滴滴若用打車券償還小藍單車押金將再傷害用戶 市場格局難改

ofo與摩拜合併未果後，共享單車市場烽煙再起，傳聞稱滴滴將部分收購已經人去樓空的小藍單車。在這場聲勢浩大的共享單車大戰中，阿里巴巴、騰訊、滴滴是無法迴避的三個重要投資人，也是決定戰局走向的三大勢力。

本來，摩拜背後站著騰訊，ofo背後站著滴滴，阿里巴巴隨後才少量入股ofo。據騰訊科技報道，2017年中下旬之後，滴滴與騰訊打算撮合ofo與摩拜合併，然後滴滴便可完全控制這家合併後的新公司，這意味著ofo和摩拜都將會失去公司的控制權。最後因兩家公司創始人團隊的堅決反對而暫時告吹。

這也成為滴滴加持小藍的重要原因。那麼，未來共享單車市場的格局會因滴滴收購小藍發生怎樣的變化？

滴滴用打車券償還小藍押金不妥

2017年11月，小藍單車宣布因資金鏈斷裂而停止運營。緊接著便傳出，小藍單車欠供應商的貨款2億元，而且還挪用了大量的用戶押金。小藍單車創始人李剛則滯留國外，遲遲不肯回國面對債務。

現在傳聞滴滴接管小藍單車的部分資產，這被視為滴滴對合併計劃失敗的反制手段。因為滴滴希望讓ofo和摩拜合併後完全納入自己的移動出行版圖，而這必然會阻止ofo、摩拜繼續獨立發展之路。

手握千億融資的滴滴真的不差錢，所以打算另起爐灶進軍共享單車，於是就收購剛剛死掉的小藍單車部分資產。但是滴滴是否願意承擔2億元的巨額債務？目前從媒體報道看，滴滴似乎只是部分收購小藍，是否會代其還錢還是未知數。

但是又有媒體報道，滴滴希望通過打車券來支付小藍單車99元或199元的押金。很多小藍單車用戶對此表示極為不滿，認為滴滴收購小藍就應該替其償還用戶押金。有媒體估算，小藍單車大概有1000萬用戶，僅按照99元押金計算，也有高達10億元的押金，何況後來押金提高到199元。

高達10億元的押金並非小數目，滴滴雖然手裡有很多錢，但是作為創業公司，有嚴格的資金監管。花10億元償還押金，投資人是不可能同意的。於是，滴滴希望以發放打車券的方式償還用戶押金。對此，有律師認為，如果強行使用打車券償還押金是違法的，這必須爭得用戶的同意，讓用戶在打車券和現金之間做選擇。

這不由得讓人想起四川一家共享單車企業拿下死掉的酷騎單車運營權後，並不承擔債務，也不承擔押金還款，讓用戶對酷騎徹底失望。那麼，滴滴收購小藍單車的具體方案是怎樣的？能否讓供應商拿到欠款，讓用戶拿到押金？這關係到收購後小藍單車的運營。

請記住，一個失信的品牌，如果繼續失信，繼續不尊重消費者，將會變得無人問津。

滴滴能否改變共享單車的市場格局？

目前，ofo與摩拜佔據了中國共享單車市場90%以上的份額，處於絕對優勢地位。小鳴、酷騎、町町、小藍等小型共享單車公司早已因資金緊張而倒閉。

現在滴滴收購小藍，又傳聞將在全國投放600萬輛共享單車。這似乎有改變當前單車市場格局的意味，滴滴是否能成功？

首先，資金成本。600萬輛自行車，如果按照1000元一輛計算，僅購車成本就高達60億元。滴滴是否願意拿出如此多的資金去買車，去做投放？

其次，時間和空間成本。2年多來，共享單車企業在中國幾十個城市已經投放了2000多萬輛自行車。而且北京、上海、深圳、南京、杭州、合肥、鄭州等28個城市已經下達規定，不允許新的共享單車投放。

在市場已經徹底飽和的時候，600萬輛單車到底投向哪裡？如果投在三四線城市，這些城市用戶使用率會很低，而且會有極大的丟失損壞率。

再次，阿里巴巴參與ofo最新一輪融資讓滴滴的單車計劃面臨困難。據媒體報道，阿里巴巴參與ofo最新一輪融資的計劃已經敲定。在烏鎮互聯網大會上，馬雲接受記者採訪時也表示：「我們做任何的兼并、合作都要思考對行業的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。」

這意味著在滴滴與騰訊主導ofo、摩拜合併的時候，阿里巴巴站在了對立面，阻止這場合併，這也讓滴滴完全控制共享單車市場的計劃落空。曾經，在網約車之戰中，快的打車與滴滴合併，讓快的打車消失。

阿里巴巴從戰略投資人變成網約車的財務投資人，這極大的影響到阿里巴巴移動出行、智能汽車等未來戰略規劃。據說，阿里巴巴高層對那次合併一直非常後悔。

而共享單車再次有機會從高頻2公里短途出行向5-8公里更長的移動出行領域延伸，這與阿里的芝麻信用、高德地圖、智能汽車、物聯網等戰略業務形成互補，所以馬雲此時重金增持ofo，是不想重蹈網約車合併的覆轍。

而滴滴擁有ofo近25%的股權，在新一輪的融資中，滴滴是否會出售自己的股權給阿里？這也是最值得外界關注的，阿里這次重金入股ofo也必將成為阻礙滴滴拓展共享單車業務的巨大障礙。

因此，滴滴以獨立身份進入共享單車市場已經沒有足夠的空間和時間，各種成本都過高。加之阿里巴巴增持ofo，這都會滴滴的戰略產生嚴重影響，滴滴即使收購小藍單車也所以很難改變共享單車格局。(完）