比如說拉杆狂魔博南哥（法航447）、空中殺手塞斯納這樣的，既可笑又十分慘痛的梗？
謝謝大家的支持，已經全部更完。
——————————————————多圖預警！電影院看完《薩利機長：哈德遜奇蹟》後，在b站一口氣刷完了空中浩劫系列，整理12個經常被鞭屍的事件，歡迎補充指正。
目錄：
1. 特內里費空難2. 哈德遜奇蹟3. 東方航空修燈泡4. 蘇城空難5. 吉姆利滑翔機6. 英航火山灰7. 英航擋風玻璃破裂8. 埃航劫機水上迫降9. 法航447博南拉杆
10. 聯合國專機墜毀
11. 以航掉引擎12. 里夫阿留申8號大力出奇蹟13*. 史上最可憐的機組
1. 「Yes !」
特內里費空難，又稱世紀大空難，出自S16E03。事件發生在1977年3月27日，荷蘭皇家航空的波音747在美國泛美航空的飛機仍在跑道滑行時加速起飛，當天機場大霧，直到相撞前4秒荷航才發現泛美飛機，強行起飛失敗，兩機相撞。當時荷航在起飛前才加滿燃油，碰撞後燃起大火，最終共造成583人死亡，為民航史上第一。
事件直接原因是荷航機長趕時間，聽到空管指示飛行路線的空中管制許可中包含take off（起飛）便以為是允許起飛，於是開始加速，其時泛美尚未離開跑道。
誤以為空管允許起飛的機長激動的喊「Yes!」。
機長說我們正在起飛了，但空管以為的是荷航飛機在起飛處等待，所以回答了「OK .... Standby for takeoff .... We will call you!」 但不幸的是，泛美機長同時在回答「We are still taxiing down the runway!」 ，蓋住了空管的後半段話，荷航機長聽見的只有空管的第一句OK。他放心的繼續起飛了。
以此為鑒，國際民航界之後引入了標準用語要求，飛機按要求進入位置但未獲得起飛許可時，採用「line up and wait」；空管不允許簡單使用OK；在真正指示起飛前，空管不允許使用take off，換用departure；回復時要複述指令等等。
2. 空中雙發引擎熄火怎麼辦？高冷機長微微一笑：「找一條河；迫降；等著上新聞。」
哈德遜奇蹟，出自S10E05。事件發生在2009年1月15日，全美航空的空客A320從紐約拉瓜迪亞起飛爬升過程中遭遇鳥擊，雙發引擎熄火失去動力。機長憑經驗判斷已無法返回機場，當機立斷迫降紐約曼哈頓中城的哈德遜河。儘管水上迫降危險重重，但得益於機長精湛的技術和內河無風浪的優勢，飛機成功迫降，並由隨後趕來的船隻和直升機實施救援。機上155人全部脫險，該事件也因此被稱為哈德遜奇蹟。
機長全程無比淡定。
順便安利一下根據此事件改編的電影Sully，哈德遜奇蹟後被奉為全民英雄的機長竟然被調查人員認為是失職！經過模擬，他們認為機長本可以把飛機開回起飛機場，而不是讓全機乘客冒著生命危險迫降哈德遜河。真是站著說話不腰疼。
3. 大家一起修燈泡
東方航空401修燈泡事件，出自S05E09。事件發生於1972年12月29日，飛機在夜色中準備降落，但機長放下起落架後，起落架指示燈卻沒有亮。由於不確定是起落架沒放下還是燈泡壞了，在機長設置自動駕駛巡航後，全機組的人都開始修燈泡。但是，由於機長無意間碰到了操縱桿，自動駕駛被取消，就在大家一起嘿嘿嘿（劃掉）修燈泡的時候，飛機逐漸失去高度並最終墜毀在離機場30km之外的沼澤地里。事件造成103人死亡。
兩毛錢的燈泡導致了機毀人亡的慘劇。
自此，飛行員被要求及時向空管報告高度，機組資源管理也開始啟用。
4. 無液壓降落之乘客有大神！
蘇城空難，出自S11E13。這是歷史上第一次有民航飛機在失去液壓系統、各翼面操縱全部失靈的情況下返回機場降落。事件發生在1989年7月19日，聯合航空232號DC-10飛機在飛行途中，尾部引擎葉片炸裂，碎片擊中飛機的液壓系統管路，導致三套液壓系統全部失效。失去液壓系統的飛機完全無法通過舵面控制，僅能依靠調整僅剩的兩台引擎出力大小來勉強維持飛行姿態。最終飛機在迫降蘇城時翻覆，造成機上111人死亡，但有185人奇蹟生還。畢竟能駕駛一架沒有液壓只靠引擎轉向的飛機降落已經太NB了。而且，用引擎把飛機開回去的還是乘客……是乘客……讓我們從頭來看這個故事。尾部引擎炸裂後，機長和副駕駛發現飛機無法控制，因為此時液壓油已經全部漏光。
DC-10有三套液壓系統，但管線全部在機尾交匯。機尾引擎的故障全滅三套液壓系統。懵逼的機長讓副駕駛翻開緊急手冊，只見手冊上寫道：
那全失效了咋辦呢？（只見手冊上隱隱約約的寫著：你們死定了。）飛行員們發現還可以通過調整引擎的出力來勉強控制姿態平衡。
但他們飛的很勉強，而且要靠引擎控制降落太難了！
就在這時，神之乘客登場了。
乘客發現機翼不平，心裡有不好的預感。
但他還在胸有成竹的安慰空姐。
請感受下圖的主角光環。
於是他去了駕駛室負責操縱引擎。大神出手後飛行都非常順利，逐漸接近蘇城機場。
然而，由於引擎被用於控制飛行姿態和方向，降落時無法減速，最終還是出現了翻覆。
幸運的是，機長在這次事故中生還，並在多年之後的2003年，於布魯塞爾參加一次飛行安全研討會時，分享了他無液壓飛行的經驗。參會的另一位機長，在不久之後同樣遇到了無液壓飛行的情況，這一次他成功降落，無人身亡。這就是DHL貨機巴格達遇襲事件。當然，這位乘客也生還了，他叫丹尼斯·費齊，2012年在家中因腦癌過世。
5. 機長：「幸好我會開滑翔機。」
Gimli Glider吉姆利滑翔機，出自S05E02。事件發生在1983年7月23日，加拿大航空一架剛使用4個月的波音767在飛行途中燃油耗盡，事後查明是由於新飛機使用公制，而地勤和飛行員都以為是英制，因而只加了一半油就起飛了。飛機在空中失去動力後機長神乎其技的把飛機當滑翔機開到了附近的廢棄軍用機場安全降落，無人身亡。機長一臉懵逼發現飛機熄火了。
空管的內心也是崩潰的。
由於飛機液壓系統也通過引擎提供動力，熄火後的飛機完全無法操縱。
但幸運的是，這架飛機上有小型衝壓發電機提供備用液壓系統，俗稱小風扇。
當時飛機的高度距離跑道略高，在沒有主液壓系統的情況下無法通過正常方式降落，因此機長決定先側滑減速，在接近跑道時拉正飛機降落。這麼做的難度非常大，可偏偏機長當年是開滑翔機出身的！多掌握一門技術在關鍵時刻多麼重要！
乘客看著這60度的飛機傾角都覺得要死了。
然而好不容易滑行到跑道上方，機長又懵逼了。他們選定的降落地點是廢棄的軍用跑道，萬萬沒想到，這條跑道如今被改造成了賽車道……
飛機在臨降落前迅速拉正。
沒有主液壓系統操縱，起落架只能依靠自身重力放下固定，因此前起落架因重量較輕固定失敗，在降落滑行中被毀，機鼻直接觸地。飛機降落時前方還有兒童在賽車道上騎自行車，幸好機鼻觸地的摩擦力比較大，飛機及時的停下了。
這次事件創造了當時民航飛機在安全落地前滑翔飛行最長時間的記錄。但這個記錄很快就被打破了，而且這次還是加拿大的航空公司乾的（越洋航空236號班機事件）。因此，加航滑翔機，漸漸成為一個神話……
6. 機長：「我們遇到一點小問題。」雅加達事件，出自S04E02。事件發生在1982年6月24日，英航一架波音747從雅加達起飛，在夜空中掠過印度洋上空時，突遇四台引擎同時熄火。由於當前空速和高度不足以繼續滑行至安全地帶，機長決定返航，但途中的高山卻很可能讓他們墜毀。千鈞一髮之際，四台引擎先後恢復運轉，飛機得以爬升。之後飛機雖然再遇引擎故障，但最終有驚無險降落起飛機場，無人傷亡。事後調查發現飛機外側嚴重刮傷，引擎扇葉附著了大量火山灰，正是來自爪哇島西部當時正在活動的加隆岡火山。乘客們發現機艙內出現大量煙霧，機組還一度懷疑是有人抽煙。
有人看見機翼上籠罩了白色的閃光，即聖艾爾摩之火。引用一段維基百科的解釋：
聖艾爾摩之火真實的成因，其實是一種冷光，或稱為電激發光冠狀放電現象，是由於雷雨中強大的電場造成場內空氣離子化所致。雖然名稱中有「火」這個字，但聖艾爾摩之火其實一點都不熱，它是一種相對上溫度不高的等離子體，因為周遭環境非常大的電勢差超越了空氣的介電質擊穿值，使得空氣也成為導體，並在導電的過程中放出強光。
同時，機組發現引擎全部熄火，並且駕駛室外出現了奇異的景象！
放張全景圖。
機組趕緊跟空管聯繫，然而不幸的是，空管聽不懂他們說的英語……
機長：「要死啦，我們四個引擎熄火啦！」空管：「啥，你們四號引擎熄火啦？」機長：「不是，是四個引擎都熄火了！！！！！」空管：「啊？我說的是四號啊？」機長：「這個白痴！」
與此同時，飛機上的儀錶設備接連失靈，連機長和副駕看到的空速表讀數都不一樣。機長想進行機艙廣播，廣播設備也不能用了，只見機長掏出了一個……
……大喇叭。
而機長廣播的內容是這樣的：「女士們，先生們，我們的飛機遇到一點小問題，就是四個引擎都熄火了，沒啥大事。」乘客：「！@#￥%……你特么在逗我？」
當然飛機最終還是有驚無險，安全返航，也是嚇出了機上人員一身冷汗。當時年代較早，人們對火山灰的影響還沒有深刻的認識。事實上由於引擎工作需要進氣，火山灰被吸入後被引擎溫度熔化，附著在引擎內側，導致引擎進氣不順，燃燒不充分產生回火，直至熄火。熄火後，引擎溫度下降，火山灰凝固脫落，所以一段時間後引擎又可以重新啟動了。
這次前車之鑒讓以後的飛行員能更加迅速的判斷故障是否由火山灰引起，如荷蘭皇家航空867號班機事件。所以如今民航的安全規則、改進設計等，都是當年的教訓換來的。
7. 掛在窗外的機長
出自S02E01。雖然不厚道，但該事件實在令人忍俊不禁。事件發生在1990年6月10日，英航5390號航班爬升到巡航高度後，機長前方的擋風玻璃突然掉落，機長被氣流吸出窗外，牢牢貼在機艙外側。今天才新來機組上班的副駕駛憑一人之力成功把飛機迫降在南安普頓，連機長都幸免於難，之後繼續開飛機了，這得是多強大的心理素質。事後調查，事件原因是給飛機更換擋風玻璃的地勤僅靠肉眼比對就去倉庫里找跟舊螺絲一樣的新螺絲換了上去，結果新螺絲太細，高空中承受不住氣壓差的壓力導致擋風玻璃脫落。機長在起飛前翻了翻維修手冊。沒什麼大問題，只是換了個擋風玻璃。
例行的起飛前flag。
飛機爬升到巡航高度，機組準備用餐，機長放心的解開了安！全！帶！這充分說明全程系好安全帶有多麼重要啊，韓亞航空事件的悲劇也是由於飛機沒停穩就解開安全帶。
隨後意外就發生了，擋風玻璃破裂，客艙失壓，機長被吹到了機艙外側。這是17000英尺的高空，室外溫度-17℃，空氣稀薄，風速500km/h。幸而有趕來的空乘拉住機長的腿，不讓機長被吹走。（據說他們曾想放棄機長，因為機長完全無意識，他們以為機長掛了。但是如果機長被捲入引擎的話，很可能飛機上所有人都活不了。）
駕駛室亂作一團。強風呼嘯，副駕駛聽不清空管的指令，地圖和緊急手冊被吹走，客艙雜物湧向駕駛室，而且機長的腳還掛在了油門桿上，令飛機加速向地面俯衝。
最終，第一天來上班的副駕駛憑著記憶和經驗成功的完成了緊急迫降程序，靠著近地後空管的指揮，一個人把飛機迫降在了南安普頓。現在問題來了，到底是副駕駛還是機長的心理陰影面積更大？
8. 水上迫降失敗篇
埃航劫機事件，出自S03E06。事件發生在1996年11月23日，埃航一架波音767在飛至肯亞上空時被三名劫機者劫持。劫機者要求機長飛到澳洲，但飛機當時的燃油並不足以支持十小時的航行。最終飛機燃油耗盡，機長在葛摩島旁距離海灘僅500米處進行海上迫降，但飛機三次觸擊水面後最終解體，機上175人最終僅50人生還。
飛機上，三名劫機者互相使了個眼色，準備動手。他們以迅雷不及掩耳之勢衝進駕駛艙，用駕駛艙內的滅火器和消防斧當武器，打傷並趕走了副駕駛，控制了機長。
機長並不十分慌張，因為這竟然不是他第一次遇到劫機。機長表情：怎麼又來了……
劫機者要求機長飛到澳洲，機長表示臣妾做不到，油不夠。但是劫機者竟然拿出了飛機上的航空雜誌，說上面寫著這架飛機能飛11小時，飛到澳洲只需要10小時。機長：可我們沒這麼多油。劫機者：你騙我，我不信！機長：WTF，我說的是真的！空管：他說的是真的，你們飛不到澳洲。劫機者：我不信，我不管，我有炸彈！無知真可怕，最糟糕的就是遇到這種劫機者不怕死的劫機了。911時之所以全機不反抗，也是因為大家沒預想到這竟然是自殺式襲擊而非劫持談判。於是機長默默的沿著海岸線飛。
據說劫機者的炸彈只是一瓶未開封的酒。
然而後來劫機者發現視線中一直有陸地，於是勒令機長轉向。機長默默的飛向了馬達加斯加和非洲大陸中間的葛摩島，他心算得出剩下的油應該能飛到該島機場著陸。不愧是經歷過三次劫機的男人。後來，飛機燃油耗盡開始滑行下降，機長依靠備用小風扇（衝壓渦輪）勉強操控。劫機者到這時候竟然還堅信飛機往下掉是機長故意的，還試著在操作台上胡亂操作一氣。
本來機長做好了在島上機場降落的準備，但是就在這時劫機者和機長一陣亂打，機長找不到方向了。
最終飛機不得不在海灘邊500米處迫降。
海上迫降十分困難，因為陸地迫降可以通過滑行減速，或者犧牲起落架獲得緩衝，但降落海面時機身直接會碰撞水面。而且這架波音的引擎在機翼下方，迫降時阻力更大。
最終飛機側向入水，左翼划水時飛機翻覆並斷裂成三截。
重點來了。飛機迫降地點離海岸極近，且不乏施救的遊人、醫生、潛水員等，只要浮上水面基本就能活，理論上傷亡不會如此慘重。但許多乘客在飛機上就把救生衣充氣，飛機進水後他們被卡在機艙上方，無法游出機艙得到救援。
不要在客艙內給救生衣充氣！不要在客艙內給救生衣充氣！不要在客艙內給救生衣充氣！
機長和副駕駛都在此次事故中生還，三名劫機者全部身亡。值得一提的是，知名新聞攝影師Mohamed Amin當時也在機上，他曾試圖組織乘客反抗劫機者但沒有成功。由於墜機時他不在座位上，沒有安全帶保護的他被重重砸在客艙牆壁上，當場身亡。由於這次事故的完整畫面被岸邊的遊客用攝影機記錄了下來，這段鏡頭成為了被鞭屍次數最多的畫面之一。
9. 博南拉杆
法航447空難，出自S12E13。這是法航成立以來最嚴重的空難，亦是空客A330遭遇最嚴重的空難。事件發生於2009年6月1日，夜間飛機從里約熱內盧起飛，在飛出巴西雷達監管範圍後失聯，5天後部分殘骸被發現，證實機上228人全部遇難。一架現代化的飛機在如此短時間內墜毀，甚至沒有留下求救訊號，實在令人費解。兩年之後，飛機的黑匣子終於在海底被找到，事件經過得以重見天日。md都怪博南。放三張圖，還原飛機入水的經過。飛機從35000英尺垂直砸下來，幾乎瞬間被壓成平面，這絕對沒人能倖存。
事發兩年後，調查人員終於get了黑匣子，興奮之情難以言表。（雖然聽完錄音，他們都沉默了。）
黑匣子都會被塗上鮮艷的顏色，便於事故後尋找。但如果在事故中經歷大火焚烤，黑匣子就會進化成真·黑匣子。
事發當日，飛機進入巡航高度後，一切順利，只是天氣狀況較差。01:55分，機長離開座位例行休息，由副駕駛羅伯特頂替。另一名副駕駛博南則掌管著飛機，羅伯特負責監控。
由於天氣情況較差，飛機上用來測量空速的皮託管被冰晶堵住，空速讀數失效，飛機也因此解除了自動駕駛模式。此前，航空公司曾告訴飛行員，皮託管凍結會在一分鐘內解除，只要維持飛機穩定飛行即可。
受到亂流的影響，飛機方向略有偏移，於是博南把飛機左轉修正航向。但同時，他卻拉起操縱桿讓機鼻抬高，飛機開始爬升。在空氣稀薄的高空，加滿燃油的飛機難以獲得足夠的升力，當飛機以每分鐘7000英尺的高速率爬升時，空速也飛快的降低。
失速警報響起，羅伯特發現不太對勁，他試著下壓機頭恢復空速。然而博南還在拉杆，兩人的操作互相抵消了。（中間羅伯特還提醒過博南，拉升機頭會降速度，博南嘴上說著ok手上完全沒停下。）飛機因缺乏升力開始下降。
沒有任何好轉，飛機繼續下降。羅伯特發現事情開始失控，趕緊呼叫機長。此時飛機的攻角已經達到40度。（由於攻角過高，空速被判無效，失速警報不響；此前皮託管故障令飛機控制模式切換至備用，失速保護未觸發。）求機長看到駕駛室里一團亂時的心理陰影面積。就在機長查找問題的時候，博南還在拉杆，飛機高度也迅速下降。
而從頭到尾沒搞明白狀況的博南一臉無辜的說，我已經在拉機頭了，可飛機還在下降，這飛機完全不受控制。
機長驚恐的發現正是博南拉杆的行為導致飛機進入失速墜落狀態！然而此刻，一切都來不及了，飛機已經跌至4000英尺。
直到墜海前的最後一刻，博南依然沒搞明白髮生了什麼。
這場空難完全是由於飛行員的錯誤操作造成的，可見即使在自動駕駛設施完善的現代飛機上，手動駕駛的技術也不能被忽視。在這一點上，中國的民航令人放心的多
10. 機長：這座山航圖上沒有！空客：嘿嘿。
聯合國專機墜毀事件，出自S15E05。事件發生於1961年9月18日，時任聯合國秘書長的哈馬舍爾德乘專機DC-6飛往恩多拉參加聯合會議，希望調停剛果內戰。如果停戰協議簽訂，政治局勢將發生重大變化。然而這架秘密飛行的專機卻在降落前墜毀，哈馬舍爾德當場身亡，機上唯一一名倖存者也於事故五天後去世（一說是因為他開始好轉所以被人滅口）。這場事故的原因眾說紛紜，不少人猜測這是暗殺行動，有目擊者稱看到一架戰鬥機接近該專機，事故生還者在去世前也曾稱飛機遭遇爆炸。由於沒有黑匣子，直到今天該事故也並沒有明確的定論，劇集中的解釋姑且就當做一種可能性吧。
恩多拉是一個小機場，飛機在夜間降落時，需要從機場西側繞一個圈，而機場西側山丘密布。
機場塔台發現異狀，本該在十分鐘內降落的飛機遲遲未到。
後來，飛機殘骸在機場西側的山丘上被找到，大火幾乎吞噬了一切。
調查人員發現了一個重大的線索。當時飛行員使用的航圖上，有一座山竟然沒有標出來，而飛機恰恰是在這裡墜毀的。
飛機在掉頭準備降落時，過度勞累的飛行員將飛機下降到5000英尺以下，而那座山是4300英尺。於是在目視進近過程中，飛行員發現跑道燈突然看不見了。他們急著找燈光，反而更加忽略了保持高度，最終飛機撞上了山丘。
一座航圖上沒有的山，導致了一場歷史懸案。這個事件充分的說明，這隻能是空客連夜堆的山。
說到空客堆山就不能不提波音種樹的梗，鑒於該事件影響力和戲劇性不及在此列舉的其他事件，僅稍作提及，具體情況已有其他知友補充。
1988年6月26日，空客A320首展，由於機長不熟悉飛機性能，加上一系列意外因素，飛機一頭扎進了一片樹林。機長：WTF！這裡怎麼會有樹林？！波音：嘿嘿嘿，嘿嘿嘿，嘿嘿嘿嘿嘿嘿嘿，昨晚上沒白忙活。由於事故發生在展覽上，事件經過留下了影像資料。需要翻牆。https://www.youtube.com/watch?v=-kHa3WNerjU
11. 機長：卧槽我引擎怎麼沒了？後視鏡：呵呵，讓你不帶我玩。
以色列航空1862號班機空難，出自S15E03。事件發生在1992年10月4日，這架波音747飛行至阿姆斯特丹市上空時，右翼的三號引擎突然脫落，連帶撞掉了同側的四號引擎。由於這是架貨機，沒有乘客能告訴他們引擎掉落的真相，加上引擎火警警報器誤報，飛行員們一直以為三、四號引擎只是故障，都怪沒有後視鏡。機長決定緊急迫降，然而，由於三號引擎脫落時損毀了右翼襟翼，機長備降時只成功打開了左側襟翼，造成左右兩側升力不平衡，飛機劇烈向右翻滾，然後失速墜落。最終，飛機以近乎90度的傾角，撞向機場附近的長型居民樓，將大樓劈成兩半。43人在此次事件中喪生，其中機上4人全部遇難。事後調查，引擎脫落原因是保險栓的金屬疲勞。事發前的例行flag。
兩個引擎先後從飛機掉落砸起水花，注意紅圈。
最後飛機墜毀的瞬間，一棟樓被一劈為二。《重返危機現場》里的該事件，畫面更加震撼。
調查員找回掉落的引擎後，從油漆轉移痕迹推斷出是3號引擎撞掉了4號引擎，而非鳥擊導致。
靠內側的是3號引擎，掉落後越過襟翼砸掉後方的4號引擎。飛機瞬間失去平衡。
事實上，自襟翼損毀後，毫不知情的飛行員們就已在劫難逃，他們註定會在放出襟翼後翻滾失速。但如果有後視鏡，他們或許就能嘗試在不放出襟翼的情況下以高速降落。雖然很困難，但是航空史上不乏成功案例，而且至少不會造成這麼大的地面傷亡。至於引擎脫落的原因，調查人員在對引擎的保險銷進行冶金掃描後，發現其內壁有微小裂痕，由多次起降磨損後的金屬疲勞引起。有鑒於此，波音事後重新設計並更換了其他飛機的引擎架保險栓。
12. 大力出奇蹟！里夫阿留申8號班機事件，出自S12E01。這是個既驚險又歡樂的事件，發生於1983年6月8日。由渦輪螺旋槳引擎驅動的L188型飛機在阿拉斯加海域上空突遇四號螺旋槳脫落，螺旋槳擊中機身導致客艙爆炸性減壓，並且使自動駕駛受損、手動駕駛失效。機組最終克服了諸多困難，成功迫降在安克雷奇機場，無人傷亡。事後調查中，螺旋槳脫落原因已不可考，但機組最終能恢復手動駕駛，都得感謝副駕駛大力出奇蹟。例行的flag。堅固的飛機最容易掉東西了，比如螺旋槳。
目瞪口呆。
螺旋槳從機腹划過，撕開一道口子，從飛機里能一眼望到大海。
由於客艙失壓，飛行員需要立刻降低高度並返航，但他們發現手動控制鋼纜被完全卡住了，不過自動駕駛似乎還能用。
但這也僅限於維持當前航向而已，自動駕駛的轉向控制已嚴重受損，並且在關閉了受損的4號引擎後，飛機剩下的3個引擎都卡在了最大油門。飛機正以最大油門筆直飛向無盡的遠方。
副駕駛一直在拚命的嘗試拉動卡住的操縱桿，就在這時，他發現他竟然成功的移動了一點。
於是他們靠著微弱的手動操縱配合自動駕駛，飛向空管建議的迫降機場。不過我猜那道裂口對機長下面的這句話是有意見的，它只是不說。
但還有一個難題擺在他們面前。這架飛機的自動駕駛不支持自動降落，以他們現在對飛機的操縱性，降落還是不可能的。於是，被空管請來的地面工程師建議他們，把自動駕駛關了試試，萬一手動駕駛恢復了呢。機長十分不同意他的觀點但是照做了。口嫌體正直。
然而並沒有奇蹟發生，手動駕駛還是卡住的。機長十分挫敗，但副駕駛還在吭哧吭哧的跟卡住的操縱桿較勁。機長決定去休息一下，他解開安全帶起身，可是剛走到客艙里，就被機艙的裂口吸了出去！裂口：嘿嘿嘿剛才讓你看不起我。不好意思拿錯劇本了，事實是，機長剛準備去休息一下，副駕駛就發現方才地面工程師讓他們關閉自動駕駛之後，他們忘了打開了……所以之前那段時間他們是靠著手動駕駛飛的啊！手動駕駛神奇的恢復了，看來這飛機自帶回血技能。
現在他們面對的困難只剩下卡住的油門了。在關閉一個引擎後，他們決定嘗試以高速迫降。首次迫降，飛機著陸速度過快，機長果斷決定復飛。再次迫降，著陸後機長關閉了所有引擎，孤注一擲，換來了最後的安全停穩。整個機組都棒棒噠。事後調查，地板在機艙爆炸性減壓後，卡住了手動駕駛和自動駕駛的鋼纜。但自動駕駛因為力道較大，所以還能勉強移動。
而神奇的副駕駛在飛行途中不斷施力，終於讓卡住的地板被手動駕駛的鋼纜鋸開。真·大力出奇蹟。
但是！這絕不是說大力一定出奇蹟！2001年11月12日，美國航空一架空客從紐約JFK機場起飛後不久就遭遇垂直尾翼脫落並墜毀，造成265人死亡。事後調查原因，竟然是副駕駛面對亂流時反覆過度使用方向舵，導致垂直尾翼受壓過大而脫落。大力也是會出悲劇的。13* 史上最可憐機組Manx2航空7100號班機事件，出自S14E09。事件發生在2011年2月10日，一架小飛機降落愛爾蘭科克市機場時遇到大霧，在第三次嘗試降落時，因引擎推力不均且機長將動力拉的過低，飛機反槳後翻轉失控墜毀，機組兩名飛行員全部罹難。這次事件本身平平無奇，不足以和上述事件相提並論。但從之後的調查看，機組的遭遇實在令人同情。（1）飛機維護不善。Manx2航空公司只負責賣票，不負責飛機管理和維修。飛機是西班牙某銀行的資產，並且經過多次轉租，需要同時承擔客、貨運任務。維修由一家西班牙廠商負責，而且經過了層層分包，關係極度複雜。事發前飛機已連續飛行106小時而沒有進行任何維護，維修記錄和機械記錄上也沒有記載任何問題，這是絕對不可能的。事實上最後出事的引擎推力不均問題便早已出現，但沒人維修。（2）飛行員缺乏航空公司的地勤支援，所有工作都由機長和副駕駛負責。在事發的大霧天，如果他們選擇去備降機場，由此產生的額外的費用，如租車送乘客回目的機場，都得他們負擔。他們沒有空乘，由副駕駛負責解說安全逃生事項。甚至，由於這架飛機在前一天晚上被用作貨機，他們在起飛前還是親自動手把座椅裝上去的。（3）工作時間過長，缺乏睡眠。畢竟在這麼摳門的公司，還要操心這麼多事情，休息時間不夠很正常。（4）機組經驗嚴重不足，機長事發前四天才升為機長，副駕駛三周前剛來公司，他們甚至連飛行訓練都還沒有完成。但為了攢飛行時數，他們不得不在這個破地方先干著。（5）而且！就是這樣一家皮包公司！居然還拖欠工資！所以，下次買廉航的機票時，是不是得多留個心眼？
那說個輕鬆的，大力出奇蹟的副駕駛。航班號忘了，4發螺旋槳機，螺旋槳飛出砍了機腹，變形的機腹把尾翼控制鋼纜全夾住了，一度只能靠發動機推力控制姿態。然後副駕駛大力出奇蹟，反覆的推拉駕駛桿後鋼纜生生的把變形機身划出了槽，勉強回復了控制。
多了去了
1. 法航坑空客
雖然空客和法航都是法國的公司，但是法航出的事故幾乎全部與空客有關。 AF296：空客A320來航展表演低空通場，結果撞進了跑道頭的樹林里，A320首摔 AF8969：空客A310，被劫機，事故不算太嚴重 AF358：空客A340首摔，在濕滑的多倫多皮爾遜國際機場降落時衝出跑道，幸好無人傷亡。 AF447：空客A330最慘痛的一次失事也是拜法航所賜 上圖：
2. 博南拉杆 梗起源於AF447空難的副駕駛博南。當時飛機飛越雷暴區，在途中空速管結冰導致數據不全，自動駕駛斷開。其實，博南只需要控制住飛機一分鐘，空速管就會自動解凍。然而博南開始向後拉杆，大角度爬升的同時使飛機進入失速。當時駕駛艙內另一名副駕駛做出了失速的改出操作，壓低機頭，但博南還在拉杆。由於空客的無反饋側桿設置，導致兩個相反的操作互相抵消，直到飛機墜毀，博南還是不知道為什麼他做錯了。 有詩云：」博南副機長，拉杆進大洋。「
3. 朱衛民推桿
起源於勝安航空185號班機空難。勝安航空185號班機在正常巡航過程中突然進入90度俯衝，扎進印尼穆西河。事後美國NTSB調查結果是機長朱衛民通過推駕駛桿到底蓄意自殺，不過近年也有證據表明是波音737尾翼PCU的又一個故障。 這個梗的其他形式為「朱式降落」，「朱式俯衝」，「737超音速」，「插河床」等。 朱衛民+博南被戲稱為史上最牛作死機組（一邊推桿到底，一邊拉杆到底）。 另外，有證據表明朱衛民自殺的動機可能是因為股票虧損，因而有了這張圖：
4. 波音種樹 梗出自法國航空AF296班機空難，在上面提過。由於在機長使用的航圖上並沒有標出跑道頭的樹林，因而被戲稱為波音連夜種的樹。
5. 華航斷三截 中華航空曾經飛安記錄很差，在2002年，中華航空CI611號班機在執飛台北到香港的航班時，在澎湖上空解體。事故原因被證實為在1980年的一次擦尾事故中的不當維修。
由於事故起因和事故之間隔了22年，也被戲稱為」驚喜總在22年後「。
6. DC-10貨艙門 DC-10的貨艙門出過多次故障，第一次是美國航空96號班機，在10000英尺高度貨艙門爆開，爆炸性減壓導致地板塌陷壓壞部分控制電纜，還好飛機載客不多，電纜損壞不大，飛機得以返航。 兩年後，土耳其航空TK981次班機也遭遇了貨艙門爆開的爆炸性減壓，這次由於飛機滿載，導致液壓全部失去，飛機就此墜毀，346人遇難。 DC-10就此背上了壞名聲，直接導致麥道一蹶不振被波音收購。DC-10也被人戲稱為Daily Crash 10.，Designed to Crash 10.
7. JAL123一排鉚釘
又是維修失誤導致的慘痛空難。1985年8月12日，日本航空JAL123次班機執飛羽田到大阪的航班。在途中，機尾壓力隔板裂開，高壓空氣吹出直接刮掉尾翼，飛機就此失控，共520人遇難，是史上最慘痛的單一飛機事故。 事後調查顯示，是7年前同一架飛機JA8119在降落時擦尾，壓力隔板損壞。然而維修人員沒有根據波音要求的，打上兩排鉚釘，而只打上一排鉚釘，直接導致壓力隔板承受了不必要的壓力，最終七年後破裂。
8. 「電腦說我們死定了」
梗出自澳洲航空QF32次班機。起飛不久後，中A380的一台引擎由於風扇盤稍大了一點導致摩擦過熱，最終爆炸。爆炸的碎片擊穿了機翼上的部分控制系統，包括襟翼，放油泵等，導致飛機不僅嚴重超重，而且放不掉油。機長用機上自帶的跑道距離計算器計算了一下需要多長跑道才能剎停飛機，於是。
9. 加航滑翔機 1983年，加拿大航空AC143次班機執飛蒙特利爾—埃德蒙頓航線時，由於燃油的英制公制換算錯誤，導致飛行途中雙引擎因為沒油停轉。 幸好，我們的機長不是一般人。
之後的故事就不多說了，上幾張圖來看看機長有多牛逼吧。
這次飛行打破了噴氣式客機無動力滑翔的記錄，這架波音767也就此被稱為"The Gimli Glider."
當然，估計他們也沒有想到，噴氣式客機最長的無動力滑翔記錄在20年之後又會被一家加拿大航空公司改寫。2001年8月22日，加拿大越洋航空236號班機由於輸油管尺寸不對，在從多倫多飛往裡斯本的途中，輸油管斷裂，在大西洋上耗盡燃油。機長最後成功降落飛機於亞速爾群島的拉各斯空軍基地。這次滑翔打破了AC143次班機創造的最長無動力滑翔記錄，加拿大滑翔機也就此成為一個梗。
10. 俄航熊孩子 在1994年3月23日，俄羅斯航空SU593號班機從莫斯科謝列梅捷沃機場起飛飛往香港啟德國際機場。飛行在西伯利亞上空時，機長帶他的兒子進入駕駛艙，讓他過一把開飛機的癮。他自認為配合自動駕駛儀，此舉萬無一失，但是他的兒子拉杆力量太大時間太長導致自動駕駛儀解除，飛機進入失速，兩名飛行員合力改出飛機也未能成功，最後墜毀。
11. 美航飛機掉東西（AA96貨艙門，AA191引擎，AA587尾翼） AA96是DC-10的貨艙門問題。 AA191是由於維修失誤導致飛機引擎掛架被撞出了一個凹痕，導致金屬疲勞裂紋，最終在1979年5月25日的美國航空AA191次班機起飛時，引擎掛架斷裂，飛機引擎直接脫落，連帶扯下了飛機左翼的液壓管線，導致失速墜毀，271人遇難。 AA587是由於美國航空的訓練失誤。美國航空曾經訓練駕駛員在強風中可以使用方向舵來使飛機保持穩定。2001年11月12日，美國航空AA587號班機從肯尼迪機場起飛之後遭遇強亂流，副機長用方向舵穩定飛機時，也使得飛機尾翼承受了很強的應力，導致尾翼斷裂，墜毀在紐約皇后區。
12. 20美分燈泡 1972年12月29日，美國東方航空401號班機從肯尼迪機場起飛飛往邁阿密，在降落過程中，機長發現指示飛機前起落架放下並鎖定的燈泡壞了，由於擔心起落架沒有完全放好，機長決定轉向，通過自動駕駛控制飛機，由機組排除故障。 然而，整個機組都忙於修燈泡，導致他們沒有注意到一個不經意的動作碰了一下駕駛桿，解除了自動駕駛。飛機緩慢下降，最終墜毀在了佛羅里達大沼澤中。
13. 「女士們先生們我們遇到了一點小問題，四台引擎全部熄火」 梗出自英國航空BA9次班機，不多說直接上圖吧。
乘客：黑人問號？？？還有一些，有空再更吧：英航機長掛窗外韓國機長豬隊友（KAL801，OZ214，KAL007）天馬航空班機撞自家大樓DC-10坑協和反恐精英泛美航空荷蘭航空Oh Yes機長「今天的哈得孫河真漂亮」阿羅哈敞篷飛機
您的好友NTSB已上線。
把空中浩劫看一遍有那麼難么（斜視
英航總有神機組，
加航會開滑翔機，日航鍋給自衛隊，中國民航飛安好，最不靠譜有四家，韓華俄法無先後，韓航總被導彈打，華航四年必一摔，俄航駕駛帶家屬，法航有個拉杆狂，波音連夜種的樹，空客昨日堆的山，您的好友NTSB正在輸入賬號密碼......
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評論里已經有人在解釋梗了，我也來大概解釋一下每一句的意思：1. 英航009，英航5390，英航38 這些都是英航光榮的事迹，分別在火山灰作用下得到磨砂駕駛艙玻璃（同時發動機受損）、機長被吸出艙外、進近時發動機停機 這些緊急情況下安全迫降，無人員死亡。（鼓掌）2. 加航143航班，由於單位換算的問題，飛機油量不夠，在平飛階段斷油，後憑藉機長卓越的滑翔機駕駛經驗（機長為當地滑翔機俱樂部會員），滑翔到機場順利降落，並打破了當時民航飛機最長滑翔記錄。（可百度「吉米的滑翔機」）。越洋航空236航班，仍然是一個加拿大航班，在大西洋上空斷油，加拿大出身的機長當然掌握了一身滑翔機的本領（我亂說的），最後順利滑翔降落。有趣的是，此次滑翔打破了前面同樣由加拿大人加航143航班創立的滑翔記錄。3. 日航123航班（JAL123），人類史上單架飛機事故死亡人數最多的事故，524人只倖存了4人。此次事故的很大一部分責任歸於自衛隊搜救不力。據倖存者描述，墜機後，當時還有很多倖存者，但自衛隊武斷認為不可能會存在倖存者，故在墜機後第二天早上才進入事故區域（收屍），使得許多人因為沒有得到及時救治而遇難。4. 韓航902 韓航007 分別在78年和83年被蘇聯導彈打下，當然主要原因都是飛行員不知道怎麼飛到蘇聯境內去了。當然除了這兩件，韓國航空公司的飛安與上文的日本相比差很多，離我們比較近的就有2013年的韓亞航空214航班事故。5. 華航140 華航676 華航611 分別是華航在94年 98年 02年發生的死亡超過兩百人以上的重大空難，有「華航四年大限」之說。6. 俄航593航班，按我說，俄羅斯人的性格就不適合開飛機。此次事故的根本原因是在飛行途中機長讓他的子女進入駕駛艙進行參觀，還讓子女在駕駛座上「體驗」駕駛飛機。當然間接原因還有俄航飛行員對飛機性能不熟悉，不知道空客的飛機只需要鬆開駕駛桿，飛機就會自動改出。槽點太多，大家可以自己搜一下。7. 法航447航班（AF447），這次事故大概會成為法航歷史上難以抹去的污點，副機長博南必將青史留名。博南副機長在飛機發出時速警報後還保持拉杆直到飛機失速墜海，同時由於空客飛機是電傳動的，博南不鬆手的拉杆，同時抵消了機長位置的壓桿改出的效果。 不過此次事件還是有成功之處的——在兩年之後，花費無數人力財力，成功在大西洋海底找到了黑匣子！（否則我們也不會知道博南同學的光輝事迹）。在MH370失聯之後，很多人拿09年的AF447事件與之作比，並希望像AF447一樣，MH370也能找到黑匣子（然而沒有）。
補充：2014年亞洲航空PK-AXC QZ8501空難。與AF447幾乎如出一轍，副駕駛也是在stall的時候瘋狂拉杆。副駕駛此刻猶如博南附體，當然，這個副駕駛也是一位法國人。（空中浩劫S16E09 【動畫】2014年12月28日 亞洲航空PK-AXC QZ8501事故FDR動畫還原【生肉】）
8. 法航296航班（AF296），空客A320在首次航展展示時，由於過低通場，一頭撞進跑道盡頭的森林裡。有意思的是航圖中似乎沒有標出這片森林的位置，加上這是A320的首次展示，便就有這片森林是波音連夜種的一說（梗）。
9. AA965航班，這回是波音的飛機由於飛離航線，撞到了航圖上未標出的山上。
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最後，深刻悼念每一位為民航飛安的進步作出犧牲的普通人
&<引用的是我在另一個答案下的回答tingweichen：民航史上最大的奇蹟是什麼？&>
勝安航空：飛行員不準炒股！！！本節目由空中客車獨家贊助播出。法航：一言不合就首摔空客。飛行員麒麟臂一言不合就發作。NTSB：每集都上線真他媽累華航：一言不合就斷三截棒子：一言不合就偏航毛子：一言不合就放熊孩子。DC10：一言不合就把門扔了加航：一言不合就滑翔
機長是經驗豐富的前空軍飛行員 明茲沃·夏彼彼得 ，飛完這一次航班，他就要在夏威夷和女友舉行隆重的婚禮。
「天氣看起來不錯，看來我們可以早點到達」夏彼彼得機長對乘務長 海絲·胡索的 女士說道。
「那太好了，明天是我女兒的生日，我想我們最好能準時到達」海絲微笑著遞上咖啡。
「也給我來一杯。」副機長剛巡視完機艙回來，生氣地對海絲說道：「你得多照看著經濟艙里的傢伙，有個野蠻人開著IPAD看空中浩劫，附近的旅客有很大意見！」
「大丈夫大丈夫，基敘夏白，等會landing你來，讓我好好指導你，你小子下周還要考機長試呢，可別丟我臉！」
滴…滴…滴…雷達圖像更新。
「SB0250，這裡是夏威夷機場，報告你們的位置」耳機里傳來了塔台的聲音。
「這裡是SB0250，現在我們在太平洋上空，航向021，高度13000，地面天氣怎麼樣」
「有點糟糕，颶風沃萊高士的登陸時間提前了，天氣正在惡化，地面風速30。能見度100，你們前面的幾個航班已經轉飛，建議你們轉飛其它機場。」空管員說。
機長冷哼一聲，「這點風雨不算什麼，海絲你去安撫乘客，30分鐘後降落。」
飛機很快鑽進了烏雲中，前方一片漆黑，突然一道閃光，飛機猛烈地震動了一下。
「該死，雷擊，右邊！」副機長大喊。
滴滴滴警報聲大作。
「我們失去了1號引擎！」副機長報告。
「冷靜！基敘夏白！關閉1號2號油箱，打開自動配平！」機長吼道，一手將油門推到最大。
飛機震動更激烈了，警報聲參雜急促地亂響。
「該死！夏敘基白你做什麼！I have control！」機長緊緊抓住操縱桿。
「250諾此！速度下降太快了機長！」副機長大喊。
「我知道！」機長看到了航速表，用力把操縱桿往前推。
「we are going to die，we are going to die ！」年輕的副機長帶著哭腔開始祈禱。
「冷靜！孩砸，你看速度已經回來了！你放心，我年輕的時候飛中國的那次亂流，比這次高到不知道哪裡去啦！你看好儀錶……」
PULL UP
PULL UP
PULL——
有詩證云：空客堆山，波音種樹博南拉杆，朱氏俯衝從不掉門大DC，專業滑翔我加航電腦說你死定了，一點小事停四發英航機長掛窗外，韓國機長豬隊友DC-10大坑協和，反恐精英泛美航專斷三節大中華，N（你）T（太）S（傻）B（逼）已上線「女士們 先生們 A320來了!!」「「今天的哈得遜河真漂亮」」
新手flag，經驗豐富flag，修燈泡flag，博男flag，後視鏡flag，回家探親flag，度假flag，DC flag，波音連夜種的樹，空客連夜造的山，反正就是各種flag
沒有人提敞篷跑車737嗎？阿羅哈航空243號，飛行過程中頭等艙上半部分的外殼都飛了。不過除了一位正在破損部位的空姐被吸出艙外，剩下的全部倖存。乘客們體驗了一把空中敞篷跑車的感覺，這事也告訴我們系好安全帶的重要性。還有死亡交叉口，烏伯林根空難，由於空管的失誤，導致一架波音757貨機和圖154客機在空中相撞，圖154被757的尾翼割成兩半兒，失去尾翼的757也很快墜毀。兩架飛機上共計71人全部遇難，其中包括45名兒童。
加航專業滑翔機，法航專業撈飛機，飛機殺手塞斯納，波音空客坑DC，博南拉杆技術高，朱氏推桿不嫌低，死亡人數誰家多特內里費7 4 7 。出事八成老司機，幹啥都把flag立。
夜航flag，短途flag，通勤飛機flag，當天最後一班flag，新手（第一次）flag，經驗豐富flag，一路無事flag，延誤flag，天氣原因flag，新飛機flag，小型機場flag，節假日flag……
加航自古滑翔機，英航機長好苦逼。法航專出豬隊友，俄航當爹太隨意。自帶flag MD，米帝常摔747。S線高手送快遞，副機大力出奇蹟。
空軍飛行員FLAG
特內里費著名的yes哥。回家探親flag，經驗豐富flag，沒有經驗flag，航線天氣flag。還有著名的DC豬隊友坑協和。總的來說，看空中浩劫就是了解民航這個領域到底是怎麼樣用血和淚堆積成現在的安全。不是以前這些事故一點一點的分析得出原因，絕對沒有現在的這個安全性可靠性。
又忘了瀉藥最經典的不應該是那句女士們 先生們 A320來了!!
