擁有川崎摩托車是什麼體驗？

01-27

z1000sx飄過，動力很平順，嗯，有點太過平順，不過，真的很好操控，車身偏重，，手機打字，回去慢慢講。

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川崎有很多車款，每一個車款針對的情況不一樣，所以駕駛質感也截然不同，我目前只接觸了Z1000SX這款車，所以也只能談談這個車的看法。

首先Z1000SX的定位是一款全勤車，為什麼這麼說，首先，Z1000SX是在街車Z1000的基礎上改進而來，加了擾流罩，加了大風檔，再加上可以加裝的旅行箱，所以使得Z1000SX既有街車的靈活性，也有了巡航車的高速穩定性（個人感覺，主要得益於230KG的車重）。

這點其實非常難得，有時候我出門打籃球或者健身時候，騎著它跟在慢吞吞的汽車後面，大約只有10-20KM的速度，也非常怡然，不急不慌，車身在低速的情況下，操控也是相對靈活的，這城市道路的情況下，也能夠較為順暢的穿插，和變道。

我先說他的幾個優點。

一是發動機調校，Z1000SX有個非常有特質的地方，就是他的低速真的十分絲滑，抱歉我用這個詞，但是，給人第一印象的確如此。恩，其實絲滑還有個說法，就是無力。Z1000在4000轉以下，幾乎動力只相當於一般的400CC街車，很明顯的被工程師事先壓抑過了，所以給人的感覺就是非常理性。但是上了4000轉以後，動力就有點突兀，就好像封印被突然打開以後，綿綿不絕，這個時候，你感覺他的138匹馬力，還是貨真價實的。

二，是檔位設置，因為Z1000動力足夠，所以在大部分使用情況下，你幾乎不用換檔，你在任何情況下都可以用二擋或者三檔悠然或者暴躁的駕駛，恩，無論是上坡，還是低速，還是急加速，還是跑山，都綽綽有餘。這也意味著，你甚至可以將Z1000當成一輛長相唬人的小綿羊，在城裡安心駕駛，而且十分輕鬆。

三、是坐姿，不知道大家喜歡何種，總之，我不太喜歡跑車那種戰鬥的坐姿，長時間騎行的話，會非常累。因此，Z1000SX這點不錯，他的坐姿是比較直立的，可以便於長時間駕駛而不至於疲倦，再加上風擋的作用，基本上在100KM左右巡航時候，是非常舒適而有自信的。

我剛剛說了Z1000SX種種優點，但是我對他並不滿意。

為什麼？

1、Z1000SX缺乏足夠的樂趣，過於理性和機械，沒有很純粹的感性，Z1000SX在機械上確實優秀，但是在真正駕駛過程中，它卻讓你昏昏欲睡。發動機平順，不用換擋（得益於動力充沛），車身穩定。這些都是優點，但是卻不符合我的駕駛習慣。

摩托車是什麼？摩托車是一個充滿激情的玩具。

當你看著前面的彎道，估摸還有100米，然後腦海裡面浮現出幾種過彎方式，你這時候猛的將換檔桿一踩，短促的咔咔聲響起，整個發動機聲音渾然一變，轉速直接上到6000轉，這時候由於劇烈的震動，你頭皮發麻，但是你心中毫無畏懼，因為你的坐騎能夠充分明了你的意圖，而且能夠被你所完全掌控，你這時候，右手使勁加油，擰到底，你能感覺發動機密集的抖動，能感覺轉速急速上升的快樂，你甚至還能感覺摩托車的激情讓你有點無所掌控，因為前輪已經按耐不住，時刻想要高高躍起,，昂首抬頭，真正的去擁抱道路。

但你不能讓他有這種想法，因為這會危及到你的生命，特別是在入彎前，這時候你重心前移，壓制住了你坐騎不安穩的相反，惡狠狠的將他踩在腳下，然後你又揮上一鞭，將轉速逼到8000轉。

這時候離彎道只有50米了，你腦子裡面將什麼《彎道聖經》裡面所有講的教科書拋到一邊，你已經被你的腎上腺素所俘虜了，你已經管不了那麼多了。你只需要不斷的扭力帶給你的快樂。

只有20米了，這時候，你突然清醒了，想起了家人，想起了人生，想起了從前的所有的樂趣，你感覺人生就這麼逝去有點太過於惋惜。於是決定你握緊剎車，這個時候，突然你的坐騎像被馴服一樣，整個前懸掛往地上狠狠的砸進去，由於重力的緣由，你整個人像被讓人踢了一腳，往前栽去。但這個時候，你緊緊握住的車把卻把你及時拉了回來。同時，整個摩托也突然泄了氣，轉速猛降到3000轉左右，讓你頭暈和興奮的抖動也似乎不見了，一片恢復平靜。

彎道已經呈現在你眼前了，大約60度，不大，但是你不注意的話，確足可以讓你致命。你猛吸了一口，但你的身體比你的大腦反應更快，他已經開始做出反應了。你的右腳向外伸出，形成一個支撐點，然後你用了一個近乎扭曲的動作將車頭壓低至大約50度，但此時，由於離心力的影響，你不能夠讓你的身子也這樣，不然，很容易車輛市區控制。

於是你拚命撕扯，將你的身子往反方向扭動，盡量的保持車身的穩定和平衡。同時，車把往反方向推移，也就是俗稱的推舵，你能感覺你的坐騎順著你的思路，以幾乎誇張的角度將這個灣乾淨利落的過掉！甚至離黃線都隔了一兩米。

你只有騎了不同的車，你才知道你需要什麼。

如果你需要激情，低扭，車身輕巧，容錯性大，易控，動力充沛但是暴躁，那麼Z1000SX絕對不適合你。

但是如果你需要平順，安靜，車身穩定，動力深不可測，容錯性適中，那麼Z1000SX就是你的最佳之選。

每個車型都在等待適合它的人來駕馭他，每個車型都有自己的性格。

摩托車是極端個人化和神經質的玩具，在你看完這篇小感想的同時，屬於你的它還在某個車庫裡面安靜的呆著，它一定的期待你，它一定在等著你。

祝你早日找到你的另一半，

誠摯的希望每一位騎士，都能夠安全駕駛，能夠最大限度的保護自身安全，這樣我們的騎行之旅才會更加精彩，人生也會因此而越趨美好。

此致。

我預言，川崎摩托幫在中國，未來就會像哈雷摩托幫在美國一樣的存在。這成群結隊的出遊和年會，硬是玩出了哈雷佬的氣質！

川崎在國內的大貿實在做的太好了——產品價格相對實惠，4S店管理嚴格規範統一，服務質量好，後發先至，搶佔了很大一部分年輕人的市場。

你有沒有發現，川崎店的內部格局，全國都是差不多的？

我看過川崎4S店的管理手冊，事無巨細，充分體現了日本人的品控之嚴格。

這張圖很好的解釋了po主的問題

小忍者車主來答

1.車很拉風，感覺比cbr300好看，gsx250見仁見智，apr125和r15太單薄

2.買了川崎綠版畫，頭盔不好配-……-

3.等紅燈的時候遇到過地平線相顧無言竟無語凝噎

前杜卡迪959 前寶馬s1000rr 車主強勢圍觀

現在座駕H2 先放幾張照片

（嗯這兩個帥的那個是我）

其實H2這個車呢很多缺點車頭太重或者龍頭打死會夾手抑或是離合太重左手會抽筋再或是對新手的極度不友好

但是種種缺點一條大直道可以幫他救回來

為什麼呢

因為這車在直道上就是個牲口。

額。其實都差不多吧。川崎略微暴力一點。另外，六眼相對於公升級來說，有點重。

本人於2015年9月20日提車，川崎NINJIA250SL 俗稱小忍者單杠版於今日2015年10月24日在重慶川崎專賣做首保。因為是我第一輛摩托車，所以只能說說自己個人體會，無法做比較。在我們這兒，川崎車是幾乎沒有的，曾經見過一輛，見過網友一輛。因此在街上騎車的時候還是比較拉風的，畢竟川崎摩托的造型都是比較帥氣騷氣的類型。

1.外觀

川崎仿跑外形設計很好看，跟賽道跑車外形是一樣的。讓我覺得川崎摩托車比其他車好看的幾點，以川崎小忍者250abs為例：1車頭大燈菱形設計比較銳利，較之其他摩托車或者小忍者歷代隊橢圓形車燈更加犀利有精神。2車尾后座沒有那個蜈蚣嘴一樣的扶手架。。。真心覺得那個好醜。牌照架的高度正合適，從翹起來到車尾伸出來一點點，沒有突兀的感覺。國內的很多仿跑摩托車把牌照架放得很低，再加上一塊擋泥板。。。。3.配色協調。沒有五顏六色很花哨的外殼，精緻的做工和簡潔而不失科技感的色彩搭配，第一次見到就森森迷失了川崎的綠色。總體來說，外觀設計就是運動，科技。