蔚來ES8會有怎樣的自動駕駛體驗？

李根 發自 凹非寺

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

李斌和雷軍有點像，蔚來和小米也頗為相似。

創辦蔚來汽車前，李斌左手把易車做到上市，右手投資了摩拜單車，這跟雷軍在金山、卓越、UC和順為的角色很像。

蔚來首款量產電動SUV ES8發布，人們也能想到6年前發布的小米手機。

一樣的全套產品解決方案，一樣的用戶體驗為先，一樣在量產產品發布前就聚集起粉絲用戶，一樣的技術方案整合式打法，還有一樣的「性價比」打法，甚至擁有一樣好的發布會口碑。

不一樣的是，時代變了。小米的時代主角是手機，是移動互聯網方案；而蔚來的時代焦點是汽車，是人工智慧解決方案。

蔚來的AI

在量產電動SUV上，蔚來的AI方案由兩部分組成。首先是自動駕駛。

· 高級輔助駕駛

蔚來ES8推出了自我命名的高級輔助駕駛系統：NIOPilot。

與特斯拉方案一致，NIOPilot採用了雷達+攝像頭的360度感知方案。前特斯拉自動駕駛方案供應商Mobileye，也出現在NIOPilot合作夥伴名錄中。

感知系統方案中，有1個三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器，以及1個駕駛狀態檢測攝像頭。

自動駕駛晶元則採用了最新的Mobileye EyeQ4，還配備高性能智能網關LION，可以為汽車軟體系統提供持續學習和快速升級的能力。

與這個級別的自動駕駛方案類似，ES8也沒有使用激光雷達（LiDAR）。

那麼這套高級輔助駕駛系統能做什麼？

核心實現能力有24項左右，其中自適應巡航、高速自動輔助駕駛、擁堵自動駕駛、道路自動保持、倒車輔助、自動泊車、車輛主動召喚、疲勞預警等均可實現。

實際上，蔚來ES8也可以說是蔚來在自動駕駛方面的首次實踐，蔚來正在完成其自動駕駛理念的第一步。

李斌表示，自動駕駛給汽車產業帶來的變革，將分兩步走。

第一步，高級輔助駕駛，解放司機50%的時間，實現時間是2018年。

所以現在量產的ES8上，自動駕駛的體驗可以帶來的體驗是：「在中國的城市典型的應用場景下，能解放50%的時間，五成時間以上車的安全性比你自己開不差。」

而變革第二步，完全自動駕駛，需要隨著隨著自動駕駛技術的迭代，讓未來司機的雙手不再被束縛在方向盤上，李斌認為的時間點是2025年。

發布會現場，車輛主動召喚、自動泊車等功能被屢屢展示，並且表現完美。

不過一切還得實踐檢驗，畢竟一輛車不能只看宣傳。

要知道，相同的發布會現場，自動駕駛方面的展示也不是第一次了，但上一次賈姓企業家也在同一個地方展示了類似的功能。

·車載AI系統

ES8上有一套車載AI系統：NOMI。

這是一個集成了語言交互系統和智能情感引擎打造的人車交互方案。

有點像汽車版Siri或Google Assistant，只是從現場演示來看，NOMI不僅要通過交互完成指令性任務，還會有「情感」，所以更合適的喜聞樂見的比喻，應該算是：DuerOS+微軟小冰。

李斌將其稱為：全球首個車載人工智慧系統。

不過如果細究起來，百度Apollo在11月16日的世界大會上也發布過一套「Apollo小度車載系統」，當時也說是全球首個車載AI系統。

核心能力上也類似，主要完成兩件事：1）語音交互，讓車上的人動口不動手；2）個性化情感，能夠因地制宜幫車主完成任務，比如下雨天關窗、霧霾天開車載空凈等等。

不同之處在於，NOMI是一套軟硬體一體的AI方案，圓環狀外觀，自帶屏幕，有UI交互，還能幫車內的乘客自拍。

「汽車相關的軟體部分，正在從過去車聯網式的靜態部分，變成與AI、實時雲計算和大數據循環迭代的動態部分。所以未來自動駕駛和車聯網領域的優勢，需要看的是誰先建立起這樣的循環：從數據到人工智慧的學習，其次能力提升，然後更多的車輛採集數據。」李斌此前表示。

所以，無論是目前車載AI系統的上線，還是未來與其他公司結盟，在李斌看來都有助於這種數據循環閉環的形成。

更多亮點

·全電動方案

除了對於車本身用戶體驗的改造。蔚來ES8此次很大的亮點在於全電動的解決方案。

有家庭場景的充電樁；有3個車位左右大小的換電站——現場還演示了3分鐘換電；另外還有移動充電車，類似移動充電寶，充電10分鐘，續航100公里。

總之，在電動方案上，蔚來給出的思路是：換電比加油方便，汽油車能到的地方，電動車也都能去。

·車場景方案

當然，現場展現的李斌汽車雄心，並不止於汽車本身，更廣闊視野下，這位「出行教父」希望打造的是以車場景下的生活方案。

在現場，NIO House和NIO App也被多次強調，還展開互動營銷。李斌的想法是，NIO House未來的任務將是線下空間，用戶因車集結，但又能在此基礎上碰撞出更多意想不到的事情；NIO App則是線上社區，幫助線下關係的進一步維護，也為線下場景導流。

除了車，一系列周邊也已經出爐，衣食住行相關的均以配備，一倍NIO咖啡，一頂NIO棒球帽，一個NIO手機殼，一個NIO背包……

販賣的不止有眼前的汽車，還有品牌和生活方式。

蔚來ES8售價

最後，不妨一起看下這款蔚來首款量產電動7座SUV的售價：

這是相同配置的特斯拉電動SUV Model X一半的價格（不含稅），也比相同配置的傳統SUV便宜50-60萬。

性能表現也不俗。

車身：長寬高5022/1962/1753mm，軸距 3010mm，七座設計，風阻係數0.29；

底盤：全系標配最新一代主動式空氣懸掛；

動力：搭載前後雙電機，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒；

電池：搭載70千瓦時液冷恆溫電池組，採用VDA車規級方形電芯，循環壽命2000次；

續航：NEDC綜合工況355公里，60公里/小時等速續航里程500公里；

充電：快充模式1小時可充 80% ，慢充模8小時，還推出3分鐘換電方案和移動充電車方案——充電10分鐘，續航100公里；

安全：全鋁車身和底盤運用航空級7003鋁合金，抗扭剛度44,140牛米/度，33.8米制動距離，整車標配21項主動安全配置，測試達超5星級安全標準，量產前300萬公里全球里程測試。

評價

小道消息稱，蔚來ES8發布的整體營銷預算超過了1億元。從關注度和會後評價來看，1億元或也超值。

整體來說，這是一場口碑爆棚的產品發布會。充足的胃口調動、意料之外的產品方案，以及克制的現場「秒殺XXX」——傳統發布的踩友商安排。

某科技公司女性高管在發布會後評價，蔚來在用戶體驗方面的心思打動了她，比如女王副駕、車載AI NOMI、NIO House、NIO App等，從產品方案到整體方案，都充滿未來感。

一位創業公司CEO則表示細節上耐人尋味，展現出十足誠意。比如通過汽車收快遞——並不算情理之外，但打造出AI+物流的解決方案，確實是在用戶層面思考問題。

某自稱「吃瓜」的工程師尚未進入有車一族，但在他看來，蔚來ES8的發布會讓他有種科技產品發布會的觀感，沒有專業而不知所用的名詞解釋，也沒有「拽」行業術語，李斌用通俗且貼近用戶的方式，展現了這是一台怎樣的車——且讓人心動。

還有一位汽車媒體人，他在會後向量子位調侃：科技互聯網式的發布會，感覺來的都是粉絲，44.8萬元起的國產SUV，是目前國內最貴的SUV了吧，但價格發布時，竟然還能引發尖叫和歡呼，著魔了吧？可不是幾千塊錢買手機。

最後還有一些質疑性的評價。一位電動汽車從業者告訴量子位，換電之類的方案，北汽等早已在做，但現場展現出的態勢好像蔚來才是第一家，自動泊車也沒啥特別了不起的地方，車這種東西，說得再好沒用，不像其他產品買了也就買了，用戶一定會去試駕、上車，只有真金白銀的產品，才能讓用戶真金白銀地掏錢買單。

這確實是蔚來接下來需要面對的挑戰，車發布了，一切才剛剛開始，比如量產、交付、用戶反饋……

但第一批用戶反饋肯定不錯。畢竟馬化騰、雷軍、沈南鵬、劉強東、王衛、李想、秦致、俞敏洪等作為首批用戶，都超級用戶，自帶流量，更何況他們還有另一層身份：也都是蔚來汽車的投資人。

最後，蔚來ES8的首批交付時間將是2018年上半年。

該時間也將是中國造車新勢力集中比拼產品的時間。經過PPT造車、改裝造車……中國互聯網造車終要迎來一波實打實的產品說話時代。

會重現智能手機的競爭格局嗎？

— 完 —

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