摩托車的單雙搖臂各自優點？

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希望有駕駛過兩種車型的人說說感受

單搖臂是不平衡的設計，搖臂本身所在的位置重量會重一些，車輪只有一面受力，我們都知道大部分的單搖臂的車，搖臂是在左面的，車輪旋轉產生向前的推力，但是由於單搖臂是不平衡的設計，推力只能通過輪子的一面軸心傳到搖臂與車架，所以由於這種不平衡，搖臂固定車輪的一面產生推力，車輪沒有任何固定的這一面產生扭力，這個扭力，這個力正好可以抵消由於靜慣性而導致的前後重心變化，進而提升車輛的操控性，轉彎的靈活性。

個人認為單搖臂只是看上去會好看拉轟一些，實際上用處差不多，只是每個車廠的設計不同而已。

單搖臂的設計決定了需要用到更堅固的材質，製造和維護成本應該比雙搖臂高一些。

具體操控有什麼不同，得有參加過比賽之類的高人來解答了～～～

2樓的回答不準確，GP賽車裡面，沒有使用單搖臂的，原因很簡單，極限操控情況下對強度的要求很高，單搖臂不能滿足各種極限駕駛要求。WSBK賽事里杜卡迪是典型使用單搖臂的，因為原型車Panigale 1199是單搖臂設計，賽事強度比GP小很多，所以使用單搖臂並沒有什麼不好。

motoGP的賽車貌似絕大部分都是雙搖臂吧

車手小白，改裝過幾年，現在在玩一台bros 650，個人分析的是雙搖臂鏈條和剎車各置一邊，提速時鏈條提供的牽引力是在左側的，而剎車產生的制動是在右側的，都產生一定力矩，感覺會損失一部分動力。而你看單搖臂的車輪輪轂是不對稱的，鏈條和剎車片更偏向於車輪中線，我覺得這樣會提供更大的扭矩，讓車提速更快，可以充分發揮發動機的動力。個人分析觀點，沒有說一定是對的。同時單搖臂的車在比賽時排氣一般避開輪胎右側，這樣進入維修站換胎感覺更快吧，不用拆鏈條和剎車片，衝擊鑽一打輪子就下來了。提高效率，簡化維護過程，

騎過單搖臂小螞蟻的路過，過彎時確實好騎，感覺這是個謎，好想來個力學大神來解答一下，我想好久也沒想明白為啥過彎感覺要比雙後叉好騎一點，莫非心理作用?