航校的小飛機屢次出事故，為什麼不可以配降落傘?

01-27

因為學飛用的都是小飛機，如塞斯納系列、鑽石系列等（最近出事的KingAir除外，它屬於高性能飛機，這個後面單獨說）。這類小飛機有個共同特徵就是重量很輕，用我們航校一些老教員的話來說，就算髮動機空中停車了，飄也能飄下來。所以沒有必要棄機跳傘。同時，民航類學飛，是不會單獨培訓跳傘技能的，眾所周知，在沒有經過專業訓練的情況下跳傘，生還率很低，所以小飛機沒必要也不會配備降落傘。至於高性能飛機，在學飛的200多個小時里，只有最後階段的10到20個小時才會接觸到高性能飛機（也就是近期出事的kingAir），對於學員來說，這也僅僅是體驗，自主操作的意義不大，更加不會單獨訓練跳傘。

最後，小飛機的操縱性比較高，巡航高度較低。這也就預示著，在發生特情時，飛行員第一反應應當是嘗試控制飛機，而不是選擇跳傘。

為什麼公眾都認為降落傘是萬能的？

就像我問朋友為什麼那些自殺的人不綁個降落傘萬一後悔了半空還能開降落傘啊

我朋友一副你智障的表情「高度太低了要不我給你綁個降落傘你試試從五樓跳下來來不來得及」

首先跳傘需要高度，一般發生問題的時候已經來不及跳傘了，其次跳傘是要接受專業訓練的，不是開了傘就一定沒事

我下分院實習的時候，洛陽分院SR20是配有整機降落傘的，是拉著飛機落下來不是彈射人也不是人跳，當時感覺非常新奇，

就問老師傅：這個東西那麼好，怎麼其他飛機不配。

答：說著東西沒用吧，確實有開傘人平安的例子

說有用吧，真正有高度開傘的，教員也有時間和機會處理險情，大多數出問題的時候已經沒有開傘的可能了，這東西很雞肋。

所以：降落傘真不是萬能的，祝大家起降平安吧

答案都寫的很完整啦，補充一點，很多小飛機只有一個門，一個門.....右邊有門。我估計是為了減重和保證強度吧！在紐西蘭開過一款小飛機，只有教練一側有一個門，門邊上的人不出去然後摺疊椅子的話，側面和後排的人都不出去，這種飛機真要跳傘我看也沒戲...

浪費錢

沒卵用

剛學理論半年已經聽說四次這樣的事故。以前沒留意這樣類型的新聞。現在感覺離自己有點近

出事概率這麼大。感覺已有主觀factor也有客觀

希望一起學飛的朋友能學飛順利。起落平安

如果民航飛機出事後機長以及機組人員是要最後出飛機的倘若機長都開傘跑了那乘客怎麼辦

有啊sr22。。。不過應該主要是為了spin(某種螺旋)設計的。sr22改不出來。。。開傘以後飛機會掉2000英尺才會穩定下來。。。按照。最新的那個kingair的事情來看。可能傘還沒開好就掉地上了

Jimi是個好教員，兩個學員也都已經到最後的階段了。太可惜了。願逝者安息。祝各位飛行平安

起落航線就300米，等你發現了，打開艙門，剛跳出去就落地了，傘還在背包里。小飛機沒必要，跳傘也不是人人都會，不要覺得自己能玩幾天吃雞就會跳傘了。沒經過訓練的人往下跳和自殺沒啥區別。

對於巡航高度1w英尺以上的飛機是不能跳傘的，開門就死，就算沒有解體你也會被凍死，憋死，被平尾刮死，被垂尾刮死，喂ge90/cf6/cfm56/嘰里咕嚕嘰里咕嚕。

同時即使在中低空飛行的飛機，也必須是上單翼或者機尾門才能跳傘，而且必須在飛機平衡的情況下，要是出事故必須得棄機跳傘級別的事故可能跳傘死的比坐在裡面還慘。

軍機可以這麼干是因為有彈射座椅和增壓服才行，民航機你給我裝一個試試？