了保護分散在巴基斯坦各地的中巴經濟走廊項目，巴方也是下了「血本」，不僅警告那些可能會搗蛋的人「中巴經濟走廊的敵人就是巴基斯坦的敵人」，還部署了3.2萬名安保人員組成的三層安保網。
其實，這些暴亂的最終解決方法還是是發展，經濟發展起來了，閑散人員就該幹嘛幹嘛去了，搗蛋的人就少了，巴基斯坦也正是清清楚楚地看到了這一點，瓜達爾港寄託了「變革」的希望。
發展的道理，沿途的居民也都懂得，所以「在中巴貿易車隊所到之處，都受到當地民眾發自內心的熱烈歡迎」。這一細節讓中國駐巴基斯坦大使孫衛東深為感動。
除了巴基斯坦，「一帶一路」沿線的諸多國家也喜笑顏開。
看到巴基斯坦切切實實地從瓜達爾港的建設和運營中得到了益處，「一帶一路」沿線各國就不再懷疑了，他們都能從這件事中窺出中國的「一帶一路」倡議在慢慢落地生根，而巴基斯坦就是第一個吃螃蟹的。此後自然會積極響應中國的號召，如果還在懷疑，註定是別人在吃肉，自己連湯都喝不到了。
瓜達爾港的建設和運營讓「一帶一路」倡議出現了點的突破，點的突破就會帶來突破效應，就像大禹治水採用了「疏」的方法，這滾滾洪流就變得溫馴而能被合理利用了。
港口建成後，瓜達爾港不僅會帶動俾路支省乃至整個巴基斯坦的經濟發展，還將成為阿富汗、烏茲別克、塔吉克等中亞內陸國家最近的出海口，擔負起這些國家連接斯里蘭卡、孟加拉國、阿曼、阿聯酋、伊朗和伊拉克等國甚至與中國新疆等西部省份的海運任務，成為地區轉載、倉儲、運輸的海上中轉站。
更何況，不止瓜達爾港，在「一帶一路」沿線上還有很多國家將積極拉中國入伙建港：
——馬來西亞，在悄無聲中與我國港口業進行談判的是馬來西亞。多年來馬來西亞發展一直受制於新加坡干擾，港口建設起色不大。馬來西亞和新加坡同處於赤道的鐘擺航線上，地理位置極其優越。然而，新加坡港在船舶、石化、物流、金融領域異軍突起，馬來西亞卻墨守成規，懷抱金碗卻四處討飯。
作為重啟絲綢之路的一部分，中馬兩國組成「港口聯盟」，10個中國港口 （大連、上海、寧波、欽州、廣州、福州、廈門、深圳、海南和太倉）將與6個馬來西亞港口 （巴生港、馬六甲、檳榔嶼、柔佛、關丹和民都魯）進行合作。
——斯里蘭卡，斯里蘭卡的地理位置獨特，是位於南亞次大陸的南印度洋島國，西北隔保克海峽與印度相望，素有「印度洋上的明珠」之稱。但這個「印度洋上的明珠」自2010年才結束了長達26年的內戰，經濟建設飽受戰亂之苦，民生凋敝、百廢待興。內戰結束後，嚮往和平和繁榮的斯里蘭卡人勵精圖治，短時間裡就迅速平復內戰的創傷，經濟建設蓬勃興起。
斯里蘭卡對中國深圳港的建設模式情有獨鍾，儘管缺少資金、技術、管理、貨源，但斯里蘭卡政府仍試圖以「借雞下蛋」方式來實現港-產-城的經濟發展，將在該國首都南端的漢班托塔港租用給中國交通集團。目前漢班托塔港已經將港口基礎設施建立起來，港口已初具規模，營運即將開始。斯里蘭卡對漢班托塔港的建設寄予厚望，希望在不遠的將來把漢班托塔港建立成為一個自由貿易區，通過自由貿易區向非洲、中東這一帶擴展，發展其經濟。
——希臘，作為海洋型國家，希臘對通過港口和航運拉動經濟增長的戰略了如指掌。希臘地處歐洲大陸東南端，巴爾幹半島的南端，主要由伯羅奔尼撒半島和愛琴海中的3000個島嶼組成，有很多深水港。希臘北接南歐保加利亞等國，南歐各國的經濟縱深廣闊；東南與中東地區隔海相望；南鄰非洲大陸，與埃及等國隔海相望；西鄰義大利。希臘的港口區位優越，與北歐著名港口鹿特丹不相上下。
作為歐盟成員國之一，希臘對中國「一帶一路」倡議積極響應，對中國遠洋情有獨鍾，多次邀請中遠集團投資希臘比雷埃夫斯港，同時中國上海港成功的模式也讓希臘人羨慕不已。
在過去20年里，由於其經濟結構的不可持續性，希臘經濟嚴重依賴第三產業，尤其是旅遊業和航運業。第三產業占希臘經濟結構的75%，而旅遊和港口航運又佔了第三產業的70%。希臘有世界上最龐大的航海船隊、最優越的港口區位優勢，可面對北歐荷蘭、丹麥的競爭，希臘人似乎無可奈何。
從2008年美國次貸危機以來，希臘經濟出現斷崖式下降，失業人數達30%。同時，財政赤字大幅增加，政府預算屢次超過歐盟限制的3%的上限。通貨膨脹讓希臘實行多年的高福利難以實施，經濟形勢十分嚴峻，經濟併發症同時發生，債台高築、資金缺乏，令希臘政府焦頭爛額。
在這種情況下，希臘政府多次向中國政府提出援助需求，歡迎中國企業到希臘進行投資。當希臘政府對希臘港口實行私有化之時，中遠集團一舉擊敗新加坡、丹麥、日本的公司，獲得50年的經營使用權和開發權。
希臘政府看中的是中遠集團在市場中的沃爾瑪效應。所謂沃爾瑪效應，就是世界零售巨頭沃爾瑪在哪裡建店，哪裡就會有餐館、車行、銀行等開店。沃爾瑪走到哪裡，哪裡就變成繁榮的商業區。中遠也不例外，中遠的船舶走到哪個港口，中遠就會把貨物量、集裝箱量帶到那裡；而貨代、海關，商檢，海事，旅遊，集卡、物流、商場、房地產、學校等就應運而生。中遠每年在希臘的10萬標箱的業務足以成全幾百人的就業，而中遠潛在的上百萬標箱的業務，足以拉動上萬人的就業，這樣的財神讓失業的希臘人為之瘋狂。
「比雷埃夫斯港口……在雅典西南七公里的地方，為雅典最重要的港口。」這是希臘哲學家柏拉圖 《理想國》中最開始的描述。如今，這裡依然是希臘最重要的港口，具有得天獨厚的區位優勢，是歐洲的門戶，也是進軍中東、南歐、非洲和義大利的橋頭堡。
包括瓜達爾港等合作，都會對接下來「一帶一路」戰略的推進實施起到非常積極的作用，相關國家會因此積極效仿跟進。
中國運營
有人歡喜有人憂
對於中國的這一「低調」而「華麗」的舉動，有人歡喜就一定會有人憂。
憂慮者都是誰呢？
首當其衝當屬新加坡，一是因為瓜達爾港之前的經營權是新加坡的，新加坡因為「經營不善」，失去了運營的權利，這又是怎麼一回事呢？
其實早在20世紀，巴基斯坦就想開發瓜達爾港這塊「風水寶地」了，可在當時，冷戰、中東戰爭、兩伊戰爭以及印巴衝突等問題弄得巴基斯坦焦頭爛額，加之自身又缺乏資金等方面的實力，幾十年來這個願景只是紙上談兵。
直到2001年，事情有了轉機。當時中巴建交50周年，時任中國國務院總理朱鎔基訪巴，巴工商聯合會向朱鎔基介紹建設瓜達爾港對中巴雙方的重要性。朱鎔基當場表示，回國後將派交通部來進行實地考察。
隨後中方代表團考察後得出結論，這個地方非常適合建深水港。
2002年，中巴達成聯合開發的協議，確定瓜達爾深水港一期工程項目由中國政府援助建設。
於是中國工人像一隻只勤勞的小蜜蜂一樣，克服種種困難，在2005年完成工程建設，到他們離開的時候，瓜達爾港已經從一個貧窮的小漁村發展為擁有3個兩萬噸級泊位的深水港。
港口建好了歸誰經營？
2007年3月，新加坡國際港務集團 （PSA)獲得了瓜達爾港40年的運營權。咦？明明是中國援助建設的瓜達爾剛，為什麼不是由中國來經營，而是給了新加坡呢？按理說中國想得到瓜達爾港運營權並不難，在援建時寫進合同就行，例如「中國為巴基斯坦建設瓜達爾港，巴基斯坦政府給中國N年運營權」，這完全可以在談判時實現，可是在簽訂合同時卻沒有這一條。
在隨後的公開招標中，巴基斯坦初步審核後給出了四個候選公司，他們是：新加坡國際港務集團有限公司、沙特全球海運服務公司、巴-法國際集裝箱碼頭聯合投資公司、和馬來西亞西部港口公司。
我們可以看見，這時候中國仍然沒有入局，似乎自己建的港口不要了，但是到了那年冬天，在競標的關鍵時刻中國企業聯合體忽然參與，和新加坡港務局、迪拜港口世界公司分別提交了各自的項目企劃書。
迪拜港口世界公司看見中國來了，自知競爭不過，轉身就走，隨後中巴兩國一致認為新加坡有更多的管理經驗，就把運營權交給了新加坡國際港務集團有限公司。
這就更奇怪了，第一次表達意向時中國不參與，關鍵時刻嚇走了迪拜公司又讓給新加坡，而且理由是絕不會有人相信的，自己建設的港口不會管理？
中國為什麼要把這巨額利潤給新加坡？
這是因為，中國進口的石油95%都是通過海運，幾乎全部經過馬六甲海峽，整個海峽中國船隻佔60%，而瓜達爾港、中巴輸油管道、中巴貨運通道一旦建成對新加坡來說就是個巨大的損失，現在新加坡得到了運營權，無論失去多少屬於中國海路運輸的收益都可以在瓜達爾港賺回來，一進一出，沒有損失。
中國給了新加坡一條出路，全世界都看見了中國的誠意，這就為整個東盟+中國、上海合作組織建設自由貿易區打下了堅實的信用基礎——中國人會為別人著想，即使他沒必要付出。
而且，當時中國經營瓜達爾港的條件確實尚不完全成熟，這時候不能輕易「亮劍」。
然而，新加坡國際港務集團經營的並不好，讓一片大好形勢灰飛煙滅，PSA的管理並不成功，2007到2012年的五年中，停靠瓜達爾港的船隻不超過10艘，大多數時間都處於閑置狀態，瓜達爾幾乎成了「死港」，原本充滿希望的當地人也回到過去的貧困-動亂的循環中。
當時遊歷巴基斯坦俾路支省的美國記者羅伯特·卡普蘭寫道：當我遊歷該地後，我發現它留給我的缺陷印象與未來美好願景一樣多……港口規劃設備齊全，尤其是大型工業園區和住宅規劃項目，令人充滿期待……但事實上，碼頭，除了漁船靠岸，通常沒有其他事情發生；海灘，除了有人製造和修理單桅帆船外，還有很多無人光顧的茶葉、調味品和乾貨鋪，以及很多拉魚車的驢子……
然後，經營權自然而然又回到中國這裡。
當然了，經營不善還不算是事兒，真正讓新加坡頭疼的是中國擁有了瓜達爾港就削弱馬六甲的國家戰略利益了，馬六甲海峽不再是「通往華山的唯一一條路」了。
中國經營瓜達爾港後，新加坡經濟也會受到影響，中國船隻是馬六甲海峽通航最多的船隻，當中國船隻因種種狀況減少在新加坡的的停留後，新加坡的可持續發展將會迎來重大挑戰。
除此之外，中國對馬六甲海峽依賴性的降低就意味著在南海博弈上更加積極主動，站在美國一邊的新加坡別提會有多難受了。
其次是美國，神經敏感的美國就算是中國打個噴嚏也可以當做是「威脅」，就不用說擁有瓜達爾港這樣一件意義非凡的事件了。
一是中國進入印度洋的南亞入口打通，地緣戰略意義非凡。我們在巴基斯坦擁有了非常大的瓜達爾港，我們有公路通往瓜達爾港，未來還會有鐵路通向瓜達爾港，或許還會修建油氣管道……我們不僅僅可以縮短與中東國家、歐洲國家、非洲國家的貿易運輸距離，這裡更將成為中國海軍的重要補給基地，中國海軍在印度洋的影響力將會因此大大提升。
二是中國進入中東的「捷徑」打通，中國在該地區的影響力將會出現質的飛躍。過去，我國對中東的影響力主要集中在經濟領域，政治和軍事上相對都是短板。
現在不同了，美軍已經撤離阿富汗，中國與阿富汗、塔吉克和巴基斯坦已經建立了四國反恐機制，如今，中國可以通過巴基斯坦以陸路和水路連接伊朗，並大大拉近與中東其它國家的物理距離。中國對中東的影響力將會因此大幅躍升。
除了新加坡和美國之外，坐立不安的還有下面這幾個國家：
對印度來說，是受影響最大的一方。中國接管瓜達爾港將給予巴基斯坦前所未有的戰略縱深，巴一直渴望開發一個遠離印軍觸角的港口。
對伊朗而言，這也是個嚴重挫折，因為該國兩個主要港口將迎來競爭對手。作為連接中亞和世界市場的樞紐，伊朗此前一直擁有近乎壟斷的地位。
對阿聯酋而言，瓜達爾港運營會不可避免地影響阿商業利益，分流迪拜港的運輸業務。
有這麼多國家對於中國經營瓜達爾港耿耿於懷，接下來對於中國的外交能力也是一種極大的考驗。
但不管怎麼說，瓜達爾港開航，意味著中巴經濟走廊已經打通，意味著中國在印度洋的戰略支點有了生命，意味著「一帶一路」戰略支點的突破，也意味著巴基斯坦經濟將獲得更多動力。這塊「世界上最閉塞區域」的面貌將徹底改觀，這難道不是一件大事么？
紅日初升，其道大光。河出伏流，一瀉汪洋。潛龍騰淵，鱗爪飛揚。實名反對 @呵呵 的答案。
我持不同觀點。
這條經濟走廊的建設，正是為了「維穩」，不僅僅是短期的「維穩」，更是長期的「維穩」。我先來舉一個看上去十萬八千里遠的例子，建國後的第一部法律是「婚姻法」，從根本上解放了另一半的勞動力。而這條經濟走廊，正是為了發掘和解放其沿線的勞動力，生產力而存在的。解放生產力，發展生產力才是根本的「維穩」之道。部落首領吃肉了，當地人民總要有口湯喝吧？南疆和國內的東部沿海比，那是相當落後，但是和巴基斯坦阿富汗比，那就是西域的明珠，中亞的燈塔。大部分人還是嚮往更優質的生活的，老婆/老公，孩子熱炕頭，吃著羊肉看著電視喝著酸奶，誰高興冰天雪地風沙漫天的貓山洞裡呢？腦子被羊踢了。我願有一天南疆各地的中年人也在為孩子上學劃片，周末補課費用高發愁。到時候再有人忽悠他去搞恐怖襲擊，你看人家去不去。而這一切，都需要經濟走廊的帶動。中國有句古話，叫做「不是東風壓倒西風，就是西風壓倒東風」。講的是勢的變化，物理上叫做勢能，俗稱慣性。
現在南疆，阿富汗以及巴基斯坦北部的情況，不是一日造成的，也不可能一日解決。只有不斷地對其施加反向的影響力，才終有一天能使其向著另一個方向前進，這個過程艱難曲折——這一點 @呵呵在文中有詳述，這裡不再贅述。然而，我朝是會因為一件事難以辦到就放棄的gov嗎？呵呵.....南海初定，回首西望，俄熊虛弱，老歐洲疲敝，美帝戰略收縮.......天予不取，反受其禍...正因為在此事上，所需要的「加速度」過於難以達到，我朝才會有「捨我其誰」的動力吧。何況一舉改變南疆局勢，意味著我朝的觸角可以深深插入中亞，美帝俄熊都沒搞定的蔥嶺，被我朝既漢唐之後再次放倒，這聽起來不激動人心么？嗯，我願有一天中亞的普羅大眾也在為孩子上學劃片，周末補課費用高發愁。顫抖吧，孩子們！都來感受下我大天朝對教育的變態重視，考一百分比放羊難多了。你問放羊的孩子覺得這事是真美還是看上去美？告訴你，考試必須考一百分一點都不美！！！腹地沒有工業帶支撐，需要的投入是海量的，南疆現在本身也帶不動這個計劃。不過不謀萬世不足謀一時，我們的一帶一路也是百年計劃啊，再等等看吧
玩過文明的都知道，靠海的城邦希望你修路代表著啥
瓜達爾港瓜達爾港其實考的是中國要重點發展陸軍（陸權大國），還是重點發展海軍（海權大國），能不能兩者兼顧？答：不可以。
假如我們要啟用喀什到瓜達爾港的經濟布局，在鐵路的兩端，在瓜德爾港投資錢，還需要在喀什投資。但你們應該懂的巴基斯坦的文化是落後的，他們對現代化並沒有我們這樣的熱心程度。這是扶不上牆的隊友，只能微笑，不能一個戰壕蹲。
中國沒有制海權的時候，從陸地搞西油東輸就是最明智的選擇。與其從瓜德爾港輸送石油，還不如直接插一根管子到波斯灣。地緣政治要解決的問題就是戰術和戰略的銜接。在我看來，修建瓜達爾港將會入不敷出。假如從瓜港運輸石油到中國沿海地區，那比從新疆運石油到內地還賠本。假如說瓜港旁邊是日本、德國，是主要的消費市場，那存在或有意義，而巴基斯坦不能支撐起亞歐大陸橋的貿易重任。剛有人說參軍，我認為你們對改造巴鐵的思想估計沒多大興趣吧。亞歐大陸橋或者說一路一帶的目的地很明確，那首先就是消費市場。其次就是原材料供應基地。
我們在考慮一個問題的時候，一定要懂，不謀全局者，不足謀一域。我們的戰術背後的國家戰略是什麼？我們已經打贏了朝鮮戰爭和越南戰爭，為什麼要去嘗試一場中國永遠打不贏的海洋戰爭？在太平洋有美國、日本、俄羅斯、越南、韓國圍堵我們，其中美國11+3個航母戰鬥群將會有80%部署到中國周邊，假如中國不能控制太平洋的制海權，那在印度洋發展海軍就是緣木求魚。
曾經有一個網友這樣留言：打不過我們就不打了？大不了一同毀滅。哎！就這樣的智商和情商在抗日神劇裡面活不過兩集，地緣政治是一門追求超現實、超理性的學科，來不得半點想當然。
看到某高票答案，讓我想到了學過的一篇古文《蜀僧》。如果張騫、玄奘都是這個思維，哪還有歷史上的那些偉業和傳奇。誰都大談自己的困難、限制、不足，前怕狼後怕虎，就別談復興了。誠然，瓜達爾港及其沿線建設問題不少，但是我們不是去糾纏絕對意義上的「最優」，而是看現有的選項里的「最優」，兩害相較取其輕。走馬六甲、挖通克拉地峽就是好的選項？最後引述一段《蜀僧》裡面的話：「天下事有難易乎?為之,則難者亦易矣；不為,則易者亦難矣.人之為學有難易乎?學之,則難者亦易矣；不學,則易者亦難矣」
南疆那其實是塊好地方，但現在漢族人迴流內地很多，名漢比例問題是真的要解決掉的，好多朋友，包括我自己，都是去那裡闖蕩之後回來的，印象太深刻了
我雖然不怎麼懂，但是也想說一下，不喜請忽略。
瓜達爾港的戰略意義十分重大。然而風險也十分大，各位答主已經說得夠多了：沒有發達腹地支撐，極端勢力泛濫，後續資金投入十分巨大，成本過高，從南疆到瓜達爾港口每一步都會驚險無比，路還很長。
但是，瓜達爾港提供了一種可能，一種保障能源戰略安全的可能，一種經營印度洋大港口的可能，一種從中國西部翻越高山直通大海的可能。任何一個可能，都是中國從未做過的。
所以，無論成敗，都是一手好棋。這實際上就是象徵式的戰略意義，遠遠大於實際意義（包括戰略和商業）。
這條路線沿途，基本上就是巴基斯坦和阿富汗的邊界，屬於三不管地區，安全非常難保證。 雖然巴鐵是和中國很鐵，但是巴基斯坦政府實際上對這條路線的沿線地區控制能力很有限，真出問題的時候，巴鐵也根本保證不了這條鐵路的運作。
其次，俾路支地區本身就真的和阿富汗沒什麼區別，整個沿線也完全沒條件發展什麼產業。甚至很諷刺的，就算想學其他國家，弄一個類似中國熟悉的， 港口+工業園區都，做做一些很低級的加工，或者商品都沒有條件。 為什麼， 因為缺水，越往南約缺水。
而當地唯一好點的產業，就是礦業和能源， 沒有記錯的話沿線應該有一個很大的銅礦，存量應該是世界前5。不過這些礦業資源，要是出口，肯定也是走海路而絕對不會走陸路。 另外還有一些天然氣和石化，但是數量不大，基本上就是覆蓋俾路支省自己的需求。
戰略意義還是有的。 不確定是否允許中國軍艦使用， 不過就算是可以補給什麼的，也是很有幫助的。 起碼一些小衝突，和需要表示姿態時候， 這個港口可以用得上。
至於說可以替代馬六甲，美國封鎖時候，可以用這條路線代替。 這就有點扯談了。 除非封鎖馬六甲海峽的是印尼，否則其他有能力封鎖馬六甲海峽的國家，能封鎖馬六甲海峽，也照樣有能力封鎖瓜達爾港。至於新加坡才不會沒事封鎖馬六甲，除非某天中國跑去侵略新加坡，否則新加坡和中國關係再怎麼差，都不會敢去封鎖馬六甲海峽，因為那是找打，開個玩笑，新加坡哪天吃錯藥，打了艘中國的貨輪，估計不到半天，就得開始收東風快遞了。 所以說，替代馬六甲，保障能源安全而弄這個中巴走廊其實沒有什麼實際意義。 就好比印度，就算在不濟，直接封鎖印度洋主要航線的本事都還是有的。
而這個中巴走廊和瓜達爾港，對巴鐵的意義其實遠遠大於對中國的意義。起碼可以幫助巴基斯坦發展下當地經濟，提高政府對俾路支地區控制，順便對印度更加有底氣。 畢竟這個港口，外加中國在俾路支援建的另外一個水壩，都是對俾路支未來經濟發展有幫助的。 只是，俾路支地區先天+後天條件都太差了，很難發展起來。
目前看，戰略意義沒有那麼大，這僅僅算是一個嘗試，一個努力。除非真的有一天，中國再也不需要倫敦和新加坡了，那個時候回頭看，瓜達加爾港才具有重大戰略意義。既然涉及到港口，那肯定就得說船和貿易了。目前，大宗租船和國際貿易合同，最終的仲裁地，都是在倫敦的那個上議院，也就是貴族院。海商法，是屬於英美法系的，都是以判例為依據的。從事相關行業的精英，每天早上第一件事，極端一點的，就是看上議院最新的判例。中國的大宗海運和國際貿易合同，仲裁地定在上海，基本是對方不可接受的，香港勉勉強強，新加坡可以接受，倫敦最讓對方接受。注意，這不光是因為對我國的偏見，即便是取代了英國的美國，依然維護倫敦的仲裁地位，即便早已退出世界top的荷蘭，海牙法庭依舊為我們所熟知。所以說新加坡不光是作為一個中轉港的存在，更重要的是他在海運和貿易領域的上層建築地位。即便瓜港投入使用，倫敦、新加坡的裁決，瓜港也必須執行和接受，不然，中國就只能自話自說，左手跟右手做買賣了。總之，比較港口這些拿資本、人力、時間就能堆起來的東西，上層建築這個無形的權威和信譽，才是最難以彎道超車的。