公路型道路與城市型道路區別？

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服務對象不同

公路與城市道路的不同體現在分布區域、交通特徵、服務對象、道路型式、實施和管理主體等方面，也有其各自的設計理念。

公路，包括高速公路、國省道公路以及各級各類縣鄉道路，多分布在城市外圍，以服務過境交通為主，在城鎮人流密集段兼顧集散功能。公路網規劃與跨地區跨城市的空間規劃關係密切，近年來隨著城市化發展，原先處於城市近郊的公路逐漸具備了城市化特徵，演變為城市道路，常見的改造方式是置換，按城市道路標準改造，同時公路改線外移。

公路的交通組成比較單一，以客貨運機動車交通為主，城鎮段適當兼顧行人和非機車需求，一般與機動車混行。因此體現在道路型式上，道路斷面較為簡單，一塊板或兩塊板為主，等級較高的公路往往設置硬路肩，供緊急停車使用。公路管線較少，往往沒有路燈，排水採用路面散排的方式。

公路的實施和管理的主體一般是交通系統，各地的交通局、公路局或者下屬的國企。

城市道路一般分為快速路、主幹路、次幹路和支路等，顧名思義位於城市內部，包括已建成區和大量新建的開發區、物流園區等，服務對象為城市內部交通和城市各組團間交通。大部分城市道路的線形在規劃階段確定，因其承載了多種多樣的功能需求，往往不能隨意定線。這些需求包括：（1）作為管線的走廊帶，如雨污水、電力、照明、通信、燃氣、供熱等；（2）除了機動車交通，城市道路還要服務大量的慢行交通需求，行人和非機動車；（3）很多城市注重道路的景觀需求，尤其是一些進出城通道、通向機場高鐵站的景觀大道。

城市道路的橫斷面型式比較豐富，一般是結合各類需求具體確定，有一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板等。與公路最直觀的區別是有獨立的人行道和非機動車道，而且一般有路燈照明。另外還有結合高架和隧道的斷面布置形式（公路也有）。

城市道路的實施和管理的主體一般是建設系統，各地的住建局或城投公司等國企。

因兩者具有以上區別，體現在規劃和設計理念上，也有較大的不同，簡單總結幾點：

（1）同樣是高等級道路，線形指標上，公路更強調貨車的行駛性能，以通過性交通為主，城市道路更注重客車，以沿線的服務功能為主；

（2）兩者的實施難度沒有可比性，造價也沒有可比性，都有難度高造價高的，也是低難度低造價的，相對來講，公路比較看重實施的便利性和經濟性，城市道路對口部門多，協調難度比較大。

（3）公路和城市道路都有互通立交，立交型式也有不同，公路以收費立交為主，或者高等級公路間的轉換樞紐，型式相對比較固定，如喇叭立交、菱形立交、苜蓿葉立交等；城市道路立交型式多樣，也分樞紐立交和一般立交，同時城市立交更需要考慮慢行交通的通行條件。

樓主自行百度《從法律角度看公路與城市道路的差異》。最近兩天也在關注這個問題。

首先從主管部門來說，公路是交通部管，市政路是住建部管，而且地方性更強。其次就設計而言，公路專業少，難點是立交線形設計，要是沒樞紐立交的公路真的比較好做；市政專業多太多，各主管部門一一協調下來，難點是地下管線和溝通協調。可能是因為我沒做過大型公路項目，覺得做市政比公路繁雜不少。

公路型道路，路面比周圍地面高，路面雨水排入路邊雨水溝；城市型道路，路面比周圍地面低，一般路邊有高出路面的路沿石，周圍雨水排入路面旁的雨水口匯入雨水系統。

城市道路基本不用選線……

標準橫斷面。

平縱線形指標。

交通量。

管線。

樓主說的是公路和城市道路吧個人覺得城市道路相對於公路要考慮地下各類市政管道，交叉口比較多。