民航客機的自動駕駛可以到什麼程度？

01-27

如題，現在飛機的自動駕駛系統可以高級到什麼程度，自動起飛，自動降落能實現嗎。是自動挪近機位的么。

自動駕駛的實現是有前提條件的，那就是:

1、外部(地面、衛星)和機載導航設備的精度足夠高

(我相信不少驢友在野外都被GPS信號漂移坑過…)

2、飛機上的導航資料庫的內容足夠精確

(日本人跟著錯誤的谷歌地圖把車子開進海里在下也是佩服的…)

3、飛機具備的飛行控制性能與導航精度匹配

(一根直徑1cm的針如何才能穿過直徑0.5cm的孔？)

4、飛機各組件的工作可靠性足夠高

(飛著飛著導航計算機藍屏了？？你用的是盜版嗎！)

5、不會出現導航資料庫中不存在的特殊情況

(你說我一個割包皮手術機器人，怎麼就跑到心臟手術的片場來了！？)

先從理論上來說，在好天氣下，具備完備導航資料庫，導航精度又好，完全自動飛完整個航班運行流程在是可以做到的。

但是畢竟還是一飛機幾百條人命，飛行機組的存在就是為了解決萬一出現機載計算機應付不了的特殊情況下的處置

所以目前

地面推出停機位，啟動發動機，地面滑行，進跑道，起飛需要人工操作完成

起飛離地後爬升到巡航高度，高空巡航，巡航階段結束後的下降高度，進近對準跑道並落地這些可以做到自動完成

落地後地面滑行，進入停機位，剎停在正確位置並關閉發動機這些也得人工完成

謝邀

能到什麼程度先前的幾位都說的很好了，我們不妨考慮一下到底能發展到什麼程度

簡單來說，現在的技術理論上可以完全全自動著陸，i.e.貓3c

滑行可不可以基本全自動？

沒問題，在前起落架上加一組感測器

獲得推出許可之後，檢測到連接好推桿或者抱起輪子就自動開始放flap和slat

檢測到斷開連接或者放下輪子就自動開始啟動發動機。

獲得滑行許可之後，根據ATC的語音，識別出來需要走哪些滑行道，飛行員確認之後自動開始滑行

機頭機尾加裝測距裝置或者直接做一個TCAS升級版，可以自動保持由ATC指定的間距

用前起落架攝像頭和計算機視覺自動識別當前是哪個滑行道和下一個滑行道的位置

或者用GPS定位也OK

至於啥時候轉彎可以通過計算機通過飛機尺寸來計算出來

hold或者line up的指令最好還是人工控制一下

至於起飛，TOGA switch這個玩意某種意義上已經算是半自動了

抬頭的控制也可以靠計算機控制，有必要的話可以把斷AP的按鍵設置為RTO按鍵

起飛之後自動arm上AP，構型的變換也是靠預設好的參數自動來

降落rollout的時候也不困難，基本和滑行是一個道理

至於停下飛機，現在大多數大機場都已經不需要人工指引啥時候停了

用那個能檢測機型和相對位置的指引系統就好了，同樣用計算機視覺識別指令

所以你看

全自動也不是完全不可能，但是飛行員還是不可或缺的

我們還是需要他們輸入數據啊指令啊緊急情況下介入啊之類的

（逃）

自動降落完全ok，接地後也能短時間控制飛機的滑跑。

自動起飛和自動滑行不存在的。

不過自動降落歸根結底最起碼要飛行員輸入數據、調整模式、放輪放形態等等，若要標準的按程序走那就更多事情了。按一個按鈕就自動降落或者是地面遙控自動降落同樣是不存在的。

自動降落很多機場都有條件實現，但是有自動降落許可的機場國內只有上海浦東香港赤鱲角等機場可以。一般民航飛機都可在起飛後一定高度使用自動駕駛，直至進近決斷高度，部分自動駕駛模式需要依靠準備階段輸入的數據運行。起飛只可用設置好的自動推力。滑行，進機位自動駕駛不可用，但可預位離地後使用自動駕駛。另外，自動駕駛也需要在滿足感接通的條件下才可接通

又怕是一位中了劉鐵俠的毒…?

前面幾位大佬科普的很完善了我就大致說下

簡單來說一趟飛行過程可以總結為：

推出-滑行-上跑道起飛-爬升-巡航-下降-進近-落地-滑行-到停機位-關車

以上加粗部分黑字表示這些階段飛機可以通過自動駕駛系統完成

說真的，我非常不贊同把「Autopilot 」翻譯成「自動駕駛」，這樣如果單看字面意思很容易誤導人，如果翻譯成「自動飛行」反而更貼切也更科學。

你百個度 Cat IIIB進近

3b類盲降，只要你肯，基本可以視作自動降落。

自動檢查單，基本可以看做「一鍵準備起飛！」「一鍵準備降落！」。

面對湍流比飛行員能更好的穩定飛機。

自動配平，可以解放飛行員的一份腦細胞。

襟翼副翼二合一且放出精確到角度，bf109玩家淚流滿面。。。

當然我只是個菜雞飛友，就不丟人了，可以看看top747老師的回答(話說歡總不玩知乎？)。

你只需要起飛拉一下。靜靜地看著他飛。看著它落地