如何評價川崎的 Ninja H2 ?

01-27

與 ZX-10R 和 ZX-14R 貌似定位都不同，這三個車子哪一個下賽道更快一點？
我聽說增壓的引擎不好操控，超過 200匹的動力在彎道會不會很難控制？
比義大利那些貨色有勝算嗎？

差點買了H2。不過略貴，車貸沒談攏，就算了。

散熱就是個噩夢，跑街比哈雷還難受，沉的有一b不過入彎時的感覺和-10相差無幾，因為離心機械增壓的存在導致後期維護是個很蛋疼的事情。不過出彎板正車身油門擰到底時讓人想起700匹r32渦輪上正壓的那一瞬間。這貨是川崎抽風的產物，如果沒暖胎加上路況糟糕的話可以說就是個寡婦製造機，且對駕駛者要求極高，沒有五年以上公升車賽道經驗別碰這貨，真的會死。如果是我選一台跑車的話會選擇cbr600或者s1000rr，跑街沒啥壓力跑起來即使水平一般也可以玩的很有樂趣，像是新r1老r6這類的車一般人就別嘗試了，那是給跑賽道的人準備的

至於杜卡迪奧古斯塔這類的車，奧古斯塔沒試過，杜卡迪1199和新r1基本一個路子，就是丫跑街噩夢跑賽道倒是有一套不過一般人一年也跑不了幾回所以可以不用考慮。乾式離合是輕，l2發動機確實是比直4更有性格更加直接但噪音也是傳統日系吵鬧的多，時間長了是真鬧心。

如果h2和1199頂級神經病版做對比的話個人認為需要看駕駛者是什麼水平，而且需要換同一品牌同一規格的輪胎在同一條賽道同樣氣溫濕度氣壓下才能去試，不然就是純粹打嘴炮

這貨就是個賽道玩具，連大燈後視鏡都沒有。不能合法上路，但是到賽道上之後，呵呵，什麼1199s，什麼s1000rr，都是菜。但是售價也不菲，72wrmb。

好吧，是我看錯了，是h2，不是h2r，h2是可以合法上路的，售價好像是36w，汽車之家上面好像還有一個杭州土豪提了一輛

作為我司的門面，我只能說，土豪你們誰來一台？

集合了川崎重工多個部門的精華所在。匹配機械增壓系統。葉輪加工堪稱藝術品般的完美。包括那個特有的標記也是川崎重工最開始造船的時候的圖騰。出力260匹。R版300匹。街道大殺器。

這個是R。那個上海車主和合影在電腦里……

來源：川崎H2/H2R德國體驗報告

技術參數只能講出這兩部車故事的一半。你看到的數據，是根本無法描述跨上川崎最新的這兩部機械增壓野獸H2後的感受。

　　不得不承認，這兩部車確實看著就讓人羨慕不已。油光發亮的外殼下，露出全新的普利司通V01輪胎。這對輪胎看來壽命不會長，因為等著它們的將是川崎第一代機械增壓系列的發動機。發動以後，強大的氣體衝擊可以瞬間把這台四缸的野獸的溫度提升上來。隨著轉數的不斷上升，發出令人感到危險的嗡嗡的聲音，就好像一個巨大的牙醫用鑽頭高速旋轉下發出的聲音。

　　在鏡面黑的外殼下藏著的發動機虎虎生威。在H2系列上，川崎希望把他們在空氣動力學上關於渦輪機，增壓機，材料學和製造工藝上最頂尖的技術都集合到這一部車上。H2的最高功率為200PS，由它引伸出來的賽道版H2R的最高功率更是達到了310PS。

　　我們聰明的摩托車廠商很早就已經在摩托車上開始準備機械增壓了。現在公升級摩托車也都能提供200PS的功率。但是它們都不能同時做到133Nm的扭矩和如此強勁的功率曲線。一開始增壓機就被加入到了發動機的結構之中，冷卻和潤滑也相應的集成到現有的循環中去。潤滑是通過5升的摩托車機油來實現的。通過強勁的進氣通道，冷風會被源源不斷的自左吸入，由此免去了中間冷卻的需要。「這就將是你一生中最難忘的騎行經歷。」新的川崎H2確實能夠向你證明一點，也就和他們官方所宣傳的一樣。

　　然後要提到的就是川崎H2還能為騎士提供舒適的操作環境。和同品牌的ZX-10R相比，龍頭提高了10mm，腳踏前移了10mm。外加瘦長的油箱，坐墊上足夠的移動空間，而且坐墊的後半部延長了15mm，能對騎士在加速時提供足夠的支撐。離合器操作沒有任何特殊性，換擋操作就如行雲流水一般。感覺完全不像一台充滿獸性的機器。第一個壓彎時，我們的測試者也是小心翼翼。因為你對這台野獸的現實性能表現是一無所知。

　　到了6000轉速，8000轉速的時候，感覺這台機器只發揮了一半的功力，讓人覺得就只是一台強勁的公升級跑車。繼續提升轉速，然後樂趣就來了。川崎的最新技術可以吸入大量的空氣，使速度在不知不覺中迅速提升。這種推力是巨大的，而且無論你的轉速到了哪個級別，推力都是取之不竭的。我們的測試者在轟鳴聲下不斷的在高速路上迅猛的賓士。發動機的強大力量在不斷的吞噬著輪胎和避震的性能，車尾架也在壓力下不斷的上下震動。接下去我們一定要在後輪上做一定的設置調整。

　　在一圈之後，我們的轉速表上的速度達到了299km/h。H2的剎車套件是由5.5mm厚的的330mm的剎車盤配Brembo的4pot卡鉗和放射性的剎車泵，在這一套件的幫助下，我們的測試者才能安全的跑了一圈又一圈。為了能夠滿足H2的需求，這系列的Brembo的套件都是特製的，部件的公差都極小。

　　之後，我們將帶來的是H2R的騎行感受和兩者的對比。

　　儘管加滿油以後車重達到238kg，Kawasaki H2依然進彎的時候表現驚人，給人的感覺是並不像一部純粹的急速超級運動摩托車那樣只擅長跑直線。H2的加速雖然非常蠻橫，但它並不只會這一點。穩定性，指向性和操控都和它的加速一樣的在非常高的水準。油門的反應很快，加油非常迅猛。上了兩檔以後，油門變得更加激進，一加油H2就會猛地向前沖。

　　但是，真正瘋狂的我們還沒有提到呢。這就是Kawasaki H2R。310PS的馬力，165Nm。這些使得我們著名的測試車手都手心冒汗。在我們的測試車手啟動這台野獸之前，他甚至向眾人分發了耳塞。啟動之後，從全鈦的排氣管中發出了殘暴的排氣聲。在場每一個人的內臟都因為這一下又一下氣體碰撞的聲音而震動。

　　兩部車同時開跑，第一圈雙方互相還保持著對對方的敬意，有所保留。但是H2R已經很清楚的表明了，它的力量要遠超它的同門師妹H2。H2隻有一個進氣口，H2R有兩個。H2R還有更加強大的凸輪軸，不一樣的缸蓋密封，不一樣的排氣，更有一顆專門調校的ECU來釋放這個四缸的野獸。行星齒輪驅動的增壓機以9.2倍的曲軸轉速在轉動，最大能優化到2.4bar的增壓壓力。壓縮機殼體以100m／s的速度每秒可吸入大約200升的空氣。是一般的自吸式發動機的五到十倍。

　　說到H2R的加速，我們的試車手說，它可以讓你的眼淚直接水平的向後飛。在測試這輛H2R時，他獲得了無以倫比的騎行快感，感覺就如同坐在彈射座椅上一樣。CNC技術製造的增壓機的密封輪在最高轉速的時候以每分鐘130000轉的速度在高速旋轉，這一速度已經大大超出了音速。這時候，騎士心跳不斷上升，已經沒有了時間的概念，也無暇顧及左右，身旁的一切都已經像被洗過去了一樣，目光只是緊緊的鎖定在前方的剎車區域。到了剎車的時候，H2R的表現非常穩定，只是後輪有一些輕微的搖晃。

　　H2R的過彎操作要比H2更加自由，準確和直接。更硬的彈簧，反應略微更加敏捷的避震和更輕的重量（H2R比H2輕22kg），使H2R整車的操控性，準確性和路感的反饋更加清楚。在出彎的時候，牽引力控制已經超負荷運行。在兩圈之後，我們的試騎手終於掌握了H2R的加速，剎車和客服了自身的緊張感，能夠順利的從起點出發，並準確的停在終點處，屏幕上能看到的最高速度是332km/h。據了解，現在已經H2R實際測得的最高時速為370 km/h，這個速度已經足夠使一輛普通的客機起飛了。川崎公開表示它們的空氣動力學部門也參與了H2系列的研發。

　　川崎H2R的發動機就是一個野獸，一旦有小小的壓力就能爆發出無窮的能量。在哪怕是熟悉的賽道上騎行，以往習慣的那些剎車點都不會不再起作用，在第一圈，騎士一定會至少錯過幾個合理的剎車點。

　　H2R不僅性能出色，外觀做工也可以說是細緻到了極點而且看上去棒極了！部分手工特製的焊縫更是令人大開眼界。總之，H2和H2R幾乎可以作為藝術品來展覽。

「這隻機械增壓器吸收了川崎航天公司的技術，採用了行星齒輪裝置，通過曲軸來驅動，從而把葉輪轉速提高至曲柄轉速的9.2倍。NINJA H2的發動機轉速高達14000rpm，這意味著，機械增壓器的葉輪軸轉速高達130000rpm！在大氣壓力下，葉輪的泵流量超過每秒200升，進氣速度超過100 m/s；氣流經由機械增壓器後，氣壓提高至大氣壓力的2.4倍！」

我看也只有能造火箭的川崎敢這麼玩，這葉輪的加工精度怕是要逆天。

第一眼看就被帥到當看到下面這張圖時體內已強烈分泌多巴胺

川崎h2是一款機械增壓的超級運動摩托，在1000cc的引擎上壓榨出200匹的馬力這是一個里程碑樣的產品，雖然增壓在摩托車上早有運用，但是h2退出之後肯定會引發日系四大廠商針對小排量增壓車型的研發，設想一下以後600 400甚至250 4缸 v缸的形形色色車型都加上了增壓器，那是有多麼的爽。不過目前壽命還是個問題，定期拆解保養估計國內的大貿店還沒那個水平的技師吧~售價也有點昂貴，夠買一台b級車了，售價親民點，帶動國內廠家也進行研發仿製才是最好的。當然說的不是外形仿製。