為什麼這種立交橋的方案沒有被實施？

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這種立交是存在的啊。只不過實際建造中，會有一些修正。比如我們會把每條左轉匝道坡度放緩一點，而且每條左轉匝道一般會有兩個車道，然後左轉匝道的入口一般會在道路右側而不是左側。然後再把右轉道分隔出來。

然後就是下圖這樣的了

這種方案由於建造面積很大所以只適合大型交叉路口，而像這樣雙向八車道的路很少，即使有其本身的寬度就足以應付大流量車流，所以沒什麼意義。還有這種看似很理想的通過方案其實在實際操作中很難順利的實現，轉彎道很窄，上坡的時候需要加很多提示，夜間如果沒有很好地標識壓線開的話很容易側翻，而且遮掩很多，視線很差，結構過於複雜，說不定不注意開著開著就擠在哪了，尤其是大車，非常不安全，我想成本造價也不會低。這種模型看起來完全取消了信號燈，四面八方的通過都不受影響，但沒有以人為本，沒考慮到行車人是靈活的，是可能會犯錯誤的。其實只要車輛和行人完完全全不折不扣地遵守交通規則通行，交通擁堵是完全可以避免的，沒必要建這種東西，流量實在大的話那加個轉盤就完全足夠了。

這誰設計的？我雖然是外行，但也能發現不少問題。

1、上下立交口竟然是在超車道。

2、4車道中直行道竟然只有一根。

3、沒有紅綠燈竟然有調頭道。

一看就是個沒開過車的在設計，這種拍腦袋的想法什麼時候可以少點？

這是個無法實施的，不合實際的方案。

首先，道路設計是需要符合車輛行駛的客觀規律的，這些規律被總結統一在相關國家設計規範中。

現行的《城市道路工程設計規範》中要求，車行道道路凈空為4.5米，道路縱坡，快速路不超過3.5%（一般設置立交的是交通需求較大的快速路）匝道縱坡不超過4%。橋樑結構梁高加上橋樑鋪裝厚度，按這麼寬的城市道路路口，應該在2.5米到3.5米之間。那麼豎向上兩條道路之間的間距至少要7米到8米，而所示方案在路口處需要做3層立交，那麼最高處需要21米。算下來左轉匝道要600米，這還是在周邊地勢比較平條件下的。如此一來這立交佔地就非常大，而且周邊沿線的單位，用起來也非常不方便了

雙向八車道在路口變成了雙向2車道，這路口得多堵啊

沒記錯轉彎匝道半徑挺大的，這個佔地面積不小啊。跨線構造物要三層，不是很經濟。