哪個城市的自行車道最人性化？
坐標深圳，應該算是國內基礎設施不錯的了吧，可是每天騎自行車的體驗很不友好，過馬路有時候要搬上搬下天橋或者等很久紅燈，各種井蓋處不平整讓路坎坷不平、行人佔道不能騎快，晚上燈光照明不足，車道狹窄，公交車站處乘客橫穿車道影響騎行，很好奇有沒有特別人性化的自行車道呢？國內外城市均可。
比如可以從包括但不限於以下各方面的情況：車道平整度（各種井蓋的處理、馬路牙子的坎兒）、車道寬度、晚上的燈光照明、公交車站處的處理、和行人是否分離、和機動車是否分離、路口處或者過馬路時的處理、可以騎車達到的一般速度。另外聽說丹麥、荷蘭等歐洲國家的自行車道建設的很好，如果知道的話也可以講一講哈。
樓上有朋友提到珠海。我來說幾句。
珠海的綠道設計確實比較人性化。不過實際情況來看，珠海幾大主幹道來分析：情侶北路以南完全沒法騎車，屬於找死行為。九州大道和迎賓大道雖然有綠道，但是和人行道沒分割，非常難受，經常性避讓行人。人民路和梅華路的設計非常不錯。
橫豎6條主幹道的情況就是這樣。對於前往周邊騎行遊玩，較好的選擇是去淇澳島方向，情侶北路和港灣大道路況良好，獨立自行車道。
如果往西區方向去，不可避免的要經過珠海大道和珠海大橋，有幾個地方如果不老老實實的推車，呵呵呵…30碼的速度摔進機動車道的人，我就跟在他後面…總體來說，禁電動車的珠海有一個完美的環境，城市整體規划上對於自行車已經非常照顧，細節上的缺失，相信以後會有更多改善。
一個在珠海住了兩年，玩了一年公路的人～不過已經離開了，希望以後會更好。國內的大城市沒聽說過哪個自行車道人性化，而且通常是越大的城市越坑爹。
本人坐標佛山，說說這裡的情況，大多數綠道畫在人行道上…這就不用我說了吧，凹凸不平還九曲十八彎，還很多行人，速度別指望上30。少部分綠道是畫在機動車道上的，這部分在車少時還不錯，車多時…公交車會煩死你，逆行電驢每次說起都是氣不打一處來。要說真正適合騎行的綠道，就只有離市中心遠點的公園，比如佛山的東平新城。
西方的發達國家（我都是聽別人說）其實大多數情況不是說綠道修的多好，而是人家人口密度小，騎車基本不用擔心搶道的問題。當然人口密集區做的也比中國好，比如英國的自行車道是真的只能讓自行車走，而且你騎車上人行道也會被罰款。德國就聽說一些比較牛逼的新聞了，修自行車高速公路，隧道里直接用風扇製造順風…而澳大利亞則是典型的人口密度小到不行，加上法律的規定，騎車在馬路中間隨便盪都行，後面的汽車不敢隨便超車… 要說最適合騎車的城市，我認為基本看其自行車文化，義大利、荷蘭、法國這類國家的城市應該都是很適合的。騎行黨表示大城市幾乎都不友好。尤其是廈門島內，要麼和汽車搶快車道，要麼翻高架橋走地下道繞遠路走人行道。反正島內是沒有自行車道的。還記得在廈門島內堵在仙岳路不到兩米寬的人行道上那種接近崩潰的感覺。從此之後再也沒有進過大城市，另外廣東的綠道就是個笑話，經常順著綠道走著走著就跑到了人家後院，或者斷頭路。
自行車道設計的再好，架不住老司機們看到堵車就掰進來啊，曾經有過計程車在自行車道沖我按喇叭，我就停下告訴他這是非機動車道。
然後他就罵街了ˊ_&>ˋ
我只好停下來看著他施以純潔BOY的凝視，然後他就被乘客罵了……謝邀 很羨慕深圳的車友 大前天我拐彎併入自行被車門扇飛在地… ps 我坐標北京北京的自行車道算是比較友好的 但架不住被當停車場 長安街上面是很不錯的 尤其在電動車限行之後 跟奧森一樣 是平常經常騎車的地方
臨港新城(?_?)
謝邀，曾經翻譯過一篇文章，標題記得是：杭州成為全球自行車最友好城市
謝邀。我只在北京騎過車。我認為如果北京的自行車道不被野蠻佔用的話，還是不錯的，幾乎所有的城市幹道都有自行車道，然而很多都停滿了汽車。
不請自答。
本人法國留學中，今年三月份去觀摩了法國斯特拉斯堡的自行車道規劃。斯特拉斯堡被一些網站評為世界排名第四「Bike-Friendly」的城市（第一名是哥本哈根，但是由於是好幾年前去的，記憶有些模糊了）。直接上圖吧
我只吐槽。
「過馬路有時候要搬上搬下天橋或者等很久紅燈「
所有人都要等紅綠燈，開車的和走路的抱怨過嗎？搬上天橋不方便，搬回家爬樓梯就輕鬆了？「各種井蓋處不平整讓路坎坷不平「
公路中間也是有沙井蓋的，路面不平整不方便騎車就下來推吧。「行人佔道不能騎快「
那就騎慢點。「晚上燈光照明不足「
騎光線不足的夜路等於作死，請裝車燈，還有別用爆閃。「車道狹窄「
那就騎慢點。「公交車站處乘客橫穿車道影響騎行「
那就下來推。要在市區里騎自行車就騎慢點，遵守交通規則，安全第一。組裝了輛好的自行車要測試要刷速度要裝逼請去賽道，請去俱樂部，請參加環法比賽，城市裡不是競速的地方。也許在你眼中其他人是你騎得快的障礙，但是別忘了在其他人眼中你也是個不小的安全隱患，tm等個公交車玩下手機竟然還有生命危險！還有，所有不利於騎車的因素，都不是佔用機動車道的理由！我在立交橋上看到全副騎行裝備的騎個破公路車的時候，真的好想撞死他啊！
剛死裡逃生的我也來說兩句
剛騎自行車上班，撞了小轎車的尾巴，從自行車上甩了出去。感謝神，這一劫算是過了。
坐標深圳，人口密集，自從騎車的這大半年，未在這個繁華的大都市見過自行車道。不對見過，在深圳灣（海邊），有瞟到自行車的標誌，忘了是不是打斜杠的，上上周去玩，也再也不想去了，共享單車盛行的當下，周末這些地方便成了自行車的海洋（算了，跑題了）。樓主說的問題倒真是實實在在存在的，所以我一般都作死的騎機動車道。今天這結果，也算還了之前的債。
大城市的道路，我覺得都是有寬敞的機動車道和狹窄的人行道組成，極少能見到自行車道。大多人行道也都窄的可憐，就像是不得已而為之，極不情願才留了那麼一點，大多上班／上學點，這些道還不夠上班人和送孩子上學的家人和小孩走的，我也只能和機動車擠一擠了。
這些人行道也不是順暢的，由於建在道路的兩側，多店鋪住宅小區，每每到了這些門口就會有台階，路面大多是鋪的紅磚，坑窪凹陷的不在少數，就算平整的磚路，騎在上面也能感覺到磚頭在跟著你的車輪在起舞跳動，甚是快樂。
當下，共享單車盛行，但自行車道匱乏，膽小者擠人行道，膽大者擠機動車道，但願騎車上路的朋友都能像我今天這樣死裡逃生，並懷揣著依舊顫抖的心在這裡得瑟。
希望政府及其有關部門，早日注意到當下這個危險而又失衡的局面，早日有相關政策和整改措施出台。
抱歉一直在跑樓主的題，請原諒我那還未平靜的心。
剛查了下資料，最適合騎行的國家是荷蘭，也是我比較喜歡的國家，對於面積並不大的國家自行車道超過1.9萬公里遍布荷蘭的大城小鎮，每年有超過70%的荷蘭人會選擇騎自行車度假，道路上有近乎完美的田園風光、大片的鬱金香花海、無垠的綠色原野還有給騎行者歇息的人性化的野餐桌椅、咖啡館、餐廳酒店。少之一天，多之數月的騎行路線可供選擇。
1998年第一次到深圳，對這個城市印象不好的地方：沒法讓行人、讓自行車。於是，結論：這個城市對於自行車極度不友好。1999年調深圳，買了自行車，丟了三次，結論依然：對自行車不友好。現在有了摩拜，好多了，至少你不用擔心丟自行車的問題了，最多是糾結下：「到底我把車鎖好沒有？！」
大運會之後，至少修了一些綠道，可供自行車騎的地方，大多集中在公園附近。如深圳灣公司的騎行，肯定是不錯的感覺。
深圳在特區內大部分區域禁行摩托車、電單車。所以，在公里 里，遇到電單車搶道 的機會也不會太多，但是，在地鐵口附近，由於有人需要拉人載物賺點辛苦錢，這些地方會有意識地破壞摩拜等共享單車的，再耐心等等吧，新生事物進入視野 ，過個十年八載的，總會逐漸習慣的。希望摩拜單車，ofo，小鳴他們一路走好，最終合n為一，為出行便利提供方便吧。說一下昨晚的體驗，我在南山，沿南海大道騎行，往：走的是南海的西邊人行道，雖然有不少工地，至少是寬的，可以一口氣騎到東濱路。返，打算走走看東邊人行道，結果：只有一人寬的道路令我不得不將摩拜停放在一個區域（彼處至少放了50輛以上，估計都跟我一樣，好不容易 擠過一條道，結果前面還有一條更窄的，於是，絕望、放棄！下車後，走了五米，發現人行道欄杆在電線杆處被鋸開20cm，應該是讓自行車可以推出到機動車道的變通做法吧？！太奇葩了，讓我騎車到機動車道？！
蘇州的弄得超級好，即使是市中心人民路、幹將路、火車站附近，全是用花圃隔開的，跟人行道也是區分開的，還很寬敞，以至於經常看到公路車飈的比公交車還快。不過電瓶車飆車的也很多。
包頭，去年路過包頭，自行車道全在旁邊的小公園裡經過。
中國自毛時代就有比較完整的自行車道。畢竟毛主席為人民服務。
（圖：上海～新疆312國道，上上下下都有自行車道）
絕對是溫哥華，人性化到開汽車的人大罵羅品信（市長）反人類！
我是南京人，來深圳工作。南京的自行車道做的真的很好，來深圳非常不習慣，騎車能騎一肚子火！
瀋陽四環路，騎行者周末長途鍛煉的好地方
海口 不吹不黑
要說人性化當然是上海了
不過不是市中心
坐標寶山區長江入海口
自行車道都很寬
超車絕對沒問題
護欄也大部分普及了
只是好多非機動車不想走那裡
為什麼呢
我走到護欄另一端
發現一輛窗玻璃碎了的汽車堵在那裡
砸的好！北京大部分地區設計的都很人性化
比利時魯汶 人行道挨著自行車道 但顏色不同 大家都很有素質 怎麼都不越界 自行車強制安裝頭燈 可加拖車 速度可以上三十
謝邀。肯定不是我家這，這連人行道都沒了。
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