越長越像勞斯萊斯，別克Riviera演變史

1.通用被福特吊打，通用慫了？

曾經，通用是汽車設計方面的領頭羊。通用開創了Motorama車展，推出了設計前衛的概念車，大膽啟用女汽車設計師等，當時的通用不斷地刷新著大眾對汽車的認知。

然而，上世紀50年代中後期，通用開始被福特吊打。火力全開的福特接連推出了雙座雷鳥、四座雷鳥、Falcon、Fairlane、Mustang等，囊括了從緊湊型到豪華型的各種風格的汽車產品。

1962年，雷鳥年銷量達到78000輛，成為了美國人首選的四座豪華車。雪佛蘭被雷鳥重創，通用對此卻沒有做出有效的應對，還差點放棄了國寶級的克爾維特。

2.通用靠啥扳回一局？

用別克Riviera回敬福特雷鳥。

通用設計部副部長威廉·米切爾認為必須要給雷鳥點顏色看看。他以勞斯萊斯的定製車型為靈感，設計了一款車身低矮的豪華轎車。

這款車與稜角分明的雷鳥截然不同。它沒有採用當時的爆款「火箭尾鰭」，返璞歸真地採用了簡單的流線型設計，是浮誇時代的一股清流。這款車就是別克Riviera的雛形，它最初被米切爾命名為LaSalle Ⅱ。

3. LaSalle Ⅱ跟凱迪拉克LaSalle啥關係？

凱迪拉克LaSalle曾經紅極一時，米切爾的LaSalle Ⅱ從LaSalle身上「偷師」了直瀑型進氣格柵，這是LaSalle的標誌性特徵。將車命名為LaSalle Ⅱ的確是米切爾向凱迪拉克拋去的媚眼。

可惜，凱迪拉克面對飽和的產能，寧願當不解風情的老幹部，殘忍拒絕了米切爾。最終，銷量窘迫的別克擊敗奧茲莫比爾、旁蒂克，在通用內部的公開競標中贏得了LaSalle Ⅱ的生產權。別克將其更名為Riviera，這是別克曾經的一款雙門硬頂轎車的名字。

4.Riviera顏值憑啥脫穎而出？

生產問題被敲定後，米切爾開始優化設計細節。他摒棄了當時的浮誇風格，希望簡潔有型的Riviera能在細節上脫穎而出。他為了車身的流暢，要求尾燈的玻璃面與車身完全在一個平面，要求無框車門，這些都需要極強的精確性。他使用少數鍍鉻裝飾條，希望將重點聚焦在具有雕塑感的車身。

1963，Riviera在一群張揚的「妖艷貨色」中亮相，瞬時勾起了人們對「熟女OL」的慾望。Riviera甚至被稱為是最漂亮的美國量產車。

5.Riviera的市場反應如何？

當時年輕一代收入可觀、熱愛跑車、衝動消費，正是Riviera的絕佳買家。別克在宣傳上誇下海口，將Riviera冠以「國際化的經典」，「賓利的外觀，法拉利的性能」等宣傳語，以吸引年輕消費者。

Riviera也有自己的真傢伙。強調專屬感的分體式座椅，比雷鳥大得多的後排空間，再加上不錯的性能和舒適的駕駛體驗，Riviera上市前三年，年產量40000台，成為別克銷量領先的車型。

6.各個時期的Riviera長啥樣？

1966年，Riviera堪稱做了整容手術。豎直格柵被換掉；頭燈被隱藏在凸起的引擎蓋下，使用時自動落下；車頭尾採用「W」型的設計；為了降低行駛過程的噪音去掉了三角窗。這些改動都深受好評，1969年Riviera銷量達到52872輛，超過了雷鳥。

7. 70年代的Riviera怎麼就開始跑偏了？

1971到1973年的Riviera毀譽參半。它的頭部被削尖，尾部採取了類似船尾的設計，從頂部到尾部採用弧形過渡，整個行李箱比原先大了25%。這讓它的整體比例極不協調，車頭佔比過重。特別是1973年美國統一了保險杠，Riviera就顯得更笨重了。

1974年，Riviera連弧形硬頂和前傾的尾部都被改掉了。儘管米切爾想要設計一輛小車，但通用高層卻更想要硬氣的大車。此時Riviera已經看不出原本的設計理念，徹底變成了一輛坦克。

1977年美國石油危機，通用的許多的車型都經過改良，提升了經濟實用性性。此時，Riviera終於回到設計的初衷，縮小了整體車身，回歸了類似1963的設計。但是這數年間，Riviera的銷量卻僅在20000到30000輛間徘徊。

8.Riviera後來咋樣？

1979~1981年，Riviera從發動機到底盤到車身全部都經過了更換升級，設計理念也得以回歸。為了讓所有人清楚Riviera的設計理念，設計師將最為經典的1963年Riviera停在工作室中，以供隨時參考。

這個行為極其明智。Riviera終於找回了簡潔的曲線和平坦的頂部，在車燈上方貼上了它的標誌——字母「R」。

1979年，Riviera得到了Motor Trend頒發的「Car of the Year」獎項，年銷量終於回到了50000台以上。

Riviera後期越來越像勞斯萊斯，不過我還是更喜歡60年代的個性。你是喜歡騷氣的Riviera還是端莊的Riviera，歡迎留言。

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