如何科學地規劃與改進貴陽市的交通？

01-27

貴陽市的擁堵程度絕對是全國前列的，而我認為其中最關鍵的因素就是不合理的城市設計規劃，將來新修的地鐵我估計也沒辦法解決這個問題，所以我就想請問一下什麼樣的規劃思路才能有效的解決（至少是緩解）這個老大難問題

貴陽市規劃師怒答此題。

首先我們先總結為什麼貴陽堵：

1、先天原因 ----&> 典型喀斯特地形地貌，城區周邊山體眾多，城區發展受限，因而造成路網骨架受較大影響（題主可以查一下貴州山區建路成本與全國平原地區建路成本之差）。

可以看到，貴陽兩城區幾乎被山體包圍，城區擴展受極大限制。

2、後天因素 ----&> 地處山區城市發展緩慢，經濟不發達，早期城市道路沿地形布置，城區狹窄道路無法拓寬，後期沒有像昆明那樣抓住時機對舊城區進行有魄力的改造，使得舊城區建設愈發擁擠，同時城區道路退讓不夠，使得城市道路無法拓寬，路網骨架基本沒有成形，即使使出了限號這種帝都才使用的大招，也已是亡羊補牢為時已晚。

我們先來看看西南幾省省會城市路網骨架：

成都：方格網+環狀路網道路骨架

重慶：路網密集，城市主幹道路網明顯

昆明：環路建設已經明顯

貴陽：隨心所欲+逗逼路網！！！！

可以看到，貴陽城區內幾乎沒有形成完整環路，甚至連城市骨架都較為支離破碎，幾乎沒有像樣的城市主要通行道路，支路較多且窄，這主要是由於前期城市建設沒有科學規劃造成的，加上地形影響拓展無法快速向外形成新區，使得舊城區建設過於臃腫，土地資源極其緊張………

城市路網骨架不成形，沒有便捷快速的交通運輸通道，貴陽公交目前只靠大車與計程車，而計程車司機在行駛中搶道加塞現象嚴重，因此，交通擁擠是必然的。

（當然，我個人認為，幾個距離城區過近的超級大盤的出現，也加據了貴陽的交通問題）

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回到題主的問題上來，如果要改善貴陽市的交通，我們曾經在深圳開會時，和同濟大學陳秉釗老先生探討過這件事，老先生提出了「貴陽與香港一樣，都是地少人多，道路狹窄，但香港的交通環境就好得多得多，貴陽在這方面大有可借鑒之處」的方案。

第一：駕駛人遵守交通規則，使得交通即使慢，但不致擁堵。

交通各行其道，很重要！這一點上東京也一樣，答主四年前去過東京，回來之後這樣寫到：

日本市區內居然不怎麼堵車。這個時候正是下班高峰期，我們一路上又是秋葉原，又是淺草寺，又是台場，又是銀座的，居然沒怎麼堵車。這讓身在堵城貴陽的小XX俺一時間難以接受，不堵車怎麼能說明車多呢，車不多怎麼能是高度發達的大都市呢，聽說最近北京都快變大停車場了，貴陽也緊隨其後的在為向現代化大都市靠攏而努力添堵中！東京怎麼可以不堵車！我一時太難以接受了。

對策：攤手。呵呵。

第二：減少道路車、私家車使用量，大力發展軌道交通、地下交通、公共交通。

這與貴陽目前的兩條軌道交通的建設不謀而合。（而且說，據歷史經驗，這也是目前最有可能緩解交通壓力的少數方法之一）

香港的公路總長至2008年為2040公里，車輛總數57.5萬輛，平均每公里道路承載約275輛汽車，是世界上道路交通密度最高的城市之一。「先天」雖不足，堵車卻不嚴重，香港市區平均車速多年均保持在30公里以上。儘管每天也有車流量大的高峰，但除非發生事故，極少出現路面被「堵死」的情況。

在香港，公共交通出行量佔總出行量的90%，而地鐵和城鐵出行量達到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在環地鐵站500米的範圍內，幾乎所有常去的地方都有地鐵到達，非常方便。中途換乘也很快，一般都在站內完成，很多是下車門對門就能換線。地鐵口就有公汽站，出了地鐵就能換公汽。

因此，如貴陽在接下來的軌道交通中應做好規劃，妥善設置各站點，完善交通換乘指示，在高峰時期縮短髮車時間，並對城市功能圍繞軌道站點進行重新調整，將城市未來主要CBD、大樓盤（哈哈哈）等重要城市節點布置在距離站點較近的地方，減少貴陽市民交通出行成本（時間成本、經濟成本），打造便捷、舒適、乾淨的公交環境……不必悲觀認為貴陽交通已無葯可治。

以上。

疏老城，擴新城。

老城的空間容量太大，快超過自身極限，政府也勵志於把人都搬到金陽，武當等地，而老城區的老舊居民區拆除建綠化區。

第二點正如另一答主所說，規劃網狀交通系統。

城市就崩潰無力遷移人進入的意思