請問，摩托車四衝程和兩衝程有什麼區別，在現實應用中，哪個品牌的哪一款車把相應技術發揮致級？

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二沖峰值馬力和扭矩都比四沖大很多，但是中低轉弱得感人，只有高轉能狠竄一把。壓縮比都偏低。設計原理決定燒機油，所以加油時也要加機油。引擎壽命偏短。排氣尾段都很迷你，因為需要足夠排氣回壓維持起碼的低扭。

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身為兩衝程摩托車迷，我來回答一下你的問題，其實主要還是為了消滅0回復。

兩衝程和四衝程最主要的區別就是活塞做一次功，兩衝程曲軸轉一圈，四衝程曲軸轉兩圈。單純看這一點的話，那麼在同等排量的情況下，兩衝程發動機的功率是四衝程的兩倍。但是畢竟涉及損耗啊亂七八糟的因素，所以也就一點幾倍。

其次兩衝程缸體潤滑方式和四衝程有區別，兩衝程發動機進氣階段會同時吸入燃油與機油（混合氣），機油參與燃燒起潤滑作用，所以兩衝程摩托會有很大煙，也就是平時說的燒機油。（一次朋友賣一輛半收藏級rgv23，打著火後，來看車的小伙就說：你這車還燒機油啊，之前你也沒說，還賣那麼貴。）不燒機油的兩衝程摩托離著拉缸不遠了。這同時涉及混合比問題，過稀易拉缸，過弄易積炭。所以現在想要玩好兩衝程，自己先要成為半個修車師傅。

再次，多數兩衝程摩托車為了彌補低轉動力不足的問題，會有個「閥」，本人認為開閥的樂趣是沒開過兩衝程摩托車的人無法體會的，在線性加速時，忽然開閥，那感覺就像有人在背後踹了車子一腳。

再再次，兩衝程摩托車通常在排氣中段會設置膨脹室，就是中斷會呈紡錘狀，為了產生回壓，一方面燃燒未完全燃燒的廢氣，另一方面加強動力。

再再再次，兩衝程摩托聲音很擾民0-0

以上內容除親身經歷外，多學習於「摩托吧」兩衝程區，題主如果喜歡可以多去學習，其中「自由我飆車」大哥絕對專業。

—————9.3補充，分割一下—————

下面介紹一下摩托車吧。

現在中國還在運轉的兩衝程摩托車多數都是黑車，以上世紀90年代的日本車型為主。有tzr系列、rgv系列、nsr系列。個人最喜歡rgv系列，特別是rgv23期左口魚，曾經有望收藏一輛奈何囊中羞澀，rgv系列是口口相傳的「拉缸王」，這得益於鈴木的「多點潤滑」技術，使得rgv有其嬌貴，吃不慣酯類低級機油。

nsr和tzr系列是當年摩托車大賽的明星車，資料無數，題主可以自己查詢，特別說明一下，這倆車就是大名鼎鼎的「烈火戰車」，我經常幻想一邊聽著「當秋風吹動了我的長髮，讓他牽引我的夢」一邊在馬路上賓士，奈何騎上烈火戰車耳朵里除了發動機的轟鳴別的啥也沒了。

另外川崎當年也有出產兩沖摩托跑車，只是國內存貨可能也就只有個位數。

歐美系列在我的印象中也只剩下阿普利亞「小彩虹」這個模糊的名字了。許久不玩車了，只能靠題主自己了解了。話說曾經「彩虹」也是我的夢幻之車。

ps：每個兩沖迷心中的公主一定是鈴木rg500吧？傳說中超出人類極限的座駕。

pps：現今答主在騎ag100，聊以自慰吧，買菜好車。馬桶常備阿吉普機油、套筒、火花塞、螺絲刀、小扳手、化清器清洗劑。

本答案至此完結吧，看不順眼之處隨便噴，熱愛兩沖的都是朋友。

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