在低空，航空發動機停車後為什麼很難再重新啟動？航空發動機停車後重啟需要哪些必要條件？

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兩個問題一起回答一下吧，題主的提問就有誤區。

發動機起動靠的是足夠的渦輪剩餘功（a），渦輪剩餘功克服轉子轉動慣量（b）並有足夠的加速速率完成起動。

要求a&>b啊。

發動機在起動過程，是個加速過程，需要保證穩定工作，此時提供的剩餘功是個換算參數。簡單說規律是大概是高度越高，飛行速度越慢，剩餘功越小。就是說a要隨著高度升高，飛行速度降低，而逐漸減小。

而轉動慣量這東西，可認為是不變的啊。

因此，答案是隨著飛行高度升高，飛行速度的降低，啟動越來越困難。

另外，低空啟動困難害怕的是啟動高度不夠造成啟動時間不夠啊。啟動需要一定的時間，一般啟動過程飛機是要逐漸降低高度的，因此需要一定的啟動高度。啟動可能沒完成，飛機就掉了。

航空發動機空中停車再啟動的一個難點在於燃燒室的再點火。

從燃燒室的角度講，高空再點火比低空再點火難很多，燃燒室考核中點火性能一般都會分為地面點火和高空點火來考察。在壓氣機轉速相同的情況下，高空時大氣溫度、壓力、密度都低很多，導致燃燒室進口（壓氣機出口）的空氣來流條件很惡劣：低溫、低壓、低流量，對於燃油霧化和點火非常不利。一旦點火成功，燃燒室產生的高溫高速空氣就能推動渦輪做功，使發動機開始恢復正常工作。因此燃燒室的高空再點火是發動機重啟的必要條件。

有一個老梗是說俄羅斯的一款發動機，配備了汽油和純氧，雖然容易高空熄火，但是高空再點火成功率百分之百。印象中的確在課上聽過這個段子。

看來我是第一個專業回答的，大家回答都局限於自己的專業，而不清楚實際工作。做為處理過多次空停的苦逼工廠人員說一下吧:首先當然是低空空起容易啊！資料要求空中起動的高度速度，高空是不允許的！會白白浪費寶貴的氧氣（空起需要補氧，用鋼瓶裝的量不多），具體原因設計燃燒室的解釋了！

說說空起的條件，高度速度（具體數據保密），發動機低於慢車轉速（慢車是發動機能夠穩定工作的最低轉速），風扇轉速高於最低轉速，飛機發射導彈時預防性空中點火，發動機喘振時預防性點火。

大家不知道注意到沒有，發動機轉速低於慢車調節器會認為已經空停讓後執行起動程序，此時發動機只是下降了幾個轉速瞬間就可以空起成功的，自動起動不成功的才會執行風車起動，就是飛機俯衝加速讓氣流吹動轉子（主要是n1）,大家認為的轉子停轉的空停一般不存在的，那時已經無法起動成功了，時間不允許（如果考慮起動機輔助空中起動的話，如果不考慮理論上已沒有空起成功的可能性）！

不知道大家

不說操作程序執行下來至少要好幾分鐘，就算是一切條件具備，在地面啟動一台發動機也要一兩分鐘的，空中啟動要求飛機速度高度在一定範圍內，不然根本打不著火。這是渦輪發動機，不是你家破車轉個鑰匙就打得著那麼簡單

空中意外關閉發動機重啟(不考慮機械故障)較於地面開車已經很快了，但是讓幾噸的轉子達到正常轉速也是要不少時間的

注意補氧

關鍵一點，時間不夠