日系車這麼好，為什麼賣不過大眾？

這個問題要從多角度來看，其實熟悉中國汽車發展史的朋友們都會知道，德系車在中國的熱銷時間並不長，可以說是在2010以前德系的銷量比不上日系，如今日系車買不過德系車很多人不不理解，但是確實是一個質變到量變的過程。

筆者是2005年進入汽車行業的，第一份工作就在4S店，品牌是一汽大眾。4S店集團下有一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田以其它品牌，在那個時候銷量最好的是一汽豐田，旗下卡羅拉、花冠、銳志還有皇冠都是熱銷車型，可以說一家一汽豐田店的全年產值抵得上一汽大眾和上汽大眾相加。甚至可以說那個時候的4S店中豐田沒有是不賺錢的。

拋開日系車便宜、輕巧和省油的特點之外，豐田當時的宣傳也做的非常到位，「車到山前必有路，有路就有豐田車」，這句廣告詞可以說將當時豐田的風光場面詮釋的淋漓盡致。除了豐田以外，本田雅閣、CR-V、馬自達6還有漢蘭達等經典車型也都賣的不錯，尤其是馬自達6，就憑藉一個車系撐起了一汽馬自達。可以說那個時候很多日系廠商都是橫著走的。

當也可能就是如此，日系對於產品質量的把控不足開始出現，比如日系皮薄、安全性不高、性能不出色等問題紛紛爆出，首當其衝的是漢蘭達30°坡的問題，如果現在通過百度可能還能找到，可以說漢蘭達30°坡為隨後日系車的節節敗退埋下了伏筆。

緊接著就是當年熱賣的雅閣底盤斷裂事件，由於一對新人的殞命讓本田成為眾矢之的，其火爆程度堪比今年傳祺GS4，這讓無數人質疑日系的質量。不過最後壓垮日系的還是豐田——剎車門。這個席捲全球的醜聞讓當時豐田老總豐田章男到處道歉，當時讓中國消費者失望的是豐田當時竟然宣布「召回不涉及中國」，這一下就讓中國汽車消費者和媒體炸鍋了，紛紛質疑豐田究竟是有錯不糾區別對待，還是中國的豐田車其實是簡配？（其實現在這個問題依然存在，日系海外車型和中國產品相比往往只有樣子和名字相同。）

除此之外，二戰日本那種死抱著成熟技術不放的老毛病在汽車上面又犯了，新車只有小升級，對於全新的技術一直不願意採用，在全球渦輪化的時代一直採用這吸氣增壓（對於渦輪增壓、自然吸氣究竟誰好，在此不做分析），在手自一體甚至DSG開始流行的時候，大多數日系依然死抱著CVT不放，對於新技術的漠視讓很多日系開始失去了市場競爭力，而消費者也將目光鎖定在技術更先進、安全係數更高的德系方面，也正因如此德系開始在中國迅猛發展。

尤其是當高爾夫6、途觀等熱門車型出現之後，德系的TFSI、DSG以及小排量渦輪增壓開始被越來越多人所接受，產品力競爭開始越來越有力，日系的失利也在情理當中。

在這裡並不想說什麼民族感情或者什麼國人不懂車之類的話，說盲目跟風有沒有，當然有，但是買車這個東西最後還是自己決定，在試駕以後了解售後成本以後為什麼德系還是能夠賣的如此火爆？在德系爆出所謂斷軸、排放門之後國人還是趨之若鶩？這點其實很值得我們思考。這並不是一句跟風、國人不懂車就能解釋的。可能就像那句話說的，德系研究是中國人吧……

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