飛機的起落架放不下來是挺危險的，但是如果收不上去，會怎樣呢？是不是除了有點不好看增加風阻外也沒啥了？
謝邀，起落架收不上也要分情況第一，起落架收不上的話，需要低空通場，反覆觀察確認起落架是否鎖好，會不會在接地的時候一下子被機頭一壓反而收上去，那就直接像九十年代東航的麥道11機頭接地迫降了第二，起落架收不上，但是卻鎖好，那就ok了，就是阻力大了些，耗油大一些
比如波音737-800型的飛行到目的地機場不同高度距離提前放起落架的多餘耗油量參考
可以看出，在距離目的地機場91海里的地方，高度12500米(41000英尺)就放出起落架，飛行時間21分鐘，增加的阻力讓飛機多消耗的油量大概是280kg謝邀，遇到問題翻快速檢查單呀，這裡有最完美的解決方案。
很久以前發生過這麼一件事情，某航洲際航線起飛以後發現輪收不起來，機長大驚 卧槽這液壓也沒漏啊，趕緊看看銷子在不在，副駕駛一看 卧槽 主起落架安全銷少拔一個。當時另一個副駕駛回憶剛才我繞機的時候機務給我看銷子了啊 機務應該拔了啊。然後飛機返場落地，一檢查果然有個銷子沒拔，後來調查機務當時不知道吃啥葯了，拿了另外一個飛機的銷子給繞機飛行員看的。。。。其實這些都不重要，主要是按我航規定返場落地不算錢啊！給我們飛行員造成了嚴重的經濟損失還有精神損失！
蟹妖主要是性能受影響。不能收起落架會增加油耗，導致你有可能飛不到目的地機場，還有一種比較嚴重的情況是在某些特殊機場，比如張家界大庸機場，會降低飛機的越障性能，這就比較噁心了。收不上的原因也分幾種，一種是故障不能收起，起落架始終處於放下鎖定位，只要小於最大落地重量，翻回來落地就好。嚴重一點的是飛機空地邏輯系統出問題了，飛機傻了吧唧的不知道自己已經飛起來了，這個就很難受，它會影響你一系列比如增壓，反推，防冰，發動機慢車限制等因素，但小心點，返場落地就好了。最嚴重是起落架處於非正常形態，收一半就卡住了，進退維谷。它等同於起落架不能放下。個人建議拍一段視頻，把家裡的事情交代一下，老婆孩子小三小四，房子車子都分清楚。當確定自己沒犯什麼技術、作風錯誤時可以再跟領導表個態，然後找一個防火手套把手機收好，再處置。
收不上去，做快速檢查單，然後返回機場。起落架放出有速度限制，現代噴氣式客機巡航速度是高亞音速，機身上是不能有引起激波的突出物的。起落架收不上去會極大影響一定速度範圍的飛機的穩定性和俯仰操作性能，而且起落架或者相關部件可能會被高速氣流吹掉
你是問最後怎麼處理嗎…很簡單，走一遍檢查單就行，接下來的由機組和公司以及空管討論決定Qatar去年還是前年一家倫敦起飛的A350前起落架收不起來了後來就是觀察確定鎖好之後手工放主起落架落地檢修了
最近有不少朋友問我飛機起落架如果不收上去會怎麼樣？是不是除了增加風阻、不美觀也沒什麼？
當然不是這麼簡單！
首先講一下起落架。
目前的民用客機起落架大致分為主起落架和前起落架，不同的機型會有一定的差異，總體上區別不太大。同樣，起落架收不上也存在多種情況，比如是前起落架還是主起落架。收不上的情況也存在差異，在這裡不一一例舉。單純描述起落架使用的手冊條款就有很多，描述了在各種狀態下的注意事項。在這裡我們能確定的是，我們的飛行員具備上述狀態下的處置能力。
起落架收不上去容易導致的情況，一般有以下幾種。
一就是上文中提到的風阻，這個會影響飛機飛行的速度。你想，飛機設計的那麼圓潤，光滑，沒有一點稜角，就是為了最大限度的飛行時遇到的空氣阻力。
此外，起落架露在外面，還會導致飛機在飛行中的油耗增加，增加飛行成本。
其次，飛機起落架不收回來還容易導致起落架及其相關部件受損，試想一下，當你吃著火鍋唱著歌，坐著飛機的時候，突然，咔嚓一聲，起落架沒了，你會怎麼想？還能怎麼想~
雖然起落架未收上會導致這麼多問題，但大家也不用擔心，起落架未收上是比較容易被發現的故障，容易讓機組察覺到，採取相應措施避免對安全構成直接影響。機組採取低高度飛行、備降或者返航等措施提高可接受的安全水平，基於機組接受的訓練、培訓獲取的技術能力，在著陸前執行相應的「檢查單」，協同空管、機場等各部門的保障，能確保航班安全運行。
為什麼會不好看。。。落地前該放輪能把輪子放下不應該是最美麗的嘛。。至於起飛輪子收不上，轉一圈回來不就又該把輪子放下了，多好，它們剛好放下了。
輪子都收不上了，還想去哪裡，老實兒的回來才是正事兒哇～正兒八經的技術大神們都正兒八經的解析過了，就醬～謝邀，真的發生在我身上了，所以也過來說兩句。
某年某國外機場，起飛後發現起落架收不上。
聯繫塔台，申請等待，處置故障。
聯繫公司機務，機組商議對策。
因為是長航線，帶起落架，不可能飛到目的地，返場落地。
落地就要考慮落地最大重量，就要放油，記得大概要放60噸（時間太久了，大概是這個數）。
好在我們試了最後一次，收上了。哈哈，繼續飛往目的地，後續正常。
按照檢查單，是不能這樣試著收的，因為有故障的起落架，有可能勉強收上後，不能正常放下。這架飛機有特殊故障，所以有機務授權讓機組可以反覆嘗試。
回過頭來想，單純的收不上起落架，對我們的影響也就是放油落地耽誤時間而已。
而潛在的危險源的是，引起起落架收不上的原因，如果是不能鎖定在放下位，或者是起落架指示為未放下。諸如此類，並沒有嚴格的SOP讓我們去執行，才是讓機組比較棘手的。收不上，如果確認鎖住的話，就是三個綠燈，那沒事，落地排故就好了，只不過落地時注意點，要做好突然解鎖的準備。手柄記得放在放下位。如果收一半收不上了，也放不下，那和放不下沒區別，排故，甩出都不行的話，準備機腹吧。
看情況，一直沒發現的話大風速可能會損壞起落架這樣就回到了一個我們知道的問題，起落架放不下來會怎麼樣
說一個經歷過的事。有架飛機起落架的隨動艙門壞了，關不上了，派人過去處理了一下，然後調機回基地。當時一起跟機回來，那聲音，好像兩台拖拉機在耳邊。
曾經真有收不起來備降然後耗油耗完，不得已滑翔迫降的事，FMS裡面的性能預計沒有考慮輪子杵外面的情況，機組情景意識不強，於是傻乎乎信了FMS，不出意外後來才發現油不夠，再迫降
第一次被邀請回答，受寵若驚，來個精簡的回答吧：收不上比放不下好多了，但速度受到限制（A320放下起落架最大飛行速度280節），油耗相對也增加，所以一般會返場降落，無大礙
小飛機一直採用的是固定起落架，如塞斯納，磚石。不存在收不起來，放不下去的情況。
大飛機在地面停留時會有專門的安全電門防止地面誤收起落架。如果起飛後發展收不回來，得看是啥情況，不過在原機場迫降的可能性比較大。有事事大了，一陣狂風刮過來，樹都能被吹倒。剛何況那麼脆弱的起落架。起落架收不上去…飛機要麼龜爬，爬到目的地機場，廢了一堆油，被乘客一頓痛罵，然後飛行員全部被停飛。
要麼，趕快降落，告訴旅客因為飛機機械故障，為了安全備降或者返航，安全下去之後，乘客都挺高興，覺得保了一條命，飛行員也不會挨批，處置的好，說不定能被嘉獎。
題主，你選擇哪個？