道路待轉區有什麼用？

01-27

剛來北京不久，發現車輛等紅燈的時候，在向左轉的綠燈亮時，向左轉的車先進入待轉區域，等到綠燈時再向左轉。這好像與其他城市的設計不太一樣，為什麼要這樣設計呢？

在歐洲差不多所有路口都是這樣轉的啊，而且人家沒有方向信號燈的。

意思就是要左轉的話，車子要開到最左位，綠燈亮起的時候，應該直接開過去停下，等對面直行來車開完了你就可以轉過去了。

這不是領導拍腦袋想出來的，是交通工程設計中交叉口通行的一種方案，部分發達國家也有，並非我國獨創。利就是增加了一個信號燈時間內通行量，一定程度上解決擁堵，至於樓上的弊在各種不合規不合法情況下確實存在，但是，我想只要在不合規不合法情況下，似乎沒有什麼是好設計吧。ps:學過點交通工程，現在從事市政。

樓主的問題濃縮下，可以理解為：

待轉區有什麼意義

這個問題我也困惑很久，這裡拋磚引玉，說說自己的拙見吧。

先說下待轉區是什麼（以下所提待轉區均以左轉待轉區為例說明）：

「左轉彎待轉區」概念：

當同向直行道綠燈亮時，左轉彎車道的車輛必須前移到待轉區，等待信號燈。

下面說一下我想到的利弊：

利：

...按照每個交通信號燈的周期來算，預計一個信號燈周期可以多通行3或4輛車，一個小時內大約通行100輛車。此舉將有效地提高路口機動車通過量，減少車輛滯留。

來自百度百科的介紹也很簡短。除此以外我真的想不出更多的利了。歡迎補充~

弊：

大層面去考慮：

1.待轉區大概能容納4-5個車位，這能緩解多少交通壓力？就為了能多4個車位的位置，後面15個車（左右）就也要跟著動，這樣走走停停的油耗和污染多少？根據百度百科的說法，一個十字路口一小時通行100輛車，一個城市有多少個十字路口？全國呢？

2.如果往前挪動時候有車變道，車橫在路中間交通不是更堵了？別說停止線前的白色實線不能變道，法律是法律，執行是執行。事實上的情況大家都有目共睹。

從人的角度去考慮：

司機方面：

很多司機還不知道待轉區怎麼用，後車再「滴滴」2下，造成司機的緊張和困惑，影響行車安全；

法律規定待轉區要把斑馬線空開，斑馬線上是不能有車的，不知道其他地方如何，層主所在的城市很少有司機空開，或者乾脆就不駛入待轉區。

對於有關待轉區的法律，層主請教了學法律的朋友，大致意思是說待轉區車不能壓斑馬線，可是沒有規定壓了斑馬線有什麼懲罰。沒有約束的制度難免是一紙空文。

行人方面：

想想看，一個行人看車的信號燈是紅的，於是斗膽橫穿馬路，結果最左道的車又動了！路人會不會有恐慌情緒？還有上文提到的，如果有車佔用了斑馬線，由此造成的交通事故（行人被撞/車輛被刮擦等）由路人還是司機負責呢？行人橫穿馬路確實不對，但行人無義務學習車輛的交通法規。

國家的相關普法工作也遠遠沒有到位，又有多少人又去看報紙，上相關機構的官網去了解這些，違章了還是百姓自己扣分罰款，出事了還是百姓自己負責。

總結：

其實說到最後，這其實是一個是否以人為本的問題。所謂斑馬線，就應該是【在行人綠燈時，行人閉著眼睛也能安全通過的地方】。說到這裡，又讓層主想到了右轉道那個永遠都亮著的綠燈…據我所知我大美利堅行人綠燈時是可以閉眼通過的，層主也沒有在網上查到國外有待轉區的概念。可以參考此文：http://www.19lou.com/forum-5-thread-10618986-1-1.html

留個待轉區確實可以輕微減少車輛擁堵，但這是治標不治本的辦法，它增加了車流量，可司機不知道怎麼開，司機很為難。沒摸過方向盤的行人更是不知道這些。請看截圖：

所以：

假如停止線前的白色實線沒有車變道壓線，

假如沒有行人闖紅燈橫穿馬路，

假如相應的普法工作非常到位，

那麼，可以說待轉區是確實有用的。

領導們與其拍腦門想出來這麼些不結合實際的法律空文，倒不若好好學習下紐約看看人家的信號燈是如何智能控制的。

---------------------------

第一次答這麼多字，層主也只是一位普通的司機，如果哪裡有說的不對的，輕噴謝謝~

左轉待行區開放的前提是同向直行處於通行狀態(綠燈)，這意味著人行橫道此時是不開放的(紅燈)。因此，前面答主提到的這個「弊端」並不成立。
而左轉待行區的設立也確實是基於提升一次通行量的考量。考慮到很多時候左轉車道本身就是從主幹道臨時分化出來的，有了左轉待行區便可增加這種情況下左轉「車位」，並緩解直行—左轉的分道(如果嚴格按照劃線行車的話，堵在叉口等待左轉的車輛容易降低直行車道的通行率=.=)的擁堵。
對於左轉車道少於轉入車道的情況(1道變2道、3道之類的視情況而定)，會有車道擴充的好處，這時處於左轉待行區的車輛(尤其是小車)可以在更短時間內(左右並行)通過路口，更快的疏通道路。
非專業人士，輕拍。。。

路口太大，信號燈時間配比不足，增加待轉區後可減少左轉時間，增加通行效率

待轉區的車輛距離道路中心更近，對搶行的直行車輛有威懾作用。

用以抵消啟動損耗時長，使有限綠燈時長儘可能最大