吉祥航空的座椅墊在緊急情況下真的可以救生嗎？

每次聽安全指南時都介紹說，發生緊急情況時可以用力摳出座椅墊，抱在胸前，用作救生漂浮板。但總感覺座椅墊也只是普通的布料+靠墊填充物，如果真的落水的話難道不會吸水導致下沉嘛？如何能起到漂浮救生的作用呢？

// 承蒙題主 @宥琳之漆同學錯愛，感謝邀請！

如果安全指南上說了該飛機的座椅墊可以當救生漂浮物用，那就說明可以當救生漂浮物用，不必質疑，航空公司不會在這上面逗你玩兒。

具體使用方式請參考：圖片 【民航科普】如何正確使用安全帶和漂浮座墊

填充物不吸水。類似泡沫，可漂浮。

獲得TSO C72c標準指令的座椅墊，即是具備漂浮功能的航空座椅墊。

TSO是美國的技術標準（FAA），在國內的漂浮墊需達到中國民航局的技術標準，即CTSO C72c。是不是有相應的ETSO C72c，需要查詢以下資料才可以。

從外觀上看，滿足TSO C72c標準的墊子，反面多了兩個紅色的帶子。多了的意思，就是說不是所有的航空座椅墊都需要具備漂浮功能的。哪種情況下必須具備漂浮功能，需要查詢下資料才可以。但一般而言，需要跨洋飛行的飛機應該會需要。

TSO要求達到的指標包括：

在85°F淡水中，能提提供不少於14磅的浮力，並能持續此浮力長達8小時

溫度範圍。使用在設備構造中的材料必須適用並能達到預期目的，且能長期暴露在操作溫度範圍是-40° F. 到 +140° F.環境中。

除了漂浮性能外，座椅墊還需要通過阻燃測試（FAR 25.853）和耐腐蝕性測試（不記得哪一條了）

普通的航空座椅墊採用的軟性聚氨酯，即PU。現今比較成熟的工藝是冷熟化工藝。冷熟化高回彈泡沫製品具有較高的拉伸強度及撕裂強度、較高的彈性、低的滯後損失、較高的壓縮負荷比以及較好的耐燃性。但是，PU是多孔泡沫，是吸水的。

起到漂浮作用的，是PE，就是聚乙烯。

聚乙烯產品密度低，重量輕，座椅墊漂浮全靠它。

那為啥座椅墊不全用PE呢？

那是因為：

1，PE太硬了。短途航班4小時，長途12小時+，坐在PE上基本和坐在木頭上沒差別（比石頭還是好很多的）。考慮到乘客是被綁在航空座椅上且限定在一個很小的範圍內。那麼硬的座椅，反正我是不想座第二次的。

2，PE不阻燃。事實上，PE很容易燃燒的。如果墊子沒法通過燃燒測試FAR 25.853，那麼是沒法賣出去的。因為FAR 25.853是座椅墊最基本的要求。通不過燃燒測試就沒法拿到適航證書，拿不到適航證書航空公司就不能用這個產品。

所以你看，PE太少，漂不起來，PE太多，燒的太快，所以PE和PU，是要有一個適當的比列的。

這個比例，我知道。但一來告訴大家，你們拿著也沒啥用，而來這個數字，多少還是個機密。所以我也就裝個逼，不告訴大家了。

另外說一下，座椅墊泡沫外層的是防火布，一來保護泡沫，二來起到阻燃的作用。防火布外面才是座椅套。

對了，座椅套不是普通的布料，它也需要通過燃燒測試，即FAR 25.853。

the end