印度準備拜師藍翔，100台挖掘機就能對抗中國？

一、艱難的印度「公路革命」

現在天寒地凍，尤其是在青藏高原，大家都在屋裡安生「貓冬」。誰想這時候印度還不安生，大冬天跟媒體說自己買了100多台挖掘機，這是開春要在中印邊境展開大規模基建的節奏唄。

弄100多台挖掘機開到邊境搞基建，對中國來說算不上什麼大事吧。要知道作為基建狂魔，中國拆一段高架路分分鐘也是200多台挖掘機的規模好不好。

這買了幾台挖掘機就這麼興奮，印度這是怎麼了？

表面上看，是因為印度也想在邊境修路來著，可是他們老是修不好，所以咱這邊一修路，印度就各種跟我們搗亂。實際上呢，也是這樣，因為印度行事向來就這麼愣頭青。

圖片上是印度斯利那加北部的一條「戰略公路」，這要是戰略公路，連導彈都不用，一發155榴彈炮砸下來，這樣的路也就沒什麼「戰略」可言了，所以印軍對這些挖掘機盼了可有年頭了。

11年前，印度在2006年就做出了一個叫「公路革命」的計劃，因為他們要「追趕中國在中印邊境基建腳步的計劃」。按照這個計劃，印度要在2012年前修造8.3萬公里，73條「戰略公路」，外加50座短跨橋。

因為這73條公路中的46條，都是由印度軍方負責的，所以印度人稱之為「戰略公路」倒也不算誇張。

可是時至今日，這8.3萬公里公路也只完成不到20%，去年印度又將此計劃延到明年，但是明年實在也是個完不成，於是今年在印度兩院議會期間，決定將這一計劃延期至2020年。

所以說這次購買的100多台挖掘機，可以說是印度「公路革命」計劃取得的又一重要進展。要說這「公路革命」還有什麼重大進展，那就是在印度「公路革命」計劃里完成的那20%里，他們建成了一座軍民兩用公路橋叫多拉·薩迪亞橋。

二、布拉馬普特河上那些神奇的橋啊

多拉·薩迪亞橋是一座跨越布拉馬普特河（我國境內稱雅魯藏布江）的軍民兩用橋，2003年開始論證，8年後開始動工，計劃工時7年，實際通車又晚了兩年，這座整整修了17年的橋，今年5月才通車。

但是，看起來很不起眼的多拉·薩迪亞橋，卻是印度最長的橋，雙向兩車道，長9.2公里。這座橋使印度東北部阿薩姆邦和「阿魯納恰爾邦」（即中國藏南）兩地通行時間縮短了7到8個小時，大橋北岸的阿尼尼地區距中印邊界直線距離100公里。

前印度陸軍上校庫伯稱：「這座大橋代表印度國防部門在中印邊境基礎設施建設方面的思維發生重大轉變。新基礎設施將有助於印度軍隊做好展開適當反擊的準備，以抵擋來自中國的意外行動。」

那麼，到底是中方還是印方，因為這座橋的建成而有了「意外行動」呢？

6月18日，也就是多拉·薩迪亞橋投入使用22天後，印度邊防人員在中印邊界錫金段越過邊界線進入中方境內，阻撓中國邊防部隊在洞朗地區的正常活動，形成中印洞朗對峙事件。

印度人先後在普拉馬普特河上建設了四座橋樑，已建成三座，多拉?薩迪亞橋就是第三個，同這座大橋一樣，前兩座橋建成使用之時，中印兩國之間也發生了激烈衝突。

可以說，只要在普拉馬普特河上建成一座橋，印度就要跟中國幹上一架。從布拉馬普特拉河下游開始，印度在普拉馬普特河上建設的第一座橋是位於古瓦哈蒂的薩萊鐵路橋。薩萊鐵橋距離達旺大約150公里，它將英國殖民者留下的窄軌鐵路網，延伸到了布拉馬普特拉河北岸。

1962年大家應該都知道發生了什麼，在這場印度人至今記憶猶新的戰爭中，中國軍隊殲滅印軍3個旅，基本殲滅印軍3個旅，另殲滅印軍第5旅、第67旅、第114旅、第129旅各一部，斃傷印軍第62旅旅長霍希爾.辛格准將以下4885人，俘印軍第7旅旅長季.普.達爾維准將以下3968人（其中校官26名、尉官29名）。

繼續溯河而上125公里，在提斯普爾東面，可以找到另一座叫做科里亞波莫拉的狹窄公路橋，全長3.5公里。根據1986年印度制定的針對中國的「獵隼」計劃，這座橋是印度把阿薩姆平原上的裝甲部隊迅速部署到北岸的一個重要節點，喏，就是這座在我們鄉間公路上經常可以看到的這種橋。

1987年，科里亞波莫拉大橋通車，同年，中印兩國軍隊在實控線沿線面對面地對峙。英國學者內維爾·馬克斯韋爾撰寫的《中印邊界爭端反思》一書稱，當時印軍打算使用一個師的兵力來「清除」桑多洛河谷地帶的中國軍隊，但有兩次均在最後一分鐘撤消了攻擊令。

繼續溯江而向東240公里，可以找到第三座大橋「伯吉比爾」，附近有同名的小鎮，這是一座公路鐵路兩用橋，去年這橋的照片是這樣的：

該橋1992年立項，2002年開工，現在已經2017年，修了15年，還沒建好。我們似乎應該慶幸這座橋迄今仍未完工？因為按照計劃，這座橋本該在今年3月竣工，真竣工了，這座比多拉·薩迪亞橋還要大的橋，不知道會讓印度人干出什麼來呢。

布拉馬普特河上每一座橋樑建設，一旦給印度在藏南地區帶來交通能力增長，就給印度當局帶來實際的戰爭衝動，這種正相關太令人擔憂了。

1962年中印戰爭以後，被打疼的印度很長一段時間沒敢在中印邊境地區進行基礎設施建設，從1962年薩萊鐵路橋建成到1987年科里亞波莫拉大橋建成，中間相隔25年，而多拉·薩迪亞橋建成離科里亞波莫拉大橋建成時間間隔是30年。

儘管很緩慢，但是通過印度的「公路革命」計劃，我們會發現印度的邊境基建策略現在發生了巨大變化。在「公路革命」計劃之前，印度對中印邊境區基礎設施建設毫無興趣，因為一旦有事，印度這邊建設好的橋樑公路最後誰來使用都是未定之數。

印度前陸軍少將和安全問題分析家迪潘卡·巴內傑稱，過去印度感覺「在靠近邊境的地區修建道路，就可能被另一方利用來進攻。因此，道路建設就受到了制約」。 但當前印度政府大大強化了東北地區當地基礎設施，並希望這些基礎設施可以用來抵擋來自中國的「意外行動」。

這是印度總理在為多拉·薩迪亞橋剪綵後漫步在這個大橋上，這座大橋既通向他說的中印邊境地區經濟的發展，又通向抵擋來自中國的「意外行動」，未免使人感到疑惑。

三、也許印度更需要度過心中那條憤怒的河

基礎工程建設帶給印度人迷一樣的自信，使得他們在使用武力時顯得有點過份魯莽。如果中印邊界戰略態勢真像印度一些人想的那樣會因為一座橋可以改變，那事情就太簡單了。

說起來，印度對布拉馬普特河還是真愛。最近，印度空軍蘇-30戰鬥機試射了一枚「布拉莫斯」超音速反艦導彈。「布拉莫斯」導彈的英文名字就叫BrahMos，由印度布拉馬普特拉河（Brahmaputra）和俄羅斯莫斯科河（Moscow）單詞縮寫組合而成。

印俄兩國為研製了這款空射反艦導彈，花了22年。印度的導彈啊，發射10枚，5枚都能做布朗運動，所以這次「布拉莫斯」居然試射成功，印度當然很高興，新德里電視台臨時中斷節目插播空射型試射成功的消息。印度網民留言稱：「眾所周知，我們的軍事實力（因此）比鄰國更勝一籌。」

一個塗著斑馬塊的試驗武器是不是武器先不說，更勝一籌不知道中國的YJ（鷹擊）12高超音速反艦導彈聽到這同不同意？YJ12射程550公里，「布拉莫斯」是300公里，YJ12末端攻擊速度可以達到6到8倍音速，是「布拉莫斯」的2到3倍。

無獨有偶，當初多拉·薩迪亞橋通車時，印度《經濟時報》也說：「多拉·薩迪亞大橋是印度用自己的方式告訴中國『離遠點』」。

這麼比真的好嗎？印度總理在多拉·薩迪亞橋通車儀式上強調大橋的經濟效益說：「將為實現印度成為經濟發達國家、超級大國夢想奠定基礎」。三哥，一座不到十公里的大橋誒，這大橋的兩車道對你們這麼大的夢想來說是不是有點窄啊。

四、諸葛亮的耐心也是有限的

隨著印方在藏南基礎建設的進展，印度可能又感覺到自己在藏南的「優勢」慢慢「變大」，這可真是一種錯覺，因為這邊誰也都沒閑著。

有時候印度的腦袋看起來還是很明白的，雖然在國際上以「愣頭青」出名，但印度心裡其實清楚中印一旦爆發戰爭，自己是毫無勝算的，結果只是它輸得有多慘的問題，西里古里走廊的脆弱以及印度東北幫的離心離德，一再提醒有點理智的印度人一定要小心行事。

但是當美國人告訴印度說如果中印發生衝突的話，最終的勝者可能會是印度時，印度還是像一個嗑了葯的小青年一樣亢奮起來。好歹也是文明古國，奉行不結盟政策這麼多年，這麼容易被煽動真的好嗎？

今年年初印度同美國達成一攬子協議，其中最重要的一項就是「共享軍事後勤基地」。同時，印軍更表示願同美軍共同維護南海「航行自由」。印度大概是想以此作為籌碼想讓中國在藏南、達旺和阿克賽欽領土問題上讓步吧，可惜這是高估了自己，也低估了中國。

且不論中國的綜合國力數倍於印度，單憑恆河的水源握在中國手裡這一點，印度就該把這種同美國勾勾搭搭的小動作帶來的危害想清楚。洞朗對峙中國氣定神閑，還沒動手呢，印度先因克什米爾問題被巴鐵胖揍了一頓，之後曾屬於錫金王國的大吉嶺又發生了暴亂，更別提摔國內那些糟心事了，一旦有個行差踏錯，印度你真準備好了？

尼赫魯說印度要做個有聲有色的大國，很好，沒人攔著你，可你倒是做啊！在印度的概念中，對「大國」的定義可能與我們完全不同，可能也跟其他國家不同。在中國眼中，能做到人民安居樂業、國富民強，同時為國際社會提供一些像亞投行、上合組織這樣的公共產品，才有資格稱之為大國，而印度的頭腦里，能阻止周邊國家快速發展，讓他們永遠臣服才叫大國。

這就難辦了，中國從未放棄藏南主權，拿了不該拿的總要做賊心虛的，就像毛子對遠東心虛、日本對沖繩心虛，您那「阿魯納恰爾邦」就是我們中國的好不好，那裡叫藏南。

印度現在最大的錯覺就是「中國行，我也行」，這與其說是個錯覺，不如說是個悲劇。只是有的人把印度與中國之間的龍象之爭說成是「瑜亮情結」，這話不對。中印根本就不在一個維度：中國現在已經成為了世界的一極，而印度不過是一個曾經在南亞地區橫行霸道的地頭蛇。如果說中國是諸葛亮的話，印度頂多算是個孟獲，來一次捉一次，放你回去你還是贏不了。