豐田老款卡羅拉1.6上的雙vvt-i和2017款1.2T發動機上的vvt-iw分別是什麼？有什麼區別？

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前者是小米5，後者是小米5S。

已經有朋友介紹了VVT-iW了，我就補充一下應用吧。

Atkinson循環因為有更大的內燃壓縮比，所以有更好的燃油經濟性，但相對Otto循環扭力小了不少，所以VVT-iW互相切換可以彌補兩種循環的不足。

但因為Atkinson循環本身高燃油經濟性低扭力的特性實際上日常使用我認為和油電混合動力系統更加配一些，畢竟電機可以更好的發揮低扭彌補Atkinson循環的不足。

VVT-I是豐田已有的自然吸氣發動機的成熟技術

即智能發動機正時可調Variable Valve Timing-intelligent

雙VVT-i即進排氣正時均可調～～

那1.2T加了個W組成"VVT-iW是什麼鬼。

實際上這款發動機採用了來自雷克薩斯的D-4T技術。是一款直噴渦輪增壓發動機。

增加的W意義為wide或者wider。即發動機正時調整範圍更寬（-30°～50°）

用來幹嘛的？

最終為了實現奧托循環和阿特金森（彌勒）循環可調。

what？！

我們常用的發動機為奧托循環，壓縮比和膨脹比相同。

點開下圖看gif動畫

阿特金森（彌勒）循環是一種膨脹比大於壓縮比的發動機循環。適合渦輪增壓發動機達到更高的等效壓縮比，提升效率。但其實現的基礎是更寬的正時調節範圍（進氣閥門在壓縮衝程仍然保持一定時間的開啟）

點開下圖看gif動畫

答主專欄的傳送門：辣筆小星

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就是一個省油，新的更省油了。

基本也不會壞，不用修，所以沒必要懂太多。