中國軍工為什麼沒有仿製在救災中頗受好評的黑鷹直升機？

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轉載點東西

中國黑鷹在墨脫

美製「黑鷹」系列直升機，是聞名世界的高可靠性直升機，稍加改造就可以作為空中騎兵的武裝直升機發揮驚人的機動性能。「黑鷹」經歷了中東戰爭的炎熱沙漠、索馬利亞的複雜城市巷戰、阿富汗的荒漠高原和伊拉克的強攜帶型防空導彈游擊戰等多種考驗，立下赫赫戰功。

中國軍隊自1980年代引進以來，就一直沒有放棄對這種超經典直升機的追求。

在汶川地震中，中國軍隊直升機數量和質量的缺陷再次暴露，而黑鷹，則在異常艱險的環境中表現極為出色。

今天又一次地震來襲，僅有兩架直升機參與救援，可見問題還未解決，陸軍航空兵的意義又一次凸顯。

讓我們來回顧一下，黑鷹的輝煌。

中美「蜜月期」時期，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70C民用「黑鷹」直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的UH-60L目前報價為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)。1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。

「黑鷹」是目前中國軍隊序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。作為山寨王國，「黑鷹」直升機至今無法被山寨，可見其技術含量之高。

汶川地震救災中的「黑鷹」，譜寫了一首首生命之歌

黑鷹來到中國

1984年11月，首批3架黑鷹直升機（生產序列號70785、70788、70792）運抵天津港交付中方。這3架裝備空軍獨立運輸團3大隊（空34師102團前身），用於組織飛行、機務人員改裝訓練，其中兩架（生產序列號70785、70788）訂製為白色塗裝，打算日後作為專機使用。

1985年1月，第二批9架黑鷹直升機（生產序列號70793、70794、70797、70798、70799、70800、70811、70812、70813）交付中方，裝備成都軍區空軍獨立運輸團。部隊噴塗機身編號5XX6。

1985年5月，第三批5架黑鷹直升機（生產序列號70830、70831、70836、70837、70848）交付中方，裝備蘭州軍區空軍烏魯木齊指揮所航運團。部隊將序列號後三位噴塗為機身編號8XX。

1985年10月，最後一批7架黑鷹直升機（生產序列號70855、70856、70867、70868、70879、70884、70892）交付中方，仍裝備成空運輸團。

成空運輸團在裝備黑鷹直升機的當年11月就開始組織首次進藏運送給養行動。部隊出動4架黑鷹直升機，配備邢喜貴、姜慶芳、朱永昌、國逢仁4名機長，阿羅、扎西澤仁等5名副駕駛，4名領航員，以及1名機場指揮員，飛赴被稱為高原孤島的藏南墨脫。

4架直升機兵分兩路，一路是由邢喜貴帶領的3架直升機，從成都鳳凰山機場起飛，經甘肅天水、蘭州、青海格爾木、西藏那曲、拉薩，蛙跳式的連續轉場，才抵達向墨脫運送給養行動的起點西藏林芝；另一路為了驗證空運黑鷹直升機進藏的可行性，將直升機旋翼、尾槳等部件拆卸後，用一架略經改裝並剛在北京沙河完成載機飛行裝卸試驗的運8A型飛機搭載，從成都直飛拉薩。

但抵達拉薩後，在西科斯基公司技術人員的指導下，十幾名曾赴美受訓的機務人員用了兩天時間才完成直升機的組裝測試工作，與美軍所能達到的六小時標準相差太遠。此後，中國再沒有嘗試過使用運8A搭載黑鷹直升機進藏。

不可複製的罕見事件——中國軍隊以運8A噴氣式運輸機運送黑鷹直升機抵達拉薩

拉薩上空的中國黑鷹

中國黑鷹首先並且也是唯一裝備給成都軍區，凸顯出西南地區、特別是西藏地區惡劣的環境對直升機的巨大考驗——在諸多選擇中，只有黑鷹能夠勝任艱難的任務。

抵達林芝後，4架黑鷹直升機在一個月內穿梭于海拔七千米以上的群峰間，總飛行時間達320小時，完成了對墨脫軍民一年所需物資的補給，而這在以前只能在每年七至九月靠氂牛和人力運進墨脫。

墨脫黑鷹

墨脫方舟

在面對印度的西藏墨脫邊境地區，黑鷹成為除了人和氂牛之外唯一的補給運輸手段，也是維繫前線邊防軍的生命線。

雖然事實證明黑鷹是唯一一種勝任藏南地區飛行的高可靠直升機，但是惡劣的環境仍然使得中國軍隊損失了4架，其中3架在藏南……

改編完成前的1987年10月8日，蘭空烏指航運團831號黑鷹直升機配合紀錄片《柴達木之光》攝製組執行外景拍攝任務。在從青海格爾木返回西寧途中，飛至都蘭縣諾木洪鄉境內時突發機械故障，失事墜毀。事故造成包括1名機組人員在內的3人死亡，15人受傷。事後查明，事故是因產品質量問題導致尾槳傳動軸斷裂造成的。西科斯基公司為此支付了總值300萬美元的航材和賠償金。

折戟多雄拉雪山

1988年5月27日，陸航試訓基地2團邱光華鄧貴芳機組駕駛一架黑鷹直升機執行運輸任務。在飛越林芝墨脫間海拔4200米的多雄拉山口時，直升機由於氣象原因撞毀在低于山口100米的緩坡上，機上人員全部僥倖生還。然而不幸的是，大難不死的邱光華機長在20年後的抗震救災中獻出了自己的生命，這是後話了。

1989年4月1日，又是在林芝墨脫間的航線上，張崇海機組駕駛的5626號黑鷹直升機失蹤。至5月10日，軍地派出直升機50餘架次，人員3100多人次，搜索麵積4000多平方公里，一無所獲。部隊甚至一度以為直升機已飛入敵境。直到入夏以後，才有當地群眾報告在多雄拉山口東側發現直升機殘骸和機長張崇海、副駕駛巴古澤旺、領航員劉家強、空中機械師唐孝德四位烈士的遺體。因路途險惡，無法將烈士遺體帶回，遂在野外簡陋條件下就地火化。從北京派出的陸航試訓基地工作組在事故現場順著直升機滾落痕迹在峭壁上發現了撞擊點。事故最終被確定為氣象原因。

1991年6月16日端午節，成都軍區司令員張太恆、副司令員張德福、侯書軍帶領工作組沿中尼邊境調研。視察完樟木口岸邊防連後，工作組在聶拉木分別登上來時的三架黑鷹直升機。張太恆司令員等人乘坐由邢喜貴機組駕駛的第一架直升機；張德福副司令員等人乘坐由國逢仁機組駕駛的第二架直升機；侯書軍副司令員等人乘坐由胡殿元機組駕駛的第三架直升機。前兩架直升機相繼向南起飛，第二架直升機在向右轉彎180度的過程中不幸撞山，機上人13全部犧牲。死亡人員包括成都軍區副司令員張德福中將、西藏軍區參謀長毛海清大校（晉陞少將命令剛剛簽發，尚未頒發）、成都軍區四個二級部部長副部長以及參謀幹事等人，機長國逢仁、副駕駛阿羅、空中機械師李先通。13人中，將官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故結論是，直升機在起飛時遭遇下降氣流，導致轉彎時撞山。又是氣象原因。

中國在1991年之前，已經損失4架黑鷹。其中3架墜毀在氣候極端惡劣的藏南地區。

墨脫徒步路線號稱中國第一戶外路線，全程包括雪山、熱帶雨林、濕地等多種環境，正向穿越依然只能靠徒步完成（後半段已經通行越野車），但是仍然年年出現意外傷亡，例如2012年至少有三人遇難或失蹤。

由於黑鷹墜毀的地點位於雪山和叢林深處，殘骸至今無法回收——如果你敢於冒險參加玩命的墨脫徒步，說不定還可以看到黑鷹的殘骸。

1986年10月3日，中央軍委批准組建陸軍航空兵部隊。空軍絕大部分直升機部隊人員裝備都將轉入陸軍航空兵，黑鷹直升機當然也不例外。次年，空軍獨立運輸團3大隊、成空航運團、蘭空烏指航運團所屬黑鷹直升機分隊人員裝備陸續移交陸航，併合編為一個直升機團。改編工作於1987年12月完成，成立了總參謀部陸軍航空兵試驗訓練基地第2團，團部位於成都鳳凰山，部隊分駐成都、北京、烏魯木齊三地。劃歸陸航前，黑鷹直升機已累計飛行11000小時。

壯觀的中國黑鷹集群

陸航試訓基地2團成立一段時間後，為便於管理，陸續將機身編號統一編入LH02XX號段。因編號時已損失3架黑鷹直升機，最大編號即為LH0221。駐疆2大隊87年事故損失1架黑鷹後，2團將駐京1架白色黑鷹直升機補充給2大隊。此時陸航試訓基地2團共編有21架黑鷹直升機，其中駐川14架，駐疆5架，駐京2架。

也許永遠不會重現的歷史性時刻——俄羅斯米-8、法國小羚羊、美國黑鷹組成的混成直升機集群

1991年初，陸軍航空兵編製體制調整，撤銷陸航試驗訓練基地。原試訓基地2團改編為陸航2團，由總參直屬改歸成都軍區建制。原試訓基地2團2大隊改編為陸航3團，歸蘭州軍區建制。駐京的兩架黑鷹直升機，深色的一架返川歸陸航2團；白色的一架及空地勤人員留京繼續配合同期引進的飛行測試系統進行飛行性能試驗，他們被編入由試訓基地3團改編的總參直屬陸航4團。此時，黑鷹直升機分屬3個陸航團，其中2團15架，3團5架，4團1架。

LH0221 安裝外掛式副油箱的白鷹

90年代中期，陸航部隊重新排定機身編號。在2團服役的黑鷹編入LH922XX號段，3團的編入LH932XX，4團的唯一一架白鷹被編為LH94219。此時，黑鷹直升機僅存20架，因此XX的最大值變成了20，它的主人就是3團的另一架白鷹。

90年代末，陸航4團的白鷹完成了有關試飛任務，直升機和空地勤人員調入2團。從那時至今，陸航2團擁有15架黑鷹直升機，分別是：

LH92201 LH92202 LH92204 LH92205 LH92206 LH92207

LH92208 LH92209 LH92210

LH92211 LH92212 LH92213

LH92214 LH92215 LH94219

陸航3團擁有5架黑鷹直升機，分別是：

LH93203 LH93216 LH93217 LH93218 LH93220

由於缺乏能與黑鷹媲美的通用高可靠性直升機，20架黑鷹在中國承擔了超乎尋常的各種任務。

1979年中越戰爭爆發，中國軍隊在一個月內佔領越南北部，拿下諒山要塞即將滅亡越南，同時也付出了一個月傷亡2萬餘人、其中陣亡7000人的慘重代價。

之後的十年「兩山輪戰」，中國和越南的戰爭轉為小規模特種作戰，黑鷹直升機搭載全國各地抽調的精銳偵察大隊大顯神威。

一支戰地文工團在前線的中國黑鷹前合影

黑鷹優越可靠的性能使其不僅承擔了搶運武裝任務，還參加了索降特種部隊滲透行動。

黑鷹直升機頻繁參加中印邊境地區的軍事演習——是重要的空中突擊力量

藏南空中騎兵

由於與印度的長期危險軍事對峙，唯一能夠在藏南複雜環境執行任務的黑鷹就成為可以決定勝敗的關鍵機動力量。

黑鷹，是印度山地部隊揮之不去的噩夢。

出於對黑鷹的絕對信任，中國多次在可以用其他選擇的情況下決定動用黑鷹執行特別任務。

比如——回收衛星返回艙。

除了軍事和特種用途，數量屈指可數而服役三十年依然可靠的黑鷹，還大批參加救災行動。

在四川盆地多雲雨大霧天氣中，黑鷹以其可靠的性能得到好評。

在最危險的時刻，只有原始的步兵、老式的國產81—1突擊步槍和黑鷹，是最可靠的……

「黑鷹」是目前中國軍隊序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。作為山寨王國，「黑鷹」直升機至今無法被山寨，甚至零部件還需要美國公司直接提供，可見其技術含量之高。

關於黑鷹的傳言：

831號事故後美方賠償了全新整機？

從沒進行整機賠償

90年那曲雪災兩架黑鷹相撞？

子虛烏有

89年後黑鷹因美國禁運得不到配件？

美國總統特使斯考克羅夫特於當年7月和12月的兩次訪華就解決了這個問題。西科斯基公司繼續依照合同提供售後服務，1990年代也曾派技術人員來華協助維護直升機，但雙方的合作態度不再積極了。一方面由於政治大環境惡化，中方已不能把維持機隊良好運轉的希望寄託於一家西方公司；另一方面，西科斯基公司也不會因為殷勤的售後服務獲得更多的後續訂單。配件和服務並非免費的，中方一直在努力尋找替代品，但發動機等主要部件仍需進口。

今天，當雅安地震發生，地面救援部隊2000人可以迅速出動，更加迫切的空中直升機救援卻以區區2架開始……目前增至9架，還有36架準備參與，中國軍隊的陸軍航空兵軟肋依然沒有攻克……

在地震的時候，服役三十年的老兵黑鷹，又來了……

另外，如果本人沒記錯，直八被法國坑了，用的是加拿大發動機，歡迎討論。

PS：為什麼轉載後圖片都沒了……

看了一下網上的直二十照片，殼子是比較像黑鷹，發動機我看不見，不好說。但是就照片來說就是像而已。

我就從我們能看見的旋翼頭來說吧

這是黑鷹

這是直20

咋看上去，黑鷹是4槳，直20是5槳，其實主要區別不在這裡，直升機的槳轂/旋翼頭（Rotor Head）是個很關鍵的部件，基本上決定了飛行性能。黑鷹的旋翼頭是無絞式的。黑鷹旋翼頭的三個鉸（揮舞絞、擺振絞和變距絞）是由一個橡膠軸承來完成的。土鱉現在的技術水平可能還山寨不了這個。所以直20用的是歐洲直升機EC155的旋翼頭，可能土鱉跟EC公司有技術轉讓協議，就像當年的海豚直升機。這個旋翼頭也用在土鱉的武直10上面。

武直10