詩和遠方它都能給你 | 路虎攬勝星脈試駕體驗

路虎是很多男人的夢想，尤其是攬勝系列。

它是SUV中少見的貴族血脈，適合那些渴望高貴氣質與野蠻體魄兼得的成功男士。

前幾年，攬勝系列推出了一款新車，叫做極光。造型標新立異，堪稱業界明珠，開啟了一陣從騷柔曲線回歸稜角分明的汽車設計風潮。

今年攬勝系列又推出了新作，就是我從「搜狐號狐車場活動」借到的這台攬勝星脈。

這台星脈是2017款P380 R-DYNAMIC HSE版本，動力方面延續了攬勝過去幾年慣用的傳統組合，搭載了一套3.0L機械增壓發動機和ZF提供的8AT變速箱。

官方指導價94.8萬，屬於攬勝星脈的高配版本。

為何推出攬勝星脈？

源自英國的路虎和它的胞弟捷豹，一起被印度塔塔從福特集團手中收購之後，反而逐漸煥發了青春——這一點，與沃爾沃被吉利併購後銷量規模和經營利潤雙雙上升，有類似之處。

隨著在全球業務的不斷擴張，路虎開始變得越來越有野心。他們最新執行的擴張計劃，就是把旗下產品整合成三個不同的系列，每個系列都會衍生出一組產品線。

分別是：高端想著的攬勝系列，城市休閑SUV的神行者系列，和注重功能的Defender衛士系列。

在十年前，攬勝還只是路虎品牌的一款高端產品，但隨著路虎產品策略的演進，攬勝變成了一個家族。星脈就是這個家族的最新成員。

雖然在尺寸上僅和攬勝運動相差39mm，但空間並不是星脈的強項，它的使命是為車主帶來回頭率、彰顯個性和別人嘴裡的談資。

如果我們把與攬勝星脈尺寸相對接近的眾多豪華SUV，放入一張坐標系中，我們很容易看到它意圖捕獲怎樣的目標客群。

在以前，相信大家在路上看到的大多都是靠左邊的車型，因為它們更符合當時消費者的口味。但隨著年輕消費群體購買力的不斷增強，廠商們也都紛紛開始調整產品，相繼推出了像星脈這種更能抓住年輕消費者的產品。

靜態體驗

設計

和一台典型的路虎相比，星脈的身材可謂曼妙。修長而車高相對低矮的身軀、極其圓潤的曲面，精緻的細節處理，共同營造出「新鮮的感覺」——我們必須承認，絕大多數現代人在如今社會最大的痛苦就是「無聊」，我們渴望「新鮮的感覺」來刺激我們的感官。光只有「好」或者光只有「壞」都是不夠的，我們期待看到不一樣的東西，我們期待新鮮感。

和我一起試駕這台車的幾位朋友對外觀設計褒貶不一。

有人覺得這不像路虎了，讓人失望（這個朋友有駕照但沒車，人送外號鍵盤大俠）；有人覺得這台車造型無功無過（英菲尼迪Q50車主）；有人覺得這台車美艷動人，令人陶醉（特斯拉Model S、寶馬3車主）。但每個人都承認這台攬勝星脈的氣質與眾不同。

提一個小插曲，我在街道上對車輛進行拍攝的時候，不時吸引到路人的駐足。先後有寶馬X3和保時捷Macan的車主，在路過時主動詢問它的情況。

於是我邀請他們坐進車內，感受一番。他們毫無例外的表達了對整車內外設計的好感。也正因為出眾的外在顏值，他們才有主動問詢、了解的慾望。

瞧瞧，男人就是這樣的動物。

他們都說：「一個姑娘最重要的是心靈美」，但是還要跟一句「只有外表美的姑娘，他們才願意去了解她們的心靈」。

內飾

星脈的設計師在內飾設計上，找到了「高檔」、「時尚」、「科技」的平衡點。這並不容易，有些產品能夠在其中一個關鍵詞上稱雄，但要兼容多個方面，就非常難。

有一個設計師朋友和我聊過關於色彩搭配的問題，他說「色不過三」：一旦顏色搭配超過三種，就是時尚的墳墓和格調的災難。星脈的內飾設計很好的把握住了剋制的原則，最簡單的黑白灰三色，被設計師玩出了新意和經典。

德國車是豪華品牌汽車中的主流人口，英國只算是少數民族。然而在攬勝星脈的座艙內，你絕對很容易感受到一種獨特而深厚的英國文化——如果你善於聯想、內心敏銳、有一些小布爾喬亞氣質的話。這種感覺是你在奧迪、寶馬、賓士、保時捷的座艙里永遠找不到的，這是英國車的專屬光榮。

素雅與質感在這裡和諧統一，然而逼格的副作用永遠是不夠實用。這樣靚麗的淺色內飾，非常容易臟。作為一名「高貴的英國豪車車主」，如果你想要「時刻保持優雅」，就需要不時對車輛做些清潔工作。

當然，上流社會的人士，本來就不在意實用——他們可以花錢讓下屬和保姆代勞各種瑣事。只有平頭百姓，才把「實用」、「性價比」、「結實耐用」市場掛在嘴邊。在網路上備受追捧的本田豐田，為何售價反而親民，很多英國車義大利車並不以「實用和可靠」見長，卻有較高的定價權，這其實是客群不同，需求不同的緣故。

我再講一個小故事，可能你會更容易理解。

有人買了奢侈品牌的義大利皮鞋，穿著十分瀟洒，結果踩了一個月鞋底就壞了。他覺得自己買的肯定是假貨，於是上門維權——店家問他每天是怎麼使用這雙鞋的、每天走多少步，他說他每天穿這鞋去市中心的寫字樓上班。

店家說：「噢，難怪了。這鞋原本是設計給每天在走路只有500步，並且很少在室外走路的人使用的。」

如果你不是一位「每天出門就坐上豪華轎車，在公司大部分時間坐在舒服的辦公室老闆椅子上，偶爾去前台和年輕女同事開個玩笑的高端人士」，就別買他們習慣的「高端皮鞋」。

平民用品和奢侈品，真的就是兩回事。

觸摸屏技術和交互系統

說完了設計，我覺得自己已經聊完了攬勝星脈的50%。因為設計是這款車真正的精華所在和新鮮之處。另一點，我認為是路虎品牌全新的交互方式。

智能化毫無疑問是大勢所趨，路虎的設計師並沒有與時代為敵，而是順從了這個趨勢。德系三強里在這方面最保守的賓士，也即將在1月初的北美CES上，發布他們的全新智能交互方案，首次引入觸摸屏。

很多汽車迷不屑於美國車最先使用的觸摸屏技術：說它愛留下指紋、不便於盲操作、失誤率高、沒有手感，等等。他們慣於把寶馬、賓士、本田等品牌拿出來作為例子，想說明只有一堆物理按鍵和旋鈕才是靠譜的。沒想到這些品牌一個個的背叛了這些「粉絲級」車迷。

當你想要守護「舊日習慣」，不願接受「新生事物」時，你很容易找到各種理由。相信我，這並不算是一種罕見的天賦和優秀的洞察能力。

事實上，在汽車行業這麼多年，這樣的語調我見的太多了。當四缸渦輪增壓機大規模取代自然吸氣之前，當自動擋超過手擋成為主流之前，當尺寸緊湊的城市型SUV流行之前，當小尺寸備胎越來越成為標配之前，當怠速啟停系統逐漸普及之前，總有很多保守派認為「過去的形式才是更好的形式」——理由總是特別多，而且多數聽起來正當有力、難以反駁。

誠然，觸摸屏有各種各樣的缺點——正如，如果我們一定要發現的話，科比布萊恩特作為一名籃球運動員也是有各種缺點的：比如他似乎格外熱衷於籃球之外的另一種職業，打鐵；比如他有些自私不愛主動傳球；比如他嫉妒球隊里的另一個胖子的老大地位；比如他不擅長交朋友、有時候還會把隊友罵到哭。

但時代總是要進步的。

今天的汽車，功能比20年前要複雜太多了。我們父輩所駕駛的汽車，可能5-10個按鍵足以搞定所有的功能操作——因為他們的汽車總共就那麼點乏善可陳的功能。在那個你可能都難以回憶的年代，如果有人在方向盤上做了兩個快捷鍵，汽車編輯就會大讚「這車真TMD有科技感」。

隨著車內功能的不斷增加，觸摸屏的潛在優勢開始凸顯。一個大屏幕上可能實現的操作和交互變化，幾乎是無窮的。這也是為何「初代iPhone」再不成熟，在智能化潛力上也遠勝過歷史上最成熟、最強大的諾基亞。

這就是觸摸屏相對於鍵盤，在交互上的跨維優勢。

觸摸屏也不會是交互的終局。未來，類似谷歌眼鏡的人體動作捕捉技術、類似Siri的聲控技術，將更深刻的影響汽車內的交互。

（我注意到，本屆CES上，來自中國的初創汽車公司BYTON，可能會為大家帶來他們的最新詮釋，或許能讓各位喜愛汽車的朋友，所有啟發。我本人也會去CES的現場，並把自己的新鮮體驗，及時分享給大家。）

全新的儀錶+雙觸摸屏中控區+抬頭顯示，共同組成了路虎最新的交互系統，首次應用的產品就是這款攬勝星脈。

從顏值的角度來看，我為這套新系統打10分。比全新奧迪A4L上富有科技感的最新一代奧迪交互系統，更具視覺美感和檔次。屏幕解析度格外清晰、色調處理妥當、而且和諧融入了周圍的內飾環境。

但從功能的角度，恕我直言，只有6分，算是及格。

功能足夠豐富，從駕駛模式到座椅按摩、從加速記時到G值測試。你覺得該有的，差不多都有了。連你想不到的，它也提供給你。

然而，攬勝的設計師把太多的心思用在了營造高檔豪華和英倫氣質當中，在軟體設計方面，並不精妙。這套交互方案，猛然一看，覺得科技感絲毫不輸給特斯拉Model S，豪華感則完爆。然而實際使用的時候，你會覺得這有點像是「三星最新的Galaxy Note里，塞進了一個末代諾基亞MeeGo半智能操作系統」。

具體解釋一下，雖然留存了若干物理按鍵，來配合觸摸屏幕的使用，但具體在執行某個功能時，依然需要較多的步驟操作，一些設計細節也有待商榷。如果我們把特斯拉最為車載智能系統的全球級標杆，和Model S「傻瓜式上手和簡易操作邏輯」相比，星脈的交互依然有不小的學習和操控成本。

例如，靠上的中控屏幕，其下方的功能設置數量過多，而且最後三個按鈕如果不看說明書，除了老司機很少有人能準確的說出其作用。

此外，按鈕的高度也較為低矮，靜止狀態下尚好，如果是行進過程中，駕駛員將受到晃動的影響從而降低操控精準度，而且屏幕的下方沒有合適的物理支撐，在摸索功能時，如果臂力不好，需要不斷的做「右臂伸展運動」。

當然，我們也不該太貪心了，對不對？畢竟路虎就像是貴族紳士，他所擅長的本來就是高級手工訂製，而不是一連串計算機代碼。

其它功能

豐富的舒適性配置：座椅加熱/通風/按摩，獨特的伸縮式門把手，空氣懸掛，HUD、六種駕駛模式選擇，激光大燈等，此外全系標配的英國之寶音響是一個亮點。

音響效果很好，多媒體功能也同樣強大，為了讓後排乘客不會在旅途中覺得無聊，在兩個前排的頭枕上還配備了的屏幕，並提供遙控器和兩個無線耳機，如果你不想讓後排的熊孩子「找你麻煩」不妨多在裡面放些動畫片。

座椅和空間

空間不是星脈的強項。

中央扶手箱僅能放下一個遙控器和一些票據，旋鈕檔桿旁的儲物格也需要駕駛者做出抉擇，到底是放手機？還是水杯？我比較習慣把手機放在這裡，因為USB充電口在中央扶手內，充電時放手機正好。水杯則可以放在門板邊。

乘坐空間中規中矩。你不會覺得狹窄局促，但對於這個車身尺寸的SUV來說，你肯定不會喜出望外。

座椅很硬——對於一位典型的中國人來說。

一般來說，中國人會喜歡比較柔軟舒適的座椅。正因為這個原因，很多原本設定偏硬的歐系車，在國產化的時候，都會與座椅供應商一起，改進座椅設計。這方面日系車比較佔便宜，像日產這樣的品牌，原本就愛設計柔軟座椅，很合國人口味。

攬勝星脈是一款進口車。很顯然，座椅里充滿了硬邦邦的原汁原味。我猜大多數國人是不免吐槽一番的。

實際上，座椅的多種皮質、英式花紋、工藝細節，都無可挑剔。

如果逼格就像「風度與溫度難以兩全」，那麼星脈的座椅絕對逼格十足。

行李廂

除了地台較高以外，星脈的後備箱空間表現中規中矩，如果將後排座椅放倒，放下4個20寸的登機箱還是比較輕鬆的。

掀開蓋板後的下方是一個全尺寸備胎，很重，如果想自己換備胎，需要一定的力氣才行。

動態

動力

3.0T機械增壓加8AT變速箱的組合，是當今路虎攬勝的保留曲目。

可以說，這套動力總成已是熟能生巧，讓我挑不出什麼毛病。加速非常平順柔和，聲音也好聽，完美體現了機械增壓V6機器的特質，變速箱也沒有來找一點麻煩。官方百公里加速成績為5.7秒，作為這個尺寸的SUV來說，我已十分滿意，有人想要求更多嗎？

通過性

星脈是一款偏向公路駕駛的SUV，但廠家依然為它配備了第二代路虎全地形反饋系統，理論上，在面臨複雜路況時，能帶來不錯的通過性。

不過很遺憾，這一點我們無法嘗試。因為家住上海，無野可越。

我也相信，99%的中國攬勝車主，其實都無野可越或者不想越野。

真的想下工地、上高原、走爛路，他們會買普拉多的。他們如果選擇路虎，當然是因為車頭上印著下面這一行字樣。

總結

硬是很多男人的心底夢想，但不是當今世界的潮流。

當你這些年打開電視，發現各種李宇春、各種皮膚白皙紅唇皓齒戴著耳釘的小鮮肉們霸佔舞台的時候，你就不難理解，為什麼硬派SUV的市場需求越來越小了。

試駕攬勝星脈之後，最大的感受，歸納如下：

1 一台顏值高分，設計有創新的攬勝。

上海道路實測，回頭率超高，受到人民群眾肯定的設計是硬道理的設計。

2 內飾設計中，全新的交互和觸摸屏技術的引入，是最大亮點。

然而，只能算是一台「形似而非神似」的智能汽車：硬體觀感充滿科技感，但實際操作體驗還是相對傳統的。

3 其它的部分，這就是一台典型的攬勝。