?連這台車都不知道，你別說自己是斯巴魯迷了

相信很多朋友和筆者一樣，對於車的喜愛是從賽車開始的。

擁有一輛真正的賽車並不容易，而筆者只能收藏賽車車模。

但是，一套高清大圖還是可以有的。

對於富士死忠來說，傳說中的22B永遠都排在他們心中第一位。畢竟限量只有400台。

富士車隊首次使用impreza作為WRC賽車，在1993年賽季就獲得了成功。接著555車隊也使用了impreza賽車，由科林麥克雷駕駛，並獲得了1995年的世界冠軍，以及95和96年富士的廠商冠軍。當WRC在1997年轉為World Rally Car formula時，富士車隊再度等上領獎台，連續三年站在了世界拉力之顛。

為吸引更多的廠商來參加WRC，A組的賽車都要求是生產一定數量的量產車，在這樣的規則下，2.0渦輪增壓四驅的車型應運而生。

富士車隊在1997年到2000年用進階版的車型打造出WRC97賽車，而我們今天看到的是富士拉力車隊（SWRT）WRC99的複製品。

對！這就是台複製品！但也意義非凡。

這是台完美複製的已故車手理查德?伯恩斯1999年的拉力賽車，由富士車隊打造並在他獲得2001年WRC車手總冠軍時送給了他。

有了富士拉力車隊和Prodrive的技術支持，保證了這台impreza和理查德的WRC99世界拉力賽車一樣的規格。從車身、引擎到座椅和儀錶都是一樣的，就連零件編號都是一樣的。

不幸的是，理查德擁有這台車沒多久後就查出了患有腦瘤，並於2005年11月25日去世，享年34歲。

理查德去世後，它的親友成立了理查德?伯恩斯基金會，幫助那些身患癌症的人群。即使他已經去世了12年，但英國第一個世界拉力冠軍的名字依舊響亮。

幾年後，DirtFish拉力學校的老闆Steve Rimmer向基金會購買了這台車，並將它運回了位於美國華盛頓州斯諾誇爾米的拉力學校。

自從DirtFish拉力學校擁有了這台車，算是沒有浪費這台機器。當它不被使用時，都會和其它有歷史意義的拉力車一起停在DirtFish的大廳。

在人們記憶中，90年代是WRC最偉大的年代，如果你有了解過WRC冠軍史並熟悉這台車的話，就會知道這台車到底有多牛逼。

這台WRC99的引擎是基於日規版的EJ207改裝而來，並施以競技調校。

量產版的impreza車型就能迸發276匹馬力和260磅英尺扭矩，雖然這副WRC賽用引擎在IHI RX渦輪進氣口前裝了直徑34mm的限流器，但依舊能輸出300匹馬力及480磅英尺扭矩。

增壓兩個bar (29.4psi)，減小渦輪遲滯，再配上Prodrive的6速序列式變速箱，如果將它開上路，能對很多超跑豎中指。

它不僅性能豹炸，外觀也非常拉風。在兩門版的Impreza WRX STI車型的基礎上，按照WRC規格將前後翼子板拓寬了3英寸。保險杠、機蓋和側裙也做了相應的改動，以及一個碩大的尾翼。這一切的拉力元素都被用到了限量版的22B上。

在內飾方面，也完完全全照著WRC賽車來製作的。

可以說這台送給理查德?伯恩斯的「禮物」，就是一台符合WRC規則的賽車，只不過它並沒有參加過任何比賽。

輪到你說：

如果有機會讓你試駕一款賽車，你會選什麼？